Коробка передач: 1 - картер сцепления (2101-1601015); 2 - сапун (2101-1700020); 3 - картер коробки передач (2101-1701015); 4 - задняя крышка (2107-1702010); 5 -рычаг переключения передач (2107-1703080); 6 - корпус шаровой опоры (2107-1703092); 7 - фланец эластичной муфты (2101-1701247); 8 - гайка крепления фланца (2101-1701245); 9 - привод спидометра (2103-1702150-01); 10 - нижняя крышка (2101-1701020); 11 - пробка заливного отверстия (14324411)
Коробка передач предназначена для изменения по величине и направлению крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса.
На автомобиле установлена коробка передач с пятью передачами переднего хода и одной заднего. Коробка передач состоит из стальной передней крышки (установленной в картере сцепления) и отлитых из алюминиевого сплава картера и задней крышки. Соединения картера коробки с задней крышкой и картером сцепления уплотнены прокладками. Спереди на семи шпильках коробки передач установлен картер сцепления, который крепится к коробке гайками с пружинными шайбами, а сзади коробка передач крепится на двух шпильках к опоре силового агрегата.
Передняя крышка коробки запрессована в картер сцепления. B полости крышки установлен сальник первичного вала. B торцовой стенке крышки имеется отверстие для отвода масла, вытекающего из картера коробки в случае повреждения или износа сальника.
B картере коробки передач установлены: первичный и вторичный валы с шестернями и синхронизаторами, промежуточный вал и детали привода переключения передач. B левой боковой стенке картера выполнено заливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой. Снизу картер закрыт крышкой, отштампованной из стали и закрепленной на десяти шпильках гайками. B крышке имеется сливное отверстие, закрытое пробкой с конической резьбой и постоянным магнитом. Полость картера сообщается с атмосферой через отверстие сверху в передней стенке картера и сапун, установленный на картере сцепления. B задней стенке картера выполнено отверстие для прохода масла в полость задней крышки. Объем масла, заливаемого в коробку передач, равен 1,6 л.
Детали привода переключения передач: 1 - вилка включения III-й и IV-й передач (2101-1702024); 2 - вилка включения I-й и II-й передач (2101-1702024); 3 - болт крепления вилки (2101-1702028); 4 - шайба пружинная 6 (10516470); 5 - шток вилки включения I-й и II-й передач (2107-1702060); 6 - сухарь (2101-1702107); 7 - шток вилки включения III-й и IV-й передач (2107-1702071); 8 - рычаг переключения с механизмом выбора передач (2107-1703080); 9 - шток вилки включения V передачи и передачи заднего хода (2107-1702080); 10 - сухарь (2101-1702108); 11 - сухарь (2101-1702109); 12 - пружина фиксатора штока V передачи и передачи заднего хода (2108-1702087); 13 - крышка фиксаторов штоков с прокладкой (2101-1702090); 14 - пружины фиксаторов штоков (2101-1702087); 15 - шариковые фиксаторы (2101-1702077); 16 - вилка включения V-й передачи и передачи заднего хода (2107-1702028); 17 - втулка дистанционная (2101-1702084-10)
Привод переключения передач - механический. Он состоит из рычага переключения передач, механизма выбора передач, трех штоков с вилками, фиксаторов и замкового устройства. К верхней части рычага на резьбе крепится рукоятка. Стержень рычага соединяется с его нижней частью через эластичные втулки демпфера, которые поглощают вибрацию и обеспечивают мягкое включение передач. Корпус рычага в сборе с механизмом выбора передач и корпусом шаровой опоры закреплен сверху на шпильках задней крышки тремя гайками. Сферическая часть рычага подвижно установлена в корпусе шаровой опоры. Нижняя часть рычага заходит в паз одного из штоков. Рычаг, поворачиваясь в шаровой опоре, воздействует на шток, перемещая его и вилку, закрепленную неподвижно на штоке. Шток вилки включения I-й и II-й передач и шток вилки включения III-й и IV-й передач подвижно установлены в отверстиях передней и задней стенки картера. Шток вилки включения V-й передачи и передачи заднего хода установлен в отверстии, выполненном в приливе задней стенки картера. Штоки удерживаются в нейтральном или включенном положениях шариковыми подпружиненными фиксаторами, для которых в каждом штоке выполнено по три гнезда. Фиксаторы с пружинами расположены во втулках, запрессованных в отверстиях картера и закрытых общей крышкой. Для исключения одновременного включения нескольких передач (перемещения штоков) привод имеет замковое устройство, состоящее из трех сухарей, расположенных в отверстиях штока III-й и IV-й передач и задней стенки картера.
Задняя крышка установлена на шести шпильках и закреплена гайками с пружинными шайбами. Ha левой стороне задней крышки закреплен привод спидометра, ведомая шестерня которого входит в зацепление с винтовой шестерней привода, установленной на шлицах задней шейки вторичного вала.
Первичный вал изготовлен заодно с косозубой шестерней постоянного зацепления. Ha задний поясок вала напрессован, а затем приварен прямозубый венец синхронизатора IV-й передачи. Ha венце IV-й передачи установлено подпружиненное блокирующее кольцо синхронизатора, закрепленное стопорным кольцом. Зубья внутреннего венца кольца синхронизации заходят в зацепление с зубьями синхронизатора IV-й передачи. Ha передней части вала выполнены шлицы, на которых расположен ведомый диск сцепления. Вал вращается в двух шариковых подшипниках; передний расположен в торце коленчатого вала, а задний - в передней стенке картера коробки передач. Установочное кольцо в канавке внешнего кольца заднего подшипника предотвращает осевое смещение вала. Вторичный вал, находящийся на одной оси с первичным валом, вращается в трех подшипниках. Передний роликовый подшипник расположен в расточке торца первичного вала, промежуточный шариковый - в задней стенке картера. Задний роликовый подшипник установлен в гнезде задней крышки и снаружи уплотняется сальником. Ha заднем шлицевом конце вторичного вала крепится фланец эластичной муфты карданного вала. Ha вторичном валу подвижно установлены шестерни передач с синхронизаторами. Они выполнены в виде единого блока косозубой шестерни передачи и зубчатого венца синхронизатора, с закрепленными на них блокирующими кольцами. Шестерни передач находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала и блока шестерен V-й передачи, и передачи заднего хода.
Валы и шестерни коробки передач: 1 - промежуточный вал (2107-1701050): 2 - передний подшипник промежуточного вала (2101-1701068); 3 - задний подшипник первичного вала (2101-1701033); 4 - первичный вал с шестерней IV-й передачи (2105-1701020); 5 - муфта синхронизатора III-й и IV-й передач (2101-1701116); 6 - ступица муфты синхронизатора (2101-1701119); 7 - муфта синхронизатора I-й и II-й передач (2101-1701116); 8 - ступица муфты синхронизатора (2101-1701119); 9 - передний роликовый подшипник вторичного вала (2101-1701108-01); 10 - вторичный вал (2107-1701105-10); 11 - промежуточный подшипник вторичного вала (2101-1701190); 12 - задний подшипник вторичного вала (20715580); 13 - муфта синхронизатора V-й передачи (2107-1701176); 14 - ступица муфты синхронизатора (2108-1701148); 15 - шестерня передачи заднего хода (2107-1701140); 16 - шестерня с синхронизатором V-й передачи (2107-17011157); 17 - шестерня привода спидометра (2106-1702158); 18 - блок шестерен V-й передачи и передачи заднего хода (2107-1701157); 19 - подшипник блока шестерен (2108-1701031-04); 20 - промежуточная шестерня заднего хода (2121-1701080); 21 - ось промежуточной шестерни заднего хода (2107-1701092); 22 - задний подшипник промежуточного вала (2107-1701073-02); 23 - шестерня с синхронизатором I-й передачи (2105-1701112); 24 - шестерня с синхронизатором II-й передачи (2101-1701127); 25 - шестерня с синхронизатором III-й передачи (2101-1701131)
Промежуточный вал выполнен в виде блока из четырех шестерен и вращается в подшипниках, установленных в передней и задней стенках картера. Шестерня привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала. К заднему концу промежуточного вала болтом крепится блок шестерен V-й передачи и передачи заднего хода. Другим концом блок опирается на подшипник в стенке задней крышки картера коробки передач.
Ha шлицах вторичного вала между задней стенкой картера и шестерней V-й передачи установлена шестерня передачи заднего хода. Соединение шестерен заднего хода осуществляется через промежуточную шестерню, установленную на оси, с возможностью осевого перемещения. Ось закреплена гайкой на задней стенке картера. B кольцевой паз шестерни входит вилка включения передач, при перемещении которой промежуточная шестерня заходит в зацепление с шестернями заднего хода.
Ha вторичном валу неподвижно установлены ступицы муфт синхронизации. Выступы на внутренней поверхности ступиц муфт синхронизации I-й - II-й и III-й - IV-й передач заходят в три проточки на валу, а ступица муфты V-й передачи надета на шлицевую часть вала. Ha внешний зубчатый венец ступицы своим внутренним зубчатым венцом надета муфта синхронизации передач, образующая с муфтой зацепление.
Вилки переключения передач входят в кольцевые проточки на внешней стороне муфт синхронизации. При перемещении штока вилка смещает муфту. Муфта, воздействуя на блокирующее кольцо синхронизатора, сдвигает его. Под действием сил трения, возникающих между муфтой и блокирующим кольцом синхронизации, скорость вращения шестерни и ступицы выравнивается. Зубья на муфте синхронизации передач входят в зацепление с зубьями венца синхронизации передачи. Момент передается от шестерни через муфту и ступицу на вторичный вал.