Сцепление установлено на маховике и закрыто алюминиевым картером, который крепится болтами к блоку цилиндров. С другой стороны картер сцепления соединен с картером коробки передач.
На шлицах первичного вала коробки передач свободно установлен ведомый диск сцепления, разделенный радиальными прорезями на двенадцать секторов. К ведомому диску сцепления с двух сторон приклепаны фрикционные накладки из специального материала. Крутящий момент от ведомого диска сцепления на его ступицу передается через пружинный демпфер (гаситель крутильных колебаний).
Ведущая часть сцепления (корзина) крепится к маховику шестью болтами. Корзина сцепления включает в себя нажимной диск, кожух и диафрагменную нажимную пружину. Нажимной диск подвижно закреплен на упругих пластинах внутри кожуха. Под действием диафрагменной пружины ведомый диск сцепления зажимается между нажимным диском и маховиком.
Выключение сцепления происходит при нажатии педали сцепления. К педали сцепления шарнирно крепится верхний наконечник троса. Нижний наконечник троса шарнирно связан с вилкой выключения сцепления, ось которой установлена на двух пластмассовых втулках в картере сцепления.
Выжимной подшипник сцепления - шариковый, радиально-упорный. Муфта выжимного подшипника сцепления надета на направляющую втулку и пружиной прижата к вилке выключения сцепления. При повороте вилки сцепления происходит продольное перемещение выжимного подшипника по направляющей втулке.
Выжимной подшипник сцепления постоянно прижат к лепесткам диафрагменной нажимной пружины и вращается вместе с ней.
При включенном сцеплении его ведущая и ведомая части вращаются как одно целое, передавая крутящий момент от коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. При нажатии педали сцепления вилка выключения сцепления, поворачиваясь, перемещает выжимной подшипник с его муфтой по направляющей втулке. Выжимной подшипник сцепления воздействует на диафрагменную пружину, которая прогибаясь, отводит нажимной диск от ведомого и передача крутящего момента прекращается. При отпускании педали все детали сцепления под действием пружин возвращаются в исходное положение.
Регулировка привода сцепления (хода педали) осуществляется путем изменения положения нижнего наконечника оболочки троса в кронштейне его крепления.
На автомобилях с двигателями ВАЗ 2112 (1,5i) и ВАЗ 21124 (1,6i) устанавливаются ведущий и нажимной диски сцепления не взаимозаменяемые с другими переднеприводными моделями ВАЗа. Отличить их можно по отверстию между лепестками диафрагменной пружины...
...и двум смещенным к центру пружинам демпфера.
Устройство, схема сцепление на автомобиле ВАЗ 2110: 1 - направляющая втулка выжимного подшипника сцепления; 2 - первичный вал коробки передач; 3 - регулировочные гайки троса; 4 - вилка выключения сцепления; 5 - втулка оси вилки выключения сцепления; 6 - нажимной диск в сборе (корзина сцепления); 7 - ведомый диск сцепления; 8 - маховик двигателя; 9 - педаль сцепления; 10 - кронштейн оболочки троса; 11 - пыльник; 12 - перегородка моторного отсека; 13 - кронштейн на картере коробки передач; 14 - гайки крепления оболочки троса