При автомобили 21011 и 21013 външният дизайн на арматурното табло е малко по-различно от инструменталното табло на автомобил 2101, но устройството му е същото.
Арматурното табло е монтирано в гнездото на арматурното табло и е закрепено с два пружинни държача, разположени отстрани.
Манометър за температурата на охлаждащата течност
Магнитоелектрически, тип UK191, се използва заедно със сензора TM106. Има два риска и червена зона на скалата на стрелката. Първият риск отговаря на 30°C, вторият на 60°C, а началото на червената (опасна) зона е 108°C.
Показалецът работи на принципа на логометър. Общият магнитен поток, създаден от две намотки, разположени под ъгъл от 90 0, действа върху постоянен магнит, монтиран на оста на стрелката. В зависимост от силата на тока, протичащ през намотките на намотките, магнитът на стрелката се отклонява в подходящата позиция.
Ако съпротивлението на сензора е 1000-5000 ома, стрелката трябва да е в началото на скалата, а ако съпротивлението е 98-110 ома - в началото на червената зона (при температура на стрелката 20°C) .
Горивомер
Тип UB191, подобно на манометъра за температура на охлаждащата течност, е магнитоелектричен и има същия дизайн и принцип на работа. Различава се в данните за навиване и някои други подробности. Показателят се използва в тандем със сензор тип BM150 или BM154 (на превозни средства 2102 и 21021). При съпротивление на сензора 285-335 ома стрелката трябва да е в началото на скалата, при съпротивление 100-135 ома - в средата на скалата, а при съпротивление на сензора 7-25 ома - трябва отклонете се до края на скалата (маркировка 4/4).
Скоростомер
Тип SP 191, се състои от показалец на скоростта на автомобила (km / h) и крайния брояч на пътя (km), изминат от автомобила. Скалата на скоростомера има деления от нула до 160 км / ч на всеки 10 км / ч, както и три червени риска, съответстващи на скорости от 37; 62 и 96 км/ч. Тези рискове показват максималните скорости на I, II и III предавки.
Механизмите на скоростомера се задвижват от гъвкав вал от скоростна кутия, монтирана на задния капак на скоростната кутия. Въртящият момент за задвижване на скоростомера не надвишава 50 gsm.
Данните за калибриране на скоростомера са както следва: при скорост на задвижващия вал от 250 об / мин, показанията на скоростомера трябва да съответстват на 14 ÷ 16,5 km / h, при 500 - 30 ÷ 32,5; при 750 - 45÷48; при 1000 - 60÷63.5; при 1250 - 75÷79; при 1500 - 90÷94.5; при 1750 - 105÷110; при 2000 - 120 ÷ 125.5; при 2250 - 135÷141; при 2500 об / мин - 150 ÷ 156,5 км / ч.
Сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност
Тип TM106, обвит в главата на цилиндъра от лявата страна на двигателя. В сензора е монтиран термистор, който променя електрическото си съпротивление в зависимост от температурата на охлаждащата течност. Данните за проверка на датчика са дадени в табл. 31.
Сензор за измерване на гориво
Тип BM150 (BM154 за автомобили 2102 и 21021), монтиран в резервоара за гориво. Сензорът има променлив резистор, изработен от нихромова жица. Подвижният контакт на резистора се управлява от поплавъчен лост. В късия край на този лост има и подвижен контакт, който включва сигналната лампа за резерва на гориво, ако в резервоара останат 4-6,5 литра (5-7,5 литра за автомобили 2102 и 21021) бензин.
При празен резервоар съпротивлението на сензора трябва да бъде 315-345 ома, при полунапълнен резервоар - 108-128 ома, а при пълен резервоар - не повече от 7 ома.
Сензор за предупредителна светлина за налягане на маслото
Тип MM120, завинтен в блока на двигателя от лявата страна. Сензорът има диафрагма, която се влияе от налягането на маслото. Диафрагмата е свързана с подвижен контакт. Ако налягането в системата за смазване на двигателя е под 0,4-0,8 kgf / cm2, тогава подвижният контакт се притиска към неподвижния контакт от пружината, захранващата верига на контролната лампа се затваря и лампата е включен. Веднага щом налягането на маслото надвиши 0,4-0,8 kgf / cm2, то огъва диафрагмата и, преодолявайки съпротивлението на пружината, избутва подвижния контакт от неподвижния с тласкача. Веригата на захранване на контролната лампа се отваря и лампата изгасва.
До 1976 г. сензорите за изгорели газове работеха при налягане от 0,2–0,6 kgf/cm2.