Горните 13 и долните 36 рамена на окачването са свързани към шарнирния щифт 10 чрез сферични шарнири. Горната сферична връзка 14 е прикрепена с три болта към горното рамо на окачването. Лагерът 12 е разположен в тялото на пантата, чиято основа е смола, а повърхността на триене е тефлонова тъкан, плътно прилягаща към сферичната повърхност на щифта 9. Детайлите на пантата са защитени от замърсяване с подсилен капак 11. Щифтът е монтиран с конична част в конусния отвор на шарнирния щифт и закрепен със самозаключваща се гайка. По време на работа частите на пантата не се смазват.
Долната сферична става 45 е свързана към шарнирния щифт и рамото на окачването по същия начин като горната връзка. В тялото 46 на пантата има щифт 49 с полусферична глава. На вала на щифта е поставен керамично-метален лагер 48 с полусферична повърхност. Вложка 47, изработена от маслоустойчива гума, се вкарва с намеса в долната част на тялото. Пластмасов слой (смес от найлон с молибденов сулфид) се нанася върху повърхността на обвивката в контакт с полусферата на пръста. В долната част на тялото на пантата има отвор, през който се смазва пантата. Затваря се с конична тапа.
Горното рамо 13 на окачването е свързано чрез ос 22 към предния край на тялото, а долното рамо 36 е окачено с болтове 37 към напречната греда 30 на окачването с помощта на оста 35, която е закрепена със скоби към гредите. Между оста на долната рамена и напречната греда са монтирани дистанционни шайби 28 и регулиращи шайби 27.
Чрез промяна на броя на шайбите 27 се регулира надлъжният ъгъл на наклона на оста на въртене и ъгълът на наклон на предните колела. Двете рамена на окачването са свързани към осите чрез гумено-метални панти, които осигуряват безлюфтово свързване на тези части. Такава панта включва гумена втулка 25, външна 24 и вътрешна 23 метални втулки. Между пантата и гайката е монтирана шайба 26.
Пружината 38 лежи с горния си край през опорната чаша 21 с гумено уплътнение 20 на предния край на тялото. Долният край на пружината лежи върху опорната чаша 44 на долното рамо. Според дължината при натоварване от 435 kgf пружините на предното окачване са сортирани в групи А и В. Пружините от група А са маркирани с жълта боя, а пружините от група В са зелени. Движението нагоре на предното колело е ограничено от ограничителя на горното рамо 13 срещу гумения буфер 15, монтиран в скобата 16.
Страничното накланяне на каросерията при завъртане на автомобила се намалява от стабилизиращата щанга, направена под формата на прът 33 от пружинна стомана. Краищата на пръта са прикрепени към скобите на долните рамена на окачването със скоби 39 през гумени възглавници 32. Самият прът е прикрепен към лостовете 34 чрез две скоби 31, в отворите на които са разположени гумени втулки. Към долните рамена на окачването са прикрепени амортисьори 40. Прътът на амортисьора преминава през отвора в опорната чаша 17 и се закрепва с гайка. Между корпуса на амортисьора и стъклото, както и между опорната шайба и стъклото са монтирани гумени възглавници 18. Амортисьорът е прикрепен към долното рамо с помощта на скоба 43 и болтове 41, 42.
Главината на колелото 6 е монтирана върху цапфата 5 на кормилния колян върху два конусовидни ролкови лагера 1, които се притискат от регулираща гайка 3. Между гайката и външния лагер има упорна шайба 4 с мустаци, включени в жлеба на цапфата, поради което тя се предпазва от завъртане при затягане на гайката. От вътрешната страна в гнездото на главината е монтирана самозатягаща се жлеза 7. Отвън кухината на главината е затворена с капачка 2, която е притисната в главината. Спирачният диск 8 и затягащият пръстен са закрепени към фланеца на главината с два водещи щифта, а дискът на колелото е завинтен с болтове.
Размерите на основните свързващи части и границите на допустимото износване по време на работа са дадени в таблица. четиринадесет.