Премахване и монтиране на чистачките на предното стъкло
Чистачката се отстранява от двигателното отделение в следния ред. Отстранете четките с лостове, изключете проводниците от акумулатора и от двигателя на чистачките; развийте гайките на осите на лостовете с монтажните втулки; развийте гайките, закрепващи конзолата на двигателя, и извадете двигателя заедно с лостовата система. На работната маса лостовата система се отстранява от електрическия мотор.
Чистачката се монтира в обратен ред.
Проверка и ремонт на електродвигател
Мотор за чистачки ME-241 DC с възбуждане от постоянни магнити.
Ако се подозира неизправност на електродвигателя, той се проверява на стенд при напрежение 14 V и температура (25±10)°С.
Данните, които трябва да бъдат проверени, са както следва:
- Максимален ефективен въртящ момент на вала на скоростната кутия, kgf·m — 0,2
- Консумация на ток в момента от 0,1 kgf·m, A, не повече от - 2,8
- Обороти на вала на скоростната кутия при въртящ момент от 0,1 kgf · m, rpm, min — 50
- Начален въртящ момент на вала на скоростната кутия, kgf·m, min — 1,2
За да разглобите двигателя, развийте винтовете, закрепващи капака 1 (фиг. 171) на скоростната кутия и го отстранете заедно с панела 2. След това развийте винтовете, закрепващи капака 16 към корпуса на двигателя 7, и ги отделете. Извадете котвата 8 на електродвигателя. За да премахнете предавката 3 на скоростната кутия, развийте гайката на манивелата 9, отстранете задържащия пръстен 10 от оста и извадете оста с предавка 3 и шайби U5 от корпуса.
Фиг. 171. Части на двигателя на чистачките:
1 - капак; 2 - панел; 3 - зъбен редуктор; стоманена шайба; 5 - текстолитова шайба; 6 - крекер; 7 - тяло; 8 - котва; 9 - манивела; 10 - фиксиращ пръстен; 11 - защитна капачка; 12 - пружинна шайба; 13 - уплътнителен пръстен; 14 - регулираща шайба; 15 - опорен лагер; 16 - капак на двигателя.
След демонтажа вътрешните кухини на електродвигателя се продухват със сгъстен въздух за отстраняване на отлагания от въглищен прах и се проверява състоянието на четките и комутатора. Четките трябва да се движат свободно, без задръстване в четкодържателите, а пружините трябва да са здраво закрепени.
Те се почистват с шкурка с размер на зърното от 10 до M40, след което се избърсват с чиста кърпа, леко намазана с технически вазелин. Ако колекторът е силно изгорен или износен, тогава е по-добре да смените котвата с нова. Проверете за признаци на задръстване по шийките на арматурния вал. Ако е необходимо, почистете ги със същата шкурка.
При сглобяването четките се отстраняват от колектора, за да не се счупят и да не се повредят ръбовете им, а котвата се вкарва в корпуса изключително внимателно, като се избягват удари в стълбовете, за да не се счупят. След монтажа, за да подравните лагерите, се препоръчва да почукате корпуса на двигателя с дървен чук и след това да го проверите на стойката.