Недостатъчна спирачна ефективност
Напълно изправните спирачки осигуряват: плавно и едновременно спиране на четирите колела, спирачен път не повече от нормата, нормална температура на спирачните барабани и дисковете на колелата. Когато дори едно от тези условия е нарушено, се налага най-спешната намеса.
На първо място, е необходимо да проверите състоянието на всички тръбопроводи и ако върху тях се открият вдлъбнатини, не забравяйте, че това е опасно. Още по-сериозно трябва да се вземат гумени маркучи, по външните обвивки на които не трябва да има дори най-малки пукнатини. Не трябва да има висящи тръби, тъй като разхлабването на закрепването води до вибрации и последващи повреди.
Ако спирачната ефективност е намаляла, водачът, колкото и неопитен да е, ще усети какво се е случило. Педалът на спирачката ще започне да пружинира (да стане мек) и за да спрете колата рязко, ще трябва да приложите значително усилие към педала. Намалената спирачна ефективност обикновено се причинява от следните обстоятелства.
1. Изтичане на спирачна течност от цилиндрите на колелата на предните и задните спирачки.
2. Нахлуване на въздух в хидравличната задвижваща система.
И в двата случая първо трябва да определите откъде изтича течността и през кой въздух се засмуква и след това да решите как да отстраните дефекта.
Ако тръбите са здрави, фитингите и пробките са затегнати и капките спирачна течност висят отново и отново, цилиндрите на колелата (текущите) трябва да бъдат свалени, разглобени, причината за теча да бъде открита и отстранена. Както знаете, цилиндрите на колелата на спирачките на предните колела са разположени в апаратите. По-удобно е да премахнете шублера и едва след това да го разглобите на части. За да свалите шублера (фиг. 65) (без спирачен диск), откачете захранващия маркуч и развийте двата болта, които го закрепват от външната страна на спирачния щит. За да предотвратите изтичане на спирачна течност, запушете дупката в маркуча и останалата част от тръбата с тапи.
Необходимо е да разглобите шублера 4 и да стигнете до частите на цилиндрите на колелото, както следва:
- отстранете шплинтите на 7 закрепващи щифта на спирачните накладки;
- отстранете пръстите 9 с пружините 11;
- отстранете пружините 8 и спирачните накладки 10; изключете тръбата 5 и отстранете праховите капачки 2 от цилиндрите;
- с помпа или маркуч за сгъстен въздух подайте въздух към цилиндъра през входа на спирачната течност;
- отстранете буталата 1 и уплътнителните пръстени 3, избутани от цилиндъра;
- развийте вентила за изпускане на въздух 6.
Всички части трябва да се измият с топла вода и да се изсушат със сгъстен въздух. Признаци на износване и драскотини по буталото и отвора на цилиндъра напомнят, че частите трябва да бъдат сменени. Капачката за прах и О-пръстена също трябва да бъдат сменени и е препоръчително да смените тези части с нови във всеки случай, ако буталото е свалено.
Сглобяването на предната спирачка се извършва в реда, обратен на разглобяването. Смажете буталото, цилиндъра и О-пръстена със спирачна течност преди сглобяването. След като монтирате апарата на място и добавите спирачна течност към резервоара на главния спирачен цилиндър, обезвъздушете хидравличната система, т.е. отстранете въздуха, който е влязъл в системата. Тази операция е много подобна на обезвъздушаване на хидравличен съединител. Необходимо е да се изпомпва хидравличната система на четирите колела. При започване на обезвъздушаване на хидравличната система, както и по време на работа, е необходимо да се контролира наличието на спирачна течност в резервоара и да се предотврати спадане на нивото й, тъй като въздухът може отново да влезе в системата и енергията да се изразходва.
Ако един от цилиндрите на колелата на спирачките на задните колела се оказа виновник за теча, той се отстранява и се извършват същите операции като с цилиндрите на предните колела.
Последователността на демонтиране на цилиндъра на колелото на спирачката на задното колело (фиг. 66) е следната: отстранете защитните капачки 1 и буталата 2; извадете маншети 4; опорни чаши 6 с пружина; развийте вентил 3 за изпускане на въздух. Преди сглобяването е необходимо да смажете обилно всички части със спирачна течност и без да полагате усилия, монтирайте частите в тялото на цилиндъра 5. След като монтирате защитните капачки, трябва ръчно да проверите плавното движение на буталата.
3. Повреда на уплътнителните пръстени (маншети) на 9 главни спирачни цилиндъра (фиг. 67). Маншетите обикновено се сменят, но за това е необходимо да премахнете и разглобите главния цилиндър.
Отстранете главния спирачен цилиндър в следната последователност:
- откачете гъвкавите маркучи от главния спирачен цилиндър и затворете отворите на маркучите и фитингите с тапи, така че течността да не изтича напразно и мръсотия и прах да не попаднат в цилиндъра;
- разкачете стоманените тръби, през които тече спирачната течност от главния цилиндър към цилиндрите на колелата;
- отстранете главния цилиндър, след като развиете двете гайки, които го закрепват към тялото (за автомобили VAZ-2101 и VAZ-2102) или към вакуумния усилвател (за всички останали модели автомобили).
За да разглобите главния цилиндър, първо трябва да подготвите удобно работно място: чиста маса, добро осветление, баня със спирачна течност. Демонтажът започва с отстраняване на заключващата шайба 2, фитинга 3 с уплътнителната шайба 4. След това се отстранява капачката 5. Всички части на главния цилиндър се държат в тялото 1 от болта 6. След като го развиете, всички частите се отстраняват: пружини 7 и 8; дистанционни пръстени 10, бутала 11, чаши 12.
В този случай главният цилиндър трябваше да бъде разглобен, за да се сменят уплътнителните пръстени (маншети) 9, но като можете внимателно да разгледате всеки детайл от цилиндъра, обърнете специално внимание на състоянието на буталата и огледалото на цилиндъра. Те не трябва да имат драскотини, неравности, признаци на корозия, не трябва да има увеличена празнина между буталото и цилиндъра.
Преди сглобяване е препоръчително частите на главния цилиндър да се измият в изопропилов алкохол и да се продухат със сгъстен въздух (времето на престой на частите в спирт не трябва да надвишава 20 s). Инсталирайки частта на място, е необходимо да я смажете обилно със спирачна течност.
4. Замърсяване или смазване на спирачни барабани и накладки. Накладките и барабаните се замърсяват, като правило, при шофиране по мокри и кални пътища. Те са смазани поради обилно смазване с деформирани семеринги или изтичане на спирачна течност от колелните цилиндри на задните колела. И в двата случая трябва да се свалят барабаните, да се отстранят източниците на смазване, а накладките и огледалото на барабаните да се изтрият с бензин.
Неедновременно спиране, поднасяне или занасяне на автомобила
Този дефект възниква по различни причини. Сред тях има и такива, които не са трудни за премахване. Трябва да започнете с тях. На първо място, трябва да проверите налягането на въздуха в гумите и, ако е необходимо, да го направите еднакво отдясно и отляво. В същото време трябва да проверите състоянието на протекторите на четирите колела. Неравномерното налягане и износването на протекторите могат да доведат до поднасяне или завиване на автомобила. След това трябва внимателно да проверите тръбопроводите на задвижването на хидравличната спирачка. Дълбоките вдлъбнатини по тях могат да попречат на свободното преминаване на спирачната течност към един от цилиндрите на колелата, в резултат на което колата може да се поднесе при спиране.
Отказът на спирачката на поне едно от колелата ще доведе до неедновременно спиране и в резултат на това автомобилът ще се отклони от правата посока на движение. Това е особено опасно при зимни условия на хлъзгави пътища. Има стар начин за проверка за неедновременно спиране. Автомобилът се монтира на асансьор или стои, двигателят се стартира и се включва директна (четвърта) предавка. При средни обороти на коляновия вал на двигателя те започват леко да натискат педала на спирачката.
Ако спирачките на колелата работят правилно, двигателят ще спре едновременно със спирането на колелата. Ако спирачката на едно от колелата е дефектна, задвижващите колела ще се въртят с различни скорости. След като откриха такова несъответствие, те откриват каква е причината: дали е неправилна настройка на спирачките, или изтичане на спирачна течност, или смазване или замърсяване на накладките.
Когато най-простите причини са елиминирани или изключени и неизправността остава, трябва да направите по-задълбочено изследване, т.е. проверете дали ъглите на монтаж на предните колела са нарушени и дали регулаторът на налягането е инсталиран правилно. Целесъобразно е тези операции да се извършват на СТО.
Скърцане и скърцане на спирачки
Вероятно всеки се е сблъсквал с този дефект. Кръстовища, червени светофари и различни звуци от скърцащи коли, спиращи. Автомобилите VAZ като правило спират безшумно, но се случва някой от тях внезапно да изписка в момента на спиране.
Изследванията показват, че скърцането и скърцането на спирачките се появява, когато:
- възвратната пружина на спирачните накладки на спирачките на задните колела е отслабнала. Такава пружина се сменя;
- Спирачните накладки са износени или силно замърсени. Накладките се почистват или сменят;
- има овалност на спирачните барабани или силно изтичане на спирачния диск, което може да бъде елиминирано в сервиз (пробиване на барабана или шлифоване на диска). В домашни условия се сменят и диска и барабана.
Увеличена сила при натискане на педала на спирачката
Тази неизправност обикновено засяга автомобили, оборудвани с хидравличен вакуумен усилвател на спирачките (фиг. 68). Когато усилвателят работи, се изисква много малко усилие върху педала на спирачката и когато го натиснете, можете да чуете шума от въздух, който влиза в усилвателя. Ако за спиране трябва да натиснете педала със сила, тогава хидравличният вакуумен усилвател трябва да бъде ремонтиран. На първо място е необходимо да се провери херметичността на неговите компоненти, състоянието на въздушния филтър, изправността на клапаните, състоянието на цилиндъра и др.
Не е трудно да разглобите хидравличния вакуумен усилвател, но не препоръчваме да правите това, тъй като за него няма резервни части за продажба. У дома можете да премахнете изтичането (ако маркучите са "виновни" или стойката е разхлабена) и запушването на въздушния филтър 6.
Когато въздушният филтър се задръсти, въздухът спира да тече в кухина А и следователно вакуумният усилвател не е активен. За да стигнете до въздушния филтър, е необходимо да изключите тласкача 5 от педала и да премахнете защитния капак 3 със скобата 4. За всички други неизправности усилвателят трябва да бъде отстранен. За да направите това, запомнете следното: когато демонтирате усилвателя, не е необходимо да изключвате главния спирачен цилиндър. Това ще предотврати навлизането на въздух в системата и последващото обезвъздушаване на спирачките.
Операцията по премахване на усилвателя трябва да се извърши в следния ред:
- изключете тласкача 5 от педала на спирачката;
- разкачете гайките, закрепващи главния цилиндър към усилвателя и разкачете главния цилиндър;
- разхлабете скобите и откачете маркуча 2 от накрайника 1 и фитинга на изпускателната тръба на двигателя;
- развийте гайките, закрепващи усилвателя към скобата на педалите на съединителя и спирачката, и извадете усилвателя от колата.
Необходимо е да се упражни допълнително усилие върху педала на спирачката, дори когато (при всички модели автомобили) гумените части в спирачните цилиндри се надуят. Това може да се случи (описано по-горе), ако в спирачната течност попадне бензин, керосин или минерално масло. Има само един изход от тази ситуация: цилиндрите трябва да бъдат разглобени, гумените части да бъдат заменени, всички части да са измити в изопропилов алкохол или спирачна течност. Естествено, спирачната течност трябва да се източи от системата, системата трябва да се напълни с прясна течност и също така да се изпомпва, като се отстранява въздухът.
Непълно освобождаване на всички колела
След като изминете няколко десетки километра, спрете и докоснете дисковете на колелата и спирачните барабани. Не е необичайно барабаните и дисковете да се нагряват до над 60°C. Това е първият признак за непълно освобождаване на колелото. С други думи, когато педалът е напълно отпуснат, колелата продължават да бъдат под действието на спирачките.
Тази неизправност може и възниква поради следните причини.
1. Няма свободен ход на педала на спирачката. Само нормален (3-5 mm) свободен ход на педала осигурява необходимата хлабина между тласкача и буталото на главния цилиндър, което е необходимо за пълното освобождаване на колелата.
2. При превозни средства, оборудвани с хидравличен вакуумен усилвател, регулиращият болт на хидравличния вакуумен усилвател стърчи спрямо монтажната равнина на главния цилиндър. Регулирането се извършва съгласно схемата: изключете главния цилиндър от хидравличния вакуумен усилвател и проверете изпъкналостта на болта. Болтът трябва да излиза на 1,25-0,2 mm спрямо монтажната равнина на фланеца на главния цилиндър (виж Фиг. 68). Ако размерът не съвпада, е необходимо, като държите края на пръта, да развиете или затегнете болта.
3. Тялото на клапана на хидравличния вакуумен усилвател е заседнало поради подуване на диафрагмата или прищипване на уплътнението на капака или защитната капачка. Дефектът се отстранява чрез подмяна на хидравличния вакуумен усилвател.
4. О-пръстените на главния цилиндър се подуват или буталото на главния цилиндър засяда. И в двата случая главният цилиндър се разглобява и неработещите части се сменят.
Спиране на едно от колелата при отпускане на педала
Кои конкретни спирачки на колелата е лесно да се определи по степента на нагряване. Каква е причината? Може да има няколко от тях:
- Възвратната пружина на челюстта на задната спирачка е разхлабена или счупена. За да улесните определянето на неизправността, трябва да окачите колелата и да завъртите всяко от тях. Ако има шум или тропане, тогава виновна е възвратната пружина. Извадете барабана, сменете пружината и освободете барабана от мръсотия;
- залепва буталото на цилиндъра на колелото; уплътнителните пръстени на цилиндъра на колелото се издуват;
- положението на шублера спрямо спирачния диск е нарушено поради разхлабване на болтовете;
- няма луфт между накладките и спирачния барабан.
Всички тези неизправности са напълно елиминирани и процесът на извършване на операции е описан по-горе.