Русский Български
Беларускі
| Статьи | Контакты | Карта | Поиск  
Ремонт Лады Ремонт Мазды Ремонт Мицубиси Ремонт Тойоты Ремонт Ленд Роверов Ремонт Хендай Ремонт Ниссанов
VAZbook.ru
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   1111   2101   2105   2106   2107   2109   2110   2115   2121  
ВАЗ-2101 (1970-1983) ВАЗ-21011 (1974-1983)
Главная > «Жигули» > ВАЗ-2101 > Общая информация > Техническое обслуживание >

Установка момента зажигания

            0

Для сгорания рабочей смеси в цилиндре двигателя необходимо всего 1/500—1/1000 доли секунды, и эти мгновения будут постоянными для данного состава смеси. А если частота вращения коленчатого вала увеличится? В этом случае поршень успеет переместиться далеко вниз, рабочая смесь сгорит в большем объеме, образовавшиеся газы не будут иметь расчетной силы и меньшее давление испытает поршень, и результате двигатель не разовьет полной мощности. Естественно, напрашивается вывод: чем больше частота вращения коленчатого вала двигателя, тем раньше. т. е. с большим опережением, надо воспламенять рабочую смесь.

Опережение зажигания должно также корректироваться в зависимости от количества поступающей в цилиндры смеси: чем ее больше, тем опережение должно быть меньше, и наоборот. Контроль и регулировка этих изменений происходят автоматически, но чтобы вся система работала в необходимых режимах, должен быть точно отрегулирован момент зажигания смеси. Насколько это важно, можно судить по тем результатам, которые возникают при неправильной регулировке: при позднем зажигании из-за неполноты сгорания рабочей смеси двигатель теряет мощность, приемистость, перегревается и тратит больше топлива; при слишком раннем зажигании возникают детонационные стуки, случаются прогары поршней и клапанов. Двигатель также теряет мощность.

Момент зажигания устанавливают по совпадению метки 4 (рис. 19), расположенной на шкиве коленчатого вала, и меток 1, 2, 3 на крышке привода механизма газораспределения. Оснащение операции инструментом зависит от выбранного способа установки момента зажигания. Традиционный и наиболее доступный способ — при помощи 12-вольтовой контрольной лампы. Ей пользуются, если нет специального оборудования. Второй способ — при помощи стробоскопа, который позволяет добиться наибольшей точности в регулировке.




При первом способе необходимо иметь следующий инструмент и приспособления: пусковую рукоятку, контрольную лампу с двумя припаянными проводами и ключ размером 13 мм. Последовательность выполнения операции такова:
  • снять крышку прерывателя-распределителя;
  • повернуть коленчатый вал пусковой рукояткой в такое положение, при котором разностная пластина 1 (см. рис. 16) ротора 2 будет направлена в сторону контакта провода первого цилиндра в крышке, а метка 4 (см. рис. 19) на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой 2 на крышке привода механизма газораспределения. Это будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в конце такта сжатия;
  • ослабить гайку 11 (см. рис. 16) крепления корпуса 12 распределителя;
  • подсоединить контрольную лампу одним концом провода к клемме 6, а другим — к массе и включить зажигание;
  • повернуть корпус 12 распределителя по часовой стрелке до замыкания контактов прерывателя (при этом лампочка должна погаснуть);
  • медленно поворачивать корпус распределителя против часовой стрелки до момента загорания контрольной лампы. При этом ротор 2 следует слегка прижимать, чтобы выбрать зазор;
  • установить корпус распределителя в положение, когда загорается контрольная лампа (контакты прерывателя будут находиться в начальной фазе размыкания), и, удерживая корпус в таком положении, затянуть гайку крепления распределителя.

Чтобы уточнить момент зажигания, его корректируют гайкой октан-корректора или поворотом самого прерывателя-распределителя на прогретом двигателе. Двигаясь, по ровной дороге на прямой передаче со скоростью 50 км/ч, резко нажимают на педаль управления подачей топлива. Если при этом возникает незначительная и кратковременная детонация, то угол опережения установлен правильно. При сильной детонации (раннее зажигание) корпус прерывателя-распределителя следует повернуть по часовой стрелке, при отсутствии детонации (позднее зажигание) — против часовой стрелки. После корректировки момента зажигания правильность его проверяют снова на движущемся автомобиле.


При втором способе используют стробоскоп и ключ размером 13 мм. Отечественной промышленностью освоен выпуск стробоскопов, работающих от бортовой сети автомобиля. Наилучшим образом зарекомендовал себя стробоскоп СТБ-1. Прибор включается в систему зажигания двигателя так, чтобы вспышки стробоскопической лампы происходили синхронно с появлением искры между электродами свечи первого цилиндра. Перед началом проверки момента зажигания прерыватель-распределитель устанавливают в нулевое положение, а метку 4 (см. рис. 19) на шкиве коленчатого вала для лучшей видимости помечают мелом. При работающем двигателе свет импульсной лампы стробоскопа направляют на вращающийся шкив. Ввиду того что вспышки лампы и искры у свечи возникают одновременно, метка на шкиве кажется неподвижной. Если момент зажигания установлен верно, то при работе двигателя на малой (800—900 об/мин) частоте вращения коленчатого вала метка 4 все время будет располагаться напротив метки 3 на крышке механизма газораспределения. При неверно установленном моменте зажигания ошибку устраняют поворотом корпуса прерывателя-распределителя на необходимый угол.

Для увеличения угла опережения зажигания корпус прерывателя-распределителя следует повернуть против часовой стрелки, а для уменьшения — по часовой. Совершенство стробоскопического метода состоит прежде всего в том, что процесс контроля и регулировки осуществляется на работающем двигателе. Это дает возможность одновременно проверить работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания. Учитывая сложную организацию систем и механизмов современного двигателя, предпочтение нужно отдавать стробоскопическому методу.


Так как стробоскоп не везде и не всегда можно купить, автолюбители приспосабливают для этих целей другие приборы.

В качестве примера можно описать предложение умельца из г. Душанбе, который приспособил фотовспышку ФИЛ-102 в качестве стробоскопа. Для реализации этой задачи в схему фотовспышки были встроены накопительный конденсатор С4 (рис. 20) и переключатель режима «стробоскоп» контакт S1.



Как же функционирует это устройство? В режиме «стробоскоп», когда контакт S1 разомкнут, в цепь питания включен лишь конденсатор С4, емкость которого 3 мкФ. В режиме «вспышка» (при замкнутом контакте S1) работает и основной накопительный конденсатор С3 емкостью 1500 мкФ.

Рационализатор изготовил несложную конструкцию датчика емкостного типа длиной 100 мм и установил его на проводе высокого напряжения. На датчике сделано гнездо 2 для одного центрального электрода, с помощью которого соединяют вилку синхропровода вспышки с датчиком. В режиме «вспышка» прибор, соединенный с датчиком, работает как стробоскоп. Переключатель 1 изготовлен из двух приборных зажимов, разделенных между собой пластиной-перемычкой.


Эта статья доступна на болгарском, белорусском

Поделитесь с друзьями:

Предыдущие статьи
ВАЗ-2101: Техническое обслуживание
Следующие статьи

Зазор между контактами прерывателя
Механизм газораспределения
Натяжение ремня привода вентилятора, водяного насоса, генератора
Обеспечьте нормальную работу механизмов и систем
Не допускайте подтеканий бензина, масел и жидкостей
Долив или замена эксплуатационных жидкостей
Замена масла в двигателе и агрегатах
Серьезно о техническом обслуживании
Замена и обслуживание свечей зажигания
Регулировка карбюратора
Проверка и регулировка сцепления
Контроль состояния тормозов
Проверка подвески колес
Подшипники и ступицы передних колес
Амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости, реактивные штанги и шарниры
Приборы освещения и сигнализации
Проверка креплений двигателя и шасси
Моменты затяжки наиболее ответственных резьбовых соединений

Ссылка в разных форматах на эту страницу
TextHTMLBB Code


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 31 + 36 ?

       




ВАЗ-2101 (1970-1983) 
  • Общая информация
  • Описание автомобиля
  • Устройство автомобиля
  • Эксплуатация автомобиля
  • Техническое обслуживание
  • Основные неисправности
  • Приложения
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателя
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Карданная передача
  • Задний мост
  • Шасси
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Электрооборудование
  • Электрика двигателя
  • Оборудование и приборы

 

ВАЗ-21011 (1974-1983) 
  • Общая информация
  • Технические характеристики
  • Эксплуатация и обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателя
  • Система охлаждения
  • Система смазки
  • Система питания и выхлопа
  • Система зажигания
  • Электрика двигателя
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Карданная передача
  • Задний мост
  • Шасси
  • Подвеска автомобиля
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Двери и замки
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Освещение и сигнализация

 

Анекдот про автомобили
читать ещё один

 

VAZbook.ru © 2017 · Мобильная версия · Связь с администрацией · Карта сайта: BG BY · Поиск по сайту · Новости и статьи ВАЗ-1111 · ВАЗ-11113 · ВАЗ-2101 · ВАЗ-21011 · ВАЗ-2104 · ВАЗ-2105 · ВАЗ-21051 · ВАЗ-2106 · ВАЗ-21061 · ВАЗ-2107 · ВАЗ-21099 · ВАЗ-2109 · ВАЗ-2108 · ВАЗ-2110 · ВАЗ-2112 · ВАЗ-2114 · ВАЗ-2115 · ВАЗ-2121 · ВАЗ-21213 · ВАЗ-21214 · Электрооборудование «Оки» · Эксплуатация «Жигулей» · Уход за своим автомобилем · Ремонт трансмиссии и шасси · Ремонт повреждений кузова · Ремонт кузовов легковых авто · Карбюраторы «Озон» · Карбюраторы «Солекс» · Газобаллонное оборудование · Этика поведения на дороге