К сожалению, подвеска сейчас работает так, что если хотите улучшить комфорт и плавность хода, то хуже станет управляемость. Так получилось, что «десятка» имеет плавный ход, но «думает», как бы ей действовать во время поворота рулевого колеса. А «девятка» на любое вращение рулевого колеса реагирует мгновенно.
Рассмотрим роль основных элементов подвески «десятки» в ее комфортабельности.
Амортизаторы
Амортизаторы увеличивают срок службы и повышают надежность работы следующих узлов автомобиля: рулевого механизма, коробки передач, шарниров равных угловых скоростей, дифференциала, подшипников ступиц колес, рычагов и шаровых опор, сайлент-блоков и шин.
Самостоятельно выбрать амортизаторы для машины сложно, нужно иметь большой опыт эксплуатации автомобиля с разными амортизаторами, и главное — определить, что водитель желает для своего автомобиля, хорошей управляемости или плавности хода.
Фирмы, разрабатывающие амортизаторы для «десяток», пытаются «убить сразу двух зайцев». По опыту эксплуатации как отечественных, так и импортных амортизаторов различных фирм можно дать им определенные характеристики. На «десятке» во время сборки устанавливаются амортизаторы отечественной фирмы «СААЗ» двухтрубные гидравлические. Они хорошо держат небольшие неровности, а на больших неровностях автомобиль раскачивает как на волнах, но это характерно для седана, хетчбек ведет себя более устойчиво, а универсал практически не нуждается в замене амортизаторов. Штатные амортизаторы в сочетании с формой кузова со своей задачей справляются хорошо.
Неплохой популярностью пользуются амортизаторы санкт-петербургской фирмы «Плаза», е этими амортизаторами и седан себя более устойчиво чувствует на волнистой дороге и хорошо держит автомобиль на поворотах.
Амортизаторы голландской фирмы «Кони», которая специализируется на спортивных амортизаторах, выпускает амортизаторы, которые подходят для семейства «десятых» моделей. Плавность хода улучшилась, и особенно это заметно на поворотах. «Десятка» делается еще более спортивной, а самое главное, меньше стала «думать» после вращения рулевого колеса, т. е. управляемость становится лучше. А вот пассажиры, особенно на переднем сиденье, чувствуют все неровности дороги. За лучший комфорт и лучшую управляемость необходимо заплатить в два с лишним раза больше денег, за комплект этих амортизаторов.
Амортизаторы фирмы «Плаза» однотрубные, газонаполненные высокого давления. Основное их преимущество — более быстрая реакция на неровности дороги, на ее состояние, они менее задумчивы, чем «жигулевские». Но их целесообразно устанавливать на автомобиле с просевшими пружинами или если необходимо увеличить дорожный просвет автомобиля. Автомобиль с этими амортизаторами становится выше. Для уменьшения жесткости подвески с газонаполненными амортизаторами их лучше ставить с низкопрофильной резиной и легкосплавными дисками.
Каждый водитель, исходя из своего характера, желает видеть своего «друга» послушным, комфортабельным, жестким или мягким, и в зависимости от наличия денег может подобрать нужные себе амортизаторы. Их выбор большой.
Пружины и стабилизаторы
Для семейства «десятых» моделей изготавливают несколько вариантов пружин. Впереди устанавливаются пружины черного цвета с индексом 2108 и с технической меткой для автомобилей ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Для автомобиля ВАЗ-2112 устанавливаются пружины с индексом 2112. Отличаются белой меткой на пружине. Она предназначена для более тяжелых силовых агрегатов.
Сзади устанавливаются пружины светло-серого цвета: для автомобилей ВАЗ-2110 с индексом 2110 без метки; на автомобиль ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 с индексом 2111 с оранжевой меткой.
Для экспортных вариантов выпускаются укороченные пружины, менее жесткие. С такими пружинами дорожный просвет меньше.
Стабилизаторы «десятых» моделей выполняют те же функции и сделаны из того же материала, как и у «девяток», только у них разное крепление.
Шаровые опоры
Одним из важных деталей подвески являются нижние и верхние рычаги подвески. Сделаны они из стали и удерживают весь автомобиль. Автолюбители, наверное, обращали внимание на автомобиль, который стоит посередине дороги, а переднее колесо у него лежит на боку. Сколько раз «друг» на каждой кочке своим стуком напоминал нерадивому хозяину: пора менять шаровые опоры, а может, и рычаги. Но достойного ответа не было, и опора «друга» больше не выдержала.
Подвижность рычагов обеспечивают резино-металлические втулки сайлент-блоки, за ними тоже надо следить.
Связь между корпусом автомобиля и колесом, которое вращается на ступице колеса, осуществляется через верхний и нижний рычаг и шаровые опоры, которые крепятся в них. Это ответственный узел, об этом должен помнить каждый водитель и регулярно следить за его состоянием. Он выходит из строя не чаще, чем изнашиваются другие детали подвески автомобиля, ну и конечно, в первую очередь шаровые опоры.
Если шаровые опоры нужно менять, в чем вы убедились сами или вам сказали на станции технического обслуживания, лучше всего их менять на качественные. Фирма, которая их делает, должна быть известной и лучше всего дающая гарантию. С хорошей стороны зарекомендовали себя шаровые опоры, изготавливаемые фирмой «БелМаг» из города Магнитогорска.
Колеса с увеличенным диаметром и шириной
Другим элементом подвески, который влияет на комфортность автомобиля, является его колесо. Теория автомобиля гласит: чем легче элементы подвески, воспринимающие неровности, тем мягче по ним движется автомобиль. Легкое прочное колесо лучше отслеживает и воспринимает неровности дороги, разгружает работу амортизаторов и пружин, увеличивает срок их службы.
Еще одно главное преимущество легкого, но, конечно, прочного колеса — его легче можно разогнать и быстрее затормозить. И конструкторы разработали и продолжают работать над колесом прочным, легким, с отличным дизайном, но и — не менее важно — не очень дорогим. В настоящее время изготавливают колеса литые из алюминиевых сплавов с хорошим дизайном и обеспечивающие плавное движение автомобиля, они дороже металлических, установленных на автомобиле. Кованые колеса способны удовлетворить спортсменов, они выдерживают большие нагрузки, ну а те, кто способен за комфорт платить большие деньги, могут установить на своем автомобиле самые лучшие.
Колесо состоит из диска и обода. На штатные колеса они свариваются между собой, а на литых и кованых льются и куются вместе.
На «десятке» и «одиннадцатой» модели стоят колеса с индексом 2108, с шестью овальными отверстиями. По внешнему виду они отличаются от других моделей ВАЗа количеством и формой отверстий. Они имеют разные размеры в конструкции. Поэтому не взаимозаменяемы с другими колесами. Монтажный диаметр колеса — расстояние между плоскостями, на которые опирается шина, равен 13 дюймов. Водителю желательно знать — колесо у него камерное или бескамерное. Они отличаются выступом на плоской поверхности колеса.
Колесо для автомобилей с двигателем ВАЗ-2112 отличается от других колес семейства ВАЗ, оно имеет индекс 2112. У него 12 круглых отверстий, а на «тройке» их было 16, и монтажный диаметр — 14 дюймов, Колесо 2108 менять на 2112 нельзя, а вместо 2108 ставить 2112 можно.
Шины для лета и зимы
На автомобилях ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111 устанавливаются шины с размером — 175/70 R13 и автомобилях 2112 с размером 175/65 К14. Каждый водитель должен' знать размер обуви своего «друга». Мы знаем, что обозначают цифры 14 и 13, а буква R обозначает монтажный диаметр. Цифры 175 указывают ширину профиля шины в миллиметрах, а цифры 70 и 65 указывают высоту профиля шины, ее боковой части. 65 — низкопрофильная шина, а бывают еще высокопрофильные, у которых высота профиля 82. Ставить колесо обязательно со своей шиной можно с индексом 2112 вместо 2110, а вот обратную замену делать нельзя.
Внешне они отличаются мало. Размер прямоугольных блоков протектора шины у R13 больше чем у R14. И на шине R14 есть отверстия для шипов. По весу R14 больше, а мы уже знаем, что вес колеса влияет на плавность хода, но управляемость автомобиля быстрее с 14-дюймовыми колесами, он лучше реагирует на изменение вращения рулевого колеса и лучше держит дорогу на поворотах, но при этом скорость хуже, расход бензина больше и так далее. Рекомендации таковы: если у вашего «друга» штатная обувь, то с другой «десятки» штатную обувь лучше не ставить. Но в настоящее время многие фирмы выпускают большое количество различных шин, с разной задачей для автомобиля.
В правилах дорожного движения есть выражения, которые касаются шин, и водитель значение их должен знать: «Остаточная глубина рисунка протектора»; «Шины по размеру не соответствуют данному типу автомобиля»; «Шины с разным рисунком протектора или разным кордом». Эти выражения можно встретить при выборе шины.
О размерах шин для «десяток» уже говорилось, но правила запрещают эксплуатацию шин, если они не соответствуют данному типу автомобиля, т. е. шины необходимо подбирать только по размеру, чтобы не было неприятностей при встрече с сотрудниками ГИБДД.
Шина состоит из протектора, каркаса (корда) и бортовой части. Протектор — это верхняя часть шины с определенным рисунком. Протектор взаимодействует непосредственно с дорогой. Протектор мягкий и в зоне контакта с дорогой он деформируется и влияет на неровности дороги, как бы цепляется за дорогу с помощью своих выступающих блоков. Чем больше таких блоков одновременно находятся в контакте с дорогой, тем труднее протектор заставить скользить, тем выше сила трения с дорогой, тем меньше тормозной путь и выше безопасность. Водители говорят: «шина хорошо держится за дорогу».
Прорези борозды на протекторе в основном предназначены для хорошего отвода из-под протектора шины воды, снега, грязи и воздуха из поверхности контакта шины с дорогой, это уменьшает возможность аквапланирования, всплытия автомобиля над поверхностью мокрой дороги. Они значительно улучшают управление автомобилем на скользкой дороге. Если ехать за автомобилем во время дождя, то на определенном расстоянии за колесом остается сухой след на дороге. Это работает рисунок протектора, благодаря прорезям он соприкасается с сухой поверхностью дороги. Поэтому правила требуют, чтобы остаточная глубина рисунка протектора была у легкового автомобиля не менее 1,6 мм, иначе надо обязательно менять шину.
Рисунок протектора влияет и на другие эксплуатационные характеристики. Тонкие прорези создают хорошее сцепление с дорогой, покрытой снегом. Правильное распределение прорезей способствует равномерному износу протектора. Различие размеров выступающих блоков снижает уровень шума, крайние блоки обеспечивают надежное сцепление с дорогой во время изменения направления движения.
Но тонкие прорези не могут отвести из зоны контакта слой грязи на грунтовой дороге. Протектор забивается грязью, и шина превращается в гладкий каток.
Универсальный рисунок протектора имеет прорези шире, и такая шина может использоваться как на асфальтовых дорогах, так и на грунтовых.
Зимние шины имеют крупные блоки и широкие прорези. Они хороши не только для хорошо укатанных снежных дорог, но и для бездорожья.
Протекторы могут иметь направленный рисунок (елочка). Они хорошо очищаются от снега и грязи и надо их ставить строго по стрелке, которая наносится на боковину шины.
Другим элементом шины является корд, или каркас. Корд — это немецкое слово, по-русски — это каркас, силовой элемент шины. Он воспринимает внутреннее давление воздуха и внешние нагрузки. На каркас во время изготовления заливают специально приготовленную массу, и самым большим секретом каждой фирмы является состав этой массы и технология ее приготовления. Например, включение в состав смеси натурального каучука позволяет шине сохранять свою мягкость, а соответственно, и сцепление с дорогой.
Корды бывают: хлопчатобумажные, вискозные или металлические. Они обеспечивают плавность хода и комфортность. Повышают устойчивость автомобиля при перевозке тяжелых грузов, особенно по плохим дорогам, щебеночным с большим количеством выбоин, бугров, т. е. по нашим отечественным дорогам, в основном вдали от крупных городов.
Металлокорд — такой каркас собирается из очень тонкой металлической проволоки. Он повышает долговечность при эксплуатации на хороших дорогах, и главное — снижает сопротивление качения. У такой шины на боковине написано «Steel».
Если нити или проволоку собрать в каркас так, что в пересечении будет квадрат, когда они пересекаются под прямым углом, то такая шина называется радиальной. На боковине написано «Radial».
Если нити или проволоку собрать в каркас так, что в пересечении будет ромб, когда они пересекаются под определенным углом, то такая шина называется диагональной.
Диагональная и радиальная шины взаимодействуют с дорогой по-разному, чтобы уменьшить вероятность заноса при торможении и на поворотах. В правилах записано: «Шины с разным рисунком протектора и разным кордом на одну ось ставить запрещено». Значит, у вашего «друга» на одной оси справа и слева должны быть одинаковые шины. Радиальная шина равномерно распределяет давление в зоне контакта, следовательно, сцепление с дорогой лучше, особенно на скользкой дороге, уменьшается тормозной путь. Но радиальные шины нежные, они боятся проколов и каменистых дорог. Для «тяжелых» дорог они хуже.
Шины бывают зимние и летние. Зимние шины имеют тонкие прорези на протекторе посередине, широкие и глубокие по бокам. Кроме того, практически на любой шине перед зимой можно устанавливать шипы. Шина с шипами значительно увеличивает сцепление с дорогой, автомобиль легче управляется и реже подвергается заносу.
Рекомендации: если на вашем автомобиле установлены шипованные шины, то прикрепите на заднее стекло опознавательный знак «шипованные шины». К вашему автомобилю будет повышенное внимание всех участников дорожного движения. И вы окажетесь в более выгодном положении. Но самая главная рекомендация — практически любая шина становится беспомощной на обледенелой дороге. Сохраняйте благоразумие, будьте все время начеку, а в гололед надо быть внимательнее. Помните, не шина виновата в заносе автомобиля, а водитель. Зимние шины лучше держат дорогу, но они и дороже. За комфорт надо платить.
Летние шины имеют большое количество прорезей разных размеров. Имеется и разный рисунок у блоков. Летняя шина, как правило, имеет узкий протектор. Рекомендация: если есть возможность иметь летние и зимние шины, особенно в районах, где осень-зима и весна-лето делят год пополам, то у вас должны быть летние и зимние шины. Ваш друг будет иметь отличные тормозные свойства, высокий уровень комфорта и экономичность топлива в любое время года.
Шины бывают камерные и бескамерные. В бескамер-ной шине есть внутри покрытие специальным материалом, выполняющим роль шины. На бескамерной шине сбоку написано «Tubeless». Бескамерная шина очень удобна, хорошо держит давление.
Давление в шинах
В инструкции по эксплуатации «десятки» записано — давление в шинах 175/70 R13 передних и задних колес должно быть одинаковое и равно 1,8 кг/см3. Некоторые водители считают, что давление в шинах зимой надо держать меньшее, а летом большее. Если бы это было так, в инструкции так бы и написали.
Теория и практика говорят следующее. Уменьшение давления в шинах зимой — увеличивает тормозной путь, а летом — слегка уменьшает его. В любое время года ухудшается управляемость, увеличивается время разгона, уменьшается выбег, увеличивается расход бензина. Если шина не докачана на 10 %, срок службы ее уменьшается на 20 %.
Увеличение давления зимой ухудшает устойчивость автомобиля, в любое время года шина становится жесткой, комфортабельность ухудшается, раньше наступает занос при боковом скольжении. Если увеличить давление в шине на 10 %, срок службы уменьшится на 10 %.
Вывод: давление в шинах надо держать согласно требованиям инструкции завода изготовителя. И если вы знаете, что давление в шинах вашего автомобиля убывает, а на глаз это трудно определить, то лучше держать его слегка увеличенным, чем ждать, пока оно слегка уменьшится.
Немалое значение имеет и то, что недокачанная шина в большей степени увеличивает расход бензина, а при перекачанной шине расход бензина увеличивается в меньшей степени.
При движении автомобиля по ровной асфальтированной дороге вы чувствуете, что рулевое колесо дергается с постоянной частотой. Причин много, рассмотрим основные:
- динамический дисбаланс, когда в колесе с диском, ободом, шиной и камерой неравномерно распределены материалы этих частей колеса по всей поверхности. При вращении этого колеса тяжелое место создает в этом месте центробежную силу, которая пытается опрокинуть вращающееся колесо;
- статический дисбаланс, когда тяжелое место в колесе пытается занять нижнее положение. Метка на колесе при свободном вращении останавливается на одном и том же месте;
- колесо со всеми своими элементами не представляет собой геометрически правильную окружность, при этом наблюдается радиальное или боковое биение колеса.
Конструкторы пытаются свести к минимуму дефекты элементов колес, которые вызывают эти причины. Во время сбора нового автомобиля на конвейер поступают уже проверенные отбалансированные колеса. Но во время эксплуатации автомобиля, особенно после преодоления им бугров, бордюрных камней и так далее, эти явления все больше дают о себе знать.
Балансировка важна. Отбалансированное колесо — это увеличение срока службы подвески, безопасность, комфорт, ускоряемость и экономия бензина.
Шарниры равных угловых скоростей
Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС), а водители называют их «гранатой», предназначены для передачи крутящего момента от силового блока к ведущим и управляемым колесам под большим углом, при сохранении равномерности вращения колес. Конструкция ШРУСов очень сложная, ремонту не подлежит.
На «десятках» ШРУС по устройству немного отличается от девяток, так как мы уже говорили, что двигатели «десяток» располагаются неодинаково, на «десятках» он смещен влево. Отличаются они и по длине правый, длиннее на 7 мм, а левый короче «восьмерочного». Оба привода имеют и еще ряд отличий. Валы приводов не взаимозаменяемы. Главное отличие — применяется более прочный материал.
Если придется покупать новые, надо быть внимательными. При выборе привода главное — это завод-изготовитель. Завод-изготовитель гарантирует надежную работу только приводов, изготовленных на этом заводе. Важный узел и правильно изготовленный на заводе привод — долговечен. Срок его службы такой же, как и у автомобиля. Они способны крутить колеса до 150 000 км и больше.
Защитные чехлы одинаковые с «восьмерочными», а срок службы привода в основном зависит от состояния этих чехлов. Надо регулярно осматривать. Они работают в очень агрессивной среде. И попадание соли, грязи, пыли для приводов губительно. Если есть подозрение, что грязь попала в шарнир, то необходимо его менять.
Изношенные шарниры характерно хрустят на поворотах и при резком трогании с места.