Шум от клапан
Ако колата се обслужва редовно, тогава този дефект не трябва да се появява, тъй като пропуските се поддържат в нормалните граници през цялото време. Основният източник на удари на клапаните са увеличените хлабини между лостовете и гърбиците на разпределителния вал. Висококачественото регулиране на клирънса зависи само от изпълнителя. Малки неща като износени или деформирани резби на регулиращия болт, невнимателно затягане на контрагайката вероятно ще станат източници на нарушаване на празнината.
Понякога има по-сериозни причини, водещи до почукване на клапана:
- повишено износване на гърбиците и кобилиците (лостове) на разпределителния вал;
- счупена пружина на клапана;
- износване на опорните повърхности на корпуса на лагера на разпределителния вал.
Ако се обърнем към гаранциите на завода, тогава ресурсът на разпределителните валове е 70 хиляди км. Случаите, когато валът обслужва 100-150 хиляди км, не са редки.
Разпределителният вал, чифт гърбични лостове работят почти при екстремни условия, тъй като всички двигатели, монтирани на автомобили VAZ, са високоскоростни. Ясно е, че всяко нарушение на режима, независимо как се изразява, драматично се отразява на издръжливостта на разпределителния вал.
Един от основните фактори, водещи до бързото износване на частите на газоразпределителния механизъм, е лошото качество на маслото. Ако сте налели нискокачествено масло в двигателя, можете да сте сигурни, че той няма да издържи натоварванията, възникващи в зоната на триене. Масленият филм ще се срути и триещите се двойки ще се окажат в най-трудни условия. При такива условия температурата в точката на контакт между две метални повърхности почти мигновено ще достигне 900-950°C и в резултат на това ще настъпи надраскване на шлифованите повърхности на гърбицата и след това нейното много интензивно износване.
Подобни явления възникват, ако сте забравили да смените масления и въздушния филтър навреме.
Защо заводът препоръчва смяна на масления филтър след 10 хиляди км? Да, защото дренажният му клапан е проектиран само за 10 хиляди км. Вече не задържа масло. За да напълните такъв филтър с масло, помпата трябва да работи поне 10 секунди и през това време частите на двигателя ще изпитат маслен глад. Приблизително същото се случва и при мръсно масло или при засмукване на непочистен въздух и т.н.
Използването на нискокачествено масло разкри допълнителни причини, които допринасят за влошаване на работните условия на триещите се повърхности.
Дори ако спазвате всички препоръки на фабриката, това не означава, че разпределителният вал на двигателя на вашия автомобил определено ще издържи дълго време. Може да се случи, че след 30-35 хиляди километра ще е необходимо да смените разпределителния вал и лостовете. Озадачени от този резултат, най-любознателните автомобилисти започнаха да проучват този проблем и установиха, че онези валове, чиято твърдост на термично обработения слой е по-ниска от необходимата, са подложени на интензивно износване, че тези гърбици, чиито отвори за маслен канал са разположени малко по-далеч от върховете на гърбиците, отколкото останалите са обект на прогресивно износване.
В хода на изследванията се появиха редица предложения, които позволяват създаването на по-благоприятен режим на работа на камерите. Това включва монтиране на маслени прегради в корпуса на разпределителния вал и прехвърляне на маслени канали, както и увеличаване на мощността на маслените помпи и др.
Най-простият метод, предложен от шофьор, е, че необходимият режим на смазване на гърбицата се осигурява без увеличаване на подаването на масло към каналите на разпределителния вал. Просто повече масло е насочено към горната част на ексцентрика.
Това се осигурява по следния начин: от ръба на отвора 2 (фиг. 46) към гърбицата с помощта на абразивен камък се избира жлеб 1 под формата на капка. Маслото тече по изкуствено направен канал (надолу) и е много по-интензивно от преди, улавя се от лоста и се насочва към върха на гърбицата.
За да установите истинското състояние на гърбиците и лостовете, просто прокарайте пръста си по повърхността им. Износването се усеща ясно. Потвърждението за дефекта са трудностите, които изпитвате, когато е необходимо да регулирате пролуките между гърбиците и лостовете. Разпределителен вал с износени гърбици трябва или да бъде ремонтиран, или заменен с нов заедно с лостовете.
Желателно е да смените разпределителния вал, пружините или корпуса на лагера на разпределителния вал в условията на сервизна станция, тъй като има някои тънкости по време на монтажа и освен това, след инсталирането на нови части, ще е необходимо да извършите познат набор от операции: сменете маслото и масления филтър; регулирайте напрежението на веригата; настройте времето за запалване; регулирайте пролуките между лостовете и гърбиците на разпределителния вал.
За тези, които все пак решат да сменят сами разпределителния вал с лостове или други части на газоразпределителния механизъм, напомняме следното: повърхностите на лагерните шийки на разпределителния вал и повърхностите на гърбиците трябва да са добре полирани и не трябва да бъдат повредени (следи от засядане, драскотини, стъпала и др.). Ако в резултат на проверката сте стигнали до извода, че разпределителният вал все още може да служи, все пак проверете радиалното му биене. За да направите това, е необходимо да монтирате разпределителния вал с опорни шийки (екстремни) на две призми и да измерите радиалното биене на средните шийки с индикатор. Не трябва да надвишава 0,02 мм. Разстоянието между шийките на разпределителния вал и лагерите в корпуса не трябва да надвишава 0,2 mm. Вътрешните лагери на повърхността на корпуса трябва да са същите като лагерните шийки на вала, т.е. да нямат повреди, включително рискове. Болтът на шайбата на разпределителния вал трябва да бъде монтиран върху уплътнителя.
Ако износването на гърбицата на разпределителния вал не надвишава 1 мм, тогава можете да го оставите на място за още известно време. За да определите състоянието на гърбиците и лостовете на разпределителния вал, трябва:
- премахнете капака на синхронизацията;
- завъртете коляновия вал, като използвате манивелата или специален ключ, за да завъртите коляновия вал на двигателя (автомобили VAZ-2105 и -2107), докато маркировките на зъбното колело и корпуса на разпределителния вал съвпаднат;
- разхлабете напрежението на веригата или колана;
- отключете заключващата шайба под болта, закрепващ предавката;
- уверете се, че предавката не се върти, когато болтът, който я закрепва, е развит. Развийте болта с рязко движение;
- леко почукване от вътрешната страна на зъбното колело, свалете го заедно с веригата. Препоръчително е временно да закрепите зъбното колело и веригата заедно, за да запазите относителната им позиция. Спуснете снопа от тези части надолу, позволявайки на предавката да заеме място между амортисьора и обувката на обтегача;
- разхлабете гайките на упорния фланец на разпределителния вал, развийте гайките, закрепващи корпуса на лагера, и внимателно го повдигнете заедно с вала;
- задължително се проверява местоположението на центриращите втулки на корпуса, които често се губят при демонтажа на корпуса;
- прегледайте лостовете. Работните им повърхности трябва да са огледални. При лостовете само онези от тях, при които износването (рискове, драскотини, вдлъбнатини) не надвишава 0,3 mm, подлежат на възстановяване. Ако износването е по-голямо, такъв лост е безнадежден.
Не е трудно да премахнете лост 1 (фиг. 47). Като натиснете края му, опрян върху стеблото на клапана 7, завъртете го около регулиращия болт 3 и го извадете. Трябва да се помни:
- където се намираше всеки от отстранените лостове, за да се върне всеки от лостовете на мястото му;
- че повърхностите на лостовете в контакт със сферата на регулиращия болт трябва да бъдат огледални. Всякакви отклонения (рискове, чипове) са знак за отхвърляне;
- че вдлъбнатините в краищата на стеблата на клапаните не трябва да надвишават 0,5 mm. Такова износване може да се поправи с диамантена пила и полираща паста.
За да се справите директно с разпределителния вал, той трябва първо да бъде изваден от корпуса. Задната страна на гърбиците ще ви разкаже за качеството на регулирането на празнината през изминалия период. Ако повърхността няма драскотини, драскотини и тъмен цвят, тогава са осигурени необходимите пропуски. Задната страна, полирана до блясък, е доказателство за постоянен контакт, т.е. малка празнина. Ако следите от триене се виждат само от ръба, тогава вината е лостът, инсталиран с основа. Това се случва, когато пружината на лоста е деформирана. Не забравяйте, че за свободно разположена пружина краищата трябва да са в една равнина, а разстоянието между тях трябва да бъде 35 мм.
Най-критичната операция е отстраняването на неравностите в контактните повърхности на гърбиците и лостовете. Техниката и инструментът могат да бъдат много разнообразни в зависимост от вашите възможности и способности. Автомобилните ентусиасти използват всичко - от мелници до иглени пили, пръти и абразивни кожи. Важно е да се шлайфат и полират всички неравности, като същевременно се отстрани минимално възможният повърхностен втвърден слой. Друго условие за ефективността на извършената работа е цялостното почистване на ремонтирания разпределителен вал и лостове от абразивни частици. За да направите това, достатъчно е да измиете частите в керосин, бензин и да ги издухате със сгъстен въздух.
Монтирането на разпределителния вал на място е деликатна и отговорна операция. Редът за сглобяване е както следва:
- Внимателно поставете разпределителния вал, обилно смазан с двигателно масло, в корпуса, така че упорният фланец да може лесно да се монтира в пръстеновидния жлеб на предната шийка;
- затегнете упорния фланец с две гайки;
- монтирайте разпределителния вал 5 (фиг. 48) по такъв начин, че центриращият щифт 3 и отворът 4 за болта в края на вала да са на една и съща ос с технологичния отвор 2 в упорния фланец 1;
- разхлабете контрагайката на регулиращите болтове и затегнете последните с 3-5 мм, за да избегнете деформация на стъблата на клапаните при завъртане на коляновия вал;
- чисти, обилно смазани с двигателно масло, поставете лостовете заедно с пружините на местата им, като използвате маркировките, направени при демонтажа. Запомнете: краищата на клапаните трябва да бъдат надеждно разположени в жлебовете на лостовете, а пружините трябва да бъдат монтирани без изкривяване;
- монтирайте корпуса на лагера върху шпилките на главата на цилиндъра и, стриктно спазвайки препоръките на фабриката, затегнете гайките равномерно, като използвате непременно динамометричен ключ. Моментът на затягане не трябва да надвишава 22 Nm.
При монтиране на предавката на разпределителния вал не трябва да се прилага сила. Поставете зъбното колело на вала, като се уверите, че заключващият щифт на края на разпределителния вал влиза в отвора му. Друг отвор на зъбното колело е предназначен за мустаците на шайбата, разположени под монтажния болт на зъбното колело. При окончателното затягане на болта се уверете, че предавката не се върти.
Когато сменяте разпределителния вал на двигателите на автомобили VAZ-2105 и VAZ-2107, трябва да запомните, че държачът на масленото уплътнение в предния край на вала трябва да бъде поставен на уплътнителната мастика, за да предотврати проникването на масло в зоната на действие на задвижващия зъбен ремък и омасляването му. При липса на мастика, използвана от фабриката, може да се използва боя, която не се разтваря в масло.
Още едно предупреждение. Бъдете внимателни, когато затягате гайките на капака на синхронизацията. Рафтът на тази част е много крехък и не може да понесе прилагането на сила върху него.
След инсталирането на разпределителния вал с корпуса и лостовете на място е необходимо да се извършат такива операции като опъване на веригата или ремъка и регулиране на пролуките между гърбиците и лостовете.
Удар на коляновия вал
Странен удар, който се появи неочаквано в двигателя, предизвиква загриженост за всеки шофьор - опитен или начинаещ. На първо място, трябва да разберете кой механизъм на двигателя прави почукване. Най-лесният начин да определите това е със стетоскоп. В Черниговския завод за авточасти (клон на GAZ) е разработен специален технически стетоскоп, който позволява да се определи състоянието на двигателя и неговите агрегати на ухо от получения шум. За да направите това, достатъчно е да прикрепите акустична сонда към определен възел. Някои шофьори успешно диагностицират двигателя със собствени стетоскопи. Стара масленка е запоена към стоманена щанга. За точно определяне на източника на шума, краят на стоманената щанга се прилага последователно към различни части на работещия двигател, а кутията с масло се прилага към ухото. Поради факта, че тънкото дъно на олиера е отлична мембрана,
Ударът на коляновия вал е метален, глух. Честотата му се увеличава с увеличаване на честотата на въртене на коляновия вал. Ако аксиалната хлабина на коляновия вал е много по-голяма от нормалната, ударът придобива остър тон с неравномерни интервали, особено забележим при плавно ускорение и забавяне на скоростта.
Основните причини за удари на коляновия вал:
- прекалено ранно запалване. Ако това е причината, значи не е голяма работа. Необходимо е да регулирате настройката за времето за запалване и почукването трябва да изчезне;
- използването на масло с клас и качество, които не отговарят на препоръчаните от завода. Ако дефектът не е стартиран, тоест той се открива веднага, веднага щом се появи почукването, ситуацията може да се коригира чрез източване на маслото, промиване на системата с масло с препарат и напълване на двигателя с прясно масло, както е предвидено в инструкциите;
- недостатъчно налягане на маслото. Това причинява неизправности на маслената помпа, редуцир вентила, запушване на каналите на системата за смазване. Като се има предвид, че за да се коригират дефектите, е необходимо да се разглоби двигателят (макар и частично), не трябва да се предприема такава работа у дома.
Има редица други причини, които могат да причинят чукане на коляновия вал: увеличена хлабина между шийките и основните лагерни черупки, несъосност и овалност на основните шийки, увеличена хлабина между упорните полупръстени и коляновия вал, разхлабване на болтовете на маховика към коляновия вал . Във всички случаи е необходимо разглобяване на двигателя, поради което изброените ремонти трябва да се извършват в сервиз.
Дрънкане на биелни лагери
Обикновено ударът на биелните лагери е по-остър от удара на основните лагери. Чува се на празен ход и при неутрално положение на скоростния лост. Детонацията се увеличава с увеличаване на скоростта на коляновия вал. За да се определи кой от четирите свързващи пръта се оказа дефектен, е необходимо един от цилиндрите да се изключи от работа на свой ред, като се премахне проводникът за високо напрежение от свещта. Причините, които предизвикват почукване на биелните лагери, са много подобни на предишните: грешен момент на запалване; масло с ниско качество; големи пролуки между шийките (сега свързващ прът) на коляновия вал и втулките; овалност или конусност на шийките на мотовилката; несъответствие на осите на горната и долната глава на свързващия прът. И отново трябва да се свържете със сервиза, тъй като двигателят ще трябва да бъде разглобен.
Шум от буталния болт
Звукът на буталните щифтове е метален и остър. Много шофьори често бъркат този удар с детонационен удар, но те имат различен характер. Ударът на буталните пръсти, за разлика от детонацията, се чува по-добре при празен ход. В резултат на интензивното развитие на главата на щифта или мотовилката, празнините се увеличават, което генерира удар.
За да отстранят дефекта, те сменят пръстите или свързващите пръти, но и в двата случая е необходимо специално оборудване, нагревателна пещ и голямо умение.