- на первой передаче нажимаете на педаль газа и, прислушиваясь к работе двигателя, если есть тахометр, контролируете рост количества оборотов коленчатого вала, а по спидометру — увеличение скорости до 15—20 км/ч;
- правую руку переводите на рычаг коробки передач;
- левой ногой нажимаете резко до конца педаль сцепления и плавно отпускаете педаль газа, ногу с педали газа не убираете;
- резким, но легким нажатием переводите рычаг переключения передач в нейтральное положение, слегка прижимаете его влево и легким и резким движением переводите рычаг на вторую передачу;
- левой ногой быстрее, чем раньше, но не резко отпускаете педаль сцепления с одновременным постепенным нажатием на педаль газа правой ногой;
- при движении на второй передаче нажимаете на педаль газа и прислушиваетесь к шуму работы двигателя, он возрастает; если есть тахометр, то контролируете рост оборотов коленчатого вала по спидометру — увеличение скорости до 30—35 км/ч;
- выжимаете резко до конца педаль сцепления и одновременно ослабляете плавно усиление на педаль газа, ногу с педали газа не убираете;
- резким, но легким нажатием переводите рычаг коробки передач в нейтральное положение, слегка прижимаете рычаг вправо, резким, но легким движением переводите рычаг на третью передачу;
- быстрее, чем раньше, но не резко, отпускаете педаль сцепления с одновременным нажатием на педаль газа.
Во время переключения передач надо внимательно следить за дорогой; не переключайте передачи поспешно, а легким движением всегда переходите на нейтральную передачу, а затем на нужную, но не задерживайтесь на нейтральной передаче; долго не держите ногу на выжатой педали сцепления; правую руку держите на рычаге переключения передач только во время переключения передач, она нужна на рулевом колесе.
Внимание. Ход штока в «десятке» длиннее, чем в других машинах, поэтому переключение передач происходит медленнее, это спортсменам не нравится. Во-первых, это вначале так кажется, просто к этому надо привыкнуть, а точнее, просто научиться быстро переключать, и все. А во-вторых, «десятка» делалась для холериков, их больше, так как вначале они думают, а потом делают. А вот для сангвиников тюнинговые фирмы укорачивают ход штока.
«Десятка» с двигателем 1,5 литра на равных выступает по динамике с «шестеркой», в которой объем больше, а с двигателем 2112 у нее и динамика разгона лучше. А почему? В начале этого раздела мы говорили о силах, которые создают сопротивление движению автомобиля, и затем рассмотрели преодоление сил трения при трогании. Силу сопротивлению воздуха «десятке» меньше надо преодолевать, а «шестерке» больше. Благодаря уменьшению аэродинамики освобожденная сила тут же идет на более быстрый разгон или на более легкое преодоление подъема без переключения передач.
«Десятка» стала динамичнее своих предшественников, это способствует активной безопасности, но требует точного расчета, если хочется сангвиникам быстро ехать, рискованно обгонять, резко тормозить. Цена ошибок возрастает, а поэтому и профессиональная подготовка водителя «десятки» должна возрастать.