Привод передних колес

У переднеприводных автомобилей передние управляемые колеса одновременно являются и ведущими. Для передачи на них крутящего момента применяются приводы колес, каждый из которых состоит из вала 11 и двух карданных шарниров равных угловых скоростей. Этот тип шарниров обеспечивает равномерную (синхронную) скорость вращения ведущего и ведомого звеньев шарнира при их изломе (повороте передних колес). Обычный шарнир в этих случаях быстро выходит из строя, так как при отклонениях его ведущего и ведомого звеньев создается неравномерная по угловой скорости передача вращения на ведомое звено.

Синхронные карданные шарниры монтируются в концах вала 11. Наружный шарнир, соединенный со ступицей переднего колеса, жесткого типа, с угловой степенью свободы, внутренний шарнир — универсального типа, с угловой и осевой степенью свободы. Он соединяется с полуосевым зубчатым колесом дифференциала. Вследствие осевого перемещения деталей внутреннего шарнира изменяется длина привода колеса, что необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата.


Приводы левого 1 и правого 3 колеса имеют одинаковую конструкцию, но разную длину. Последнее объясняется смещением коробки передач в левую сторону от оси автомобиля.

Наружный шарнир состоит из корпуса 4, сепаратора 8, внутренней обоймы 6 и шести шариков 7. В корпусе шарнира и в обойме выполнены радиусные дорожки качания, кривизна которых имеет меридианальное направление. В этих дорожках располагаются шарики, соединяющие между собой корпус 4 и внутреннюю обойму 6. Шарики помещены в окнах сепаратора 8 и удерживаются им в одной плоскости. Вследствие этого происходит центрирование внутренней обоймы и корпуса шарнира. Рабочий угол поворота наружного шарнира — до 42°.

Внутренняя обойма шарнира насажена на шлицы вала 11 и фиксируется на них стопорным кольцом 16.

Сепаратор имеет сферическую поверхность и окна для шариков. Он обеспечивает синхронность вращения соединяемых шарниром валов путем установки шариков в бессекторной плоскости угла пересекающихся осей звеньев шарнира, т. е. выполняет роль делителя. Вследствие этого независимо от угла поворота шарнира шарики всегда удерживаются в плоскости постоянной частоты вращения. Одновременно через сепаратор передается крутящий момент.

Для герметизации полости шарнира применяется гофрированный резиновый чехол 9, который на корпусе шарнира и на валу 11 привода колеса крепится хомутами 10 и 20. Герметичность мест посадки чехла обеспечивается кольцевыми канавками на корпусе шарнира, в которые вдавливается чехол при затягивании хомута. С противоположной стороны чехла канавки выполнены в самом чехле, они создают лабиринтное уплотнение. Осевое фиксирование чехла на валу достигается упорными буртиками на валу привода. Стягивающие хомуты выполнены из стальной ленты, на которой выштампованы три гнезда и один фиксирующий зуб. Два гнезда служат для стягивания хомута специальным приспособлением, в третье гнездо заходит фиксирующий зуб. На шлицевой наконечник корпуса шарнира насаживается ступица переднего колеса. Она крепится на шлицах самоконтрящейся гайкой.


Внутренний шарнир соединяется с полуосевой шестерней дифференциала. Он имеет незначительные конструктивные отличия по сравнению с наружным шарниром, прежде всего в том, что дорожки в корпусе шарнира 15 и в обойме 17 выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении, а вследствие сферичности поверхности сепаратора 18 поворачиваться на угол до 18°. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. Продольное перемещение обоймы в корпусе шарнира ограничивается проволочным фиксатором 19, который установлен в канавку корпуса шарнира 15. Хвостовик корпуса шарнира соединяется при помощи шлиц с полуосевой шестерней дифференциала. Полуосевая шестерня удерживается на шлицах хвостовика стопорным кольцом 12.

Защита деталей внутреннего шарнира от воздействия влаги и грязи осуществляется так же, как и у наружного шарнира. При сборке карданных шарниров в них закладывается специальная смазка ШРУС-4. При эксплуатации автомобиля замена смазки не производится, если чехлы обеспечивают герметичность шарниров.

Приводы передних колес работают в наиболее тяжелых и неблагоприятных условиях, так как они расположены в зоне наибольшего воздействия влаги и грязи и передают крутящий момент на колеса под постоянно изменяющимися углами и нагрузками. Высокая точность изготовления деталей шарниров, применение высококачественных материалов и смазки обеспечивают надежную работу узла и в этих тяжелых условиях, но только при сохранении герметичности шарниров. Поэтому важно периодически проверять состояние защитных чехлов и хомутов, чтобы своевременно обнаружить на них трещины, деформации или следы задевания о дорожное покрытие и принять меры по их замене. Этим предупреждается преждевременное изнашивание шарниров.