Промените са много съществени:
- е задвижването на разпределителния вал с помощта на назъбен еластичен ремък (фиг. 7). Колан 5 е изработен от специална гума, подсилена със стъклена корда, а назъбената му (122 зъба) повърхност е покрита със специална еластична тъкан. Тъй като зъбчатият ремък, освен разпределителния вал, задвижва и маслената помпа и разпределителя на запалването, дължината му е доста голяма. Следователно дизайнът предвижда нов обтегач. Удобно е, че новото устройство не се нуждае от смазване и е надеждно защитено от прах и мръсотия. В тази връзка неговата производителност се поддържа за 60-70 хиляди километра;
- това са новите бутала. За да се изключат случаите, когато по вина на неопитен водач буталото "догонва" клапана (това се случва при двигатели от предишни модели, когато скоростта на коляновия вал се увеличи над 6000 об./мин.), сега се правят дупки в дъното на бутала. Така срещата на буталото с диска на клапана е изключена дори при непредвидени обстоятелства;
- е нова система за запалване. Двигателите са оборудвани с нов разпределител на запалване R-125D, оборудван с вакуумен автоматичен аванс. Веднага щом натоварването на двигателя намалее, машината незабавно увеличава времето за запалване и по този начин поддържа най-икономичния режим;
- е оборудване за въздушен филтър с устройство, което автоматично поддържа постоянна температура на въздуха, влизащ в карбуратора;
- е значително подобрен карбуратор, на чиито достойнства ще се спрем по-долу.
Колкото и перфектен да е двигателят, колкото и автоматични устройства да са монтирани върху него, нормалната му работа може да се осигури само ако се поддържа редовно и компетентно в добро състояние, тоест навременна настройка.