Дизайнерите са работили усилено, за да направят колата Zhiguli възможно най-безопасна. Всъщност в много случаи за първи път в местната практика в автомобилите VAZ са вградени редица елементи, насочени към подобряване на безопасността. Тук трябва да посочите дисковите спирачки на предните колела, отделното спирачно задвижване на предните и задните колела, регулатора на разпределението на спирачното усилие, добрата управляемост и стабилността на автомобила, добрата видимост. Фактори като общата висока надеждност на автомобила, лекота и удобство на шофиране, ниски нива на шум и вибрации, ефективни системи за отопление и вентилация и удобни седалки, които намаляват умората на водача, също допринасят за безопасността. Автомобилите VAZ могат да бъдат оборудвани с предпазни колани за водача и всички пътници. Органите за управление на устройствата за осветление и светлинна сигнализация, чистачките на предното стъкло и други устройства са удобно разположени и лесно достъпни за водача. Тялото е с променлива твърдост по дължина, както вече казахме. Ключалките на вратите са проектирани да предотвратят отварянето им в случай на преобръщане или други видове инциденти.
Статистиката от последните години обаче показва, че автомобилите Жигули често участват в пътнотранспортни произшествия, което се обяснява с две основни причини: голям брой неопитни шофьори, които започват шофьорската си биография с бърз и динамичен автомобил, и фактът, че същите тези обстоятелствата правят "Жигули" също необичайно за опитни шофьори, които преди това са карали домашни автомобили от други марки.
Високото качество на автомобила "Жигули" причинява не само ниско ниво на вътрешен шум в кабината, но и малко увеличение на шума с увеличаване на скоростта. В комбинация с добрата стабилност и управляемост, това води до "неусещане на скоростта" от водача и фалшиво чувство за сигурност и спокойствие. Междувременно шофирането със скорост, по-висока от тази, която съответства на конкретни обективни условия, е изпълнено със същата опасност за Zhiguli, както и за всяка друга кола - наистина водачът в този случай може да загуби контрол, което ще доведе до инцидент. Тъй като при висока скорост автомобилът има, независимо от субективните усещания на водача, голям запас от кинетична енергия (стойността на последната, както знаете, е пропорционална на квадрата на скоростта), последствията от инцидент могат да бъдат много тежки. Достатъчно е да се каже, че на автомобилния тестов полигон сблъсъците на автомобили с фиксирано препятствие, които се възпроизвеждат за експериментални цели, се извършват при скорост само около 50 km / h; при това обаче автомобилите са сериозно повредени, както и манекените, които заместват водача и пътниците (особено ако манекените не са обезопасени с предпазни колани).
Без да преразказваме в тази брошура разпоредбите на Правилата за движение по пътищата, които, разбира се, трябва да се спазват стриктно, считаме за полезно да дадем на шофьорите на Жигули редица практически съвети, които, надяваме се, ще им помогнат да се спасят и техните пътници от много неприятности. Тези съвети обаче се отнасят за шофьори, които карат други автомобили; въпреки това, поради обсъдените по-горе причини, много от препоръките са особено подходящи при шофиране на Жигули.
Не карайте бързо! Тази теза означава, че е необходимо да се избягват резки промени в посоката на движение, прекомерно интензивно ускорение и забавяне, рязко отпускане на педалите на газта със съединителя. Това е особено важно при шофиране през зимата и като цяло по хлъзгави пътища. Обходите и изпреварванията трябва да се извършват по плавна траектория, а не през остри завои (фиг. 8).
Винаги спазвайте достатъчно разстояние от автомобила отпред! Дори при най-благоприятни условия - при движение по сух път - разстоянието в метри не трябва да бъде по-малко от половината от скоростта, изразена в километри в час.
Не бързайте да подминете зеления светофар, който, както усещате, е на път да смени жълто и червено! Статистиката показва, че голяма част от произшествията и сблъсъците с пешеходци се извършват от тези шофьори, които правят обратното. Когато се приближавате до светофар, който смятате, че може да премине от зелено към жълто към червено всеки момент, намалете скоростта и бъдете готови да спрете на стоп линията.
Ако видите, че кола, която се движи отляво или отдясно (както наблизо, така и особено малко по-напред), внезапно започва да намалява скоростта без видима (за вас) причина - намалете и вие! Най-вероятно пешеходец, когото не сте могли да видите преди, почти ще изскочи изпод колелата на тази кола във вашата лента. По същата причина не се опитвайте да се движите напред в свободна лента в момента, в който се появи зелен светофар, докато колите в други ленти са на стоп линията.
Създайте си навик да поглеждате в огледалото за обратно виждане, когато спирате! Това в много случаи ще ви предпази от удар отзад. В края на краищата често ситуацията позволява, ако е необходимо, да "яздите" малко по-напред и да "избягате" от сблъсък отзад. Не забравяйте, че спирачките на вашия автомобил са по-ефективни от повечето други спирачки!
На кръстовищата не използвайте безусловно предимството си. Уверете се, че приближаващата отляво кола наистина възнамерява да ви пропусне. Не забравяйте, че все пак е по-добре да дадете път на някой, който не е трябвало да разчита на подобна любезност от ваша страна, отколкото да попаднете в пътнотранспортно произшествие дори с гордото съзнание, че сте прави!
Ако на кръстовище кола, която се приближава към вас по напречна улица, даде мигач, не бързайте да продължите да шофирате, докато не сте сигурни, че наистина е започнала да изпълнява планираната маневра. Сами, възнамерявайки да завиете наляво или надясно, подайте сигнал за това предварително, но не преди да преминете предишното кръстовище (фиг. 9).
Не злоупотребявайте с брега! Такова каране по хлъзгав път заплашва да се подхлъзне. В същото време той не осигурява значителни предимства дори на сух път, което обаче води до увеличаване на износването на трансмисионните агрегати.
Ако трябва бързо да намалите скоростта на хлъзгав път, използвайте периодично спиране.
Не "висете" над волана и не го стискайте със смъртна хватка - това не само е уморително, но и затруднява шофирането, тоест опасно. Създайте си навика да шофирате с отпусната облегалка на седалката и ръце на волана без прекалено голям натиск.
Не позволявайте на шофьорите зад вас да влияят на решенията ви, като включват клаксона или фаровете ви – не реагирайте на подобни "прибързани" действия! Не забравяйте, че виждате и познавате ситуацията пред вас по-добре от тези зад вас.
Не поставяйте твърди предмети върху рафта зад облегалката на задната седалка. В случай на инцидент, те, летейки напред със сила, могат да станат източник на допълнителни сериозни наранявания!
Транспортирайте децата на задната седалка. Не забравяйте, че най-безопасното място в колата е отзад вдясно, а най-малко безопасното е до водача, особено когато не се използват предпазни колани. Задните врати, за разлика от предните, не могат да се отварят отвътре при натискане на бутона за заключване - това също се прави с цел повишаване на безопасността на децата, седнали на задната седалка.
На пътя не блокирайте входните врати отвътре - в случай на авария това ще затрудни другите да ви помогнат бързо.
Ако усетите, че катастрофата е неизбежна, не губете нервите си и изключвайте запалването в последния момент. Това ще намали вероятността от пожар.
Не забравяйте, че най-лошият вид бедствие е всякакъв вид сблъсък, така че всичко друго освен това (освен, разбира се, прегазването на хора).
Особено внимание заслужава използването на предпазни колани, чието използване за водача и седящия до него пътник в редица зони е задължително от 1 януари 1976 г. (препоръчително е да се оборудва с колани и задната седалка) .
Както показва опитът на страните, в които се използват предпазни колани от няколко години, тези колани в много голяма степен намаляват тежестта на нараняванията при злополуки, предимно при преобръщане и различни видове удари, падащи отпред. Затова не забравяйте, че предпазните колани в колата ви не са монтирани за инспектори, а за вас и хората, които пътуват с вас, и не ги пренебрегвайте!
Полезно е столчето да се оборудва с облегалки за глава, които предотвратяват сериозни наранявания в случай на силен удар в задната част на автомобила.
Сега за нощното каране. Въпреки факта, че през нощта интензивността на трафика намалява многократно в сравнение с дневните часове, статистиката показва, че вероятността от пътнотранспортно произшествие през нощта се увеличава драстично. Особено трудно е да шофирате през нощта по неосветени магистрали, както и в града при дъждовно време, тъй като мократа пътна настилка отразява светлината на уличните лампи и създава отблясъци, които затрудняват навигацията. От гореизложеното следва, че продължителното шофиране през нощта е най-добре да се избягва; ако такова пътуване все пак се окаже необходимо, съветваме, наред с добре познатите разпоредби, да имате предвид някои допълнителни точки.
Когато шофирате по неосветена магистрала, не гледайте фаровете на идващите коли, а гледайте повече вдясно към вашата лента и в дясната страна на пътя. Не забравяйте, че трябва да минавате с насрещни автомобили с къси фарове, а не със странични светлини (т.е. почти на сляпо). За съжаление има шофьори, които не разбират това и, нарушавайки изискванията на Правилата за движение по пътищата, се опитват да карат със странични светлини и изискват същото от вас. Тъй като продължавате да шофирате с намалени фарове, тези шофьори включват дългите светлини в знак на протест; в това положение включете и дългите светлини за момент, показвайки, че преди това сте карали с къси светлини и веднага ги включете отново. След това идващият водач обикновено се успокоява, също превключва на къси светлини и след това разминаването протича нормално.
Когато шофирате продължително време през нощта в дъждовно време, не забравяйте периодично да избърсвате фаровете, за да предотвратите влошаване на видимостта на пътя пред колата, страничните светлини, задните светлини и мигачите, така че другите да могат да видят вас и вашите сигнали за промяна на посоката.
Особено е необходимо да се каже за обстоятелствата, които възникват след шофиране през брод и през дълбоки локви. Намокрянето на спирачните колела, което се случва в такива случаи, води до намаляване на коефициента на триене между спирачните накладки и дисковете (спирачните барабани), което води до временно, но драматично намаляване на ефективността на спирачките. Това трябва да запомните и веднага след излизане от водата "изсушете" спирачките, като направите няколко спирачки от скорост от 30-40 до 15-20 км / ч (в същото време е необходимо да се гарантира, че няма кола отзад).
Част от катастрофите на автомобили от всички марки и видове не се дължат на грешки при шофиране, а на възникване на технически неизправности в тях; тези неизправности обаче обикновено не възникват внезапно и следователно могат да бъдат предотвратени чрез системно наблюдение на състоянието на съответните елементи на автомобила. Автомобилите "Жигули" се отличават с висока експлоатационна надеждност; все пак казаното се отнася и за тях.
От гледна точка на безопасността фокусът трябва да бъде върху гумите, спирачките, накрайниците на напречните щанги, горните и долните сферични шарнири на предните колела.
По отношение на гумите най-голямата опасност тук е внезапната загуба на вътрешно налягане на въздуха (особено в гумата на предното колело) и "поднасянето" на автомобила, свързано със загубата на сцепление на гумата с пътната настилка.
При удряне на пирони и други малки остри пробиващи предмети въздухът от повредената гума обикновено не излиза веднага и следователно този вид повреда не представлява особена опасност. Тук е важно само да усетите неизправността, която е възникнала своевременно поради възникващото и нарастващо отклонение на автомобила наляво или надясно, влошаването на търкалянето и управлението, възможно най-скоро (но без внезапно спиране и завой), излезте от пътното платно и спрете, като имате предвид, че в противен случай гумата неминуемо ще се повреди и то безвъзвратно. Много по-опасна ситуация се създава, когато гумата се "пука" спонтанно. Помислете за причините, които могат да доведат до това.
Гумата може да се "пръсне" поради развитието на пукнатини и разкъсвания, които са възникнали в нейната странична стена или на бягащата пътека. Следователно гумите трябва да се проверяват систематично (включително от страната, обърната към вътрешността на автомобила); ако се открият пукнатини или счупвания, вече не можете да карате на такава гума.
Опасно е да шофирате с гуми с вътрешно въздушно налягане по-ниско от нормалното, тъй като това води до прегряване на гумата и намаляване на нейната надеждност, както и претоварване на автомобила и съответно на гумите му. При продължително шофиране с високи скорости, особено при горещо време, е желателно допълнително да се повиши вътрешното налягане на въздуха с 0,2–0,3 atm в сравнение с препоръчваното при нормални условия, тъй като това ще намали деформацията и нагряването на гумата. Ако гумите на вашия автомобил са закупени по различно време и като цяло според вас се различават по надеждност (все още не говорим за степента на износване), тогава трябва да поставите нови гуми на предните колела.
Що се отнася до вероятността от "приплъзване", трябва да се помни, че обикновено започва със странично приплъзване на гумите на задните колела, а не на предните. Ето защо е по-добре да поставите гуми с по-малко износване на протектора на последните, отколкото на предните колела.
Трябва да се има предвид, че според действащите Правила за движение по пътищата протекторът на гумата за леки автомобили трябва да има дълбочина на шарката в центъра на бягащата пътека най-малко 1 mm. Въпреки това, за допълнително намаляване на вероятността от подхлъзване и спукване и за да се запази възможността за регенериране на гумата чрез регенериране, е по-добре (и в крайна сметка по-рентабилно) гумата да се демонтира, след като дълбочината на протектора е намаляла до 2,5-2, mm.
Ако все пак се случи неочаквано предната ви гума да "пукне" при висока скорост и колата да "завърти" наляво или надясно, дръжте я в права линия с волана (който в този случай ще трябва да се напряга доста усилие, бавно отпуснете педала на газта и без да прибягвате до спирачките, оставете колата да се търкаля в режим на спиране с двигател.Спирайте само след като скоростта падне до 10-15 км / ч. Същото трябва да се направи в случай на внезапно повреда на гумата на задното колело.
Спирачките на автомобила "Жигули" са доста ефективни и надеждни. Необходимо е обаче своевременно да смените спирачните накладки, преди всичко на предните колела, тъй като експлоатационният живот на накладките на предните колела е много по-кратък от задните. В случай на повреда в момента на спиране на спирачното задвижване на предните или задните колела, педалът, въпреки отделното задвижване, ще "падне" на доста голяма дълбочина; необходимо е обаче, въпреки това, бързо да го натиснете докрай и ако това не помогне, "завъртете" педала веднъж или два пъти. В резултат на това ще бъде осигурено спиране, макар и не толкова ефективно, колкото при добро задвижване на спирачките на всички колела.
Състоянието на накрайниците на напречната щанга и сачмените лагери на предните колела има голямо влияние върху безопасността.
За да проверите горната сферична става, е необходимо, като сте монтирали колелата на око в посока на праволинейно движение, докато сте отстрани на автомобила, вземете горната част на гумата с ръце и рязко издърпайте колелото към вие и далеч от вас, преценете размера на хлабината в сферичната става чрез почукване и движещи се части. Луфтът, оценен по движението на горната част на гумата, не трябва да надвишава 1 мм. За придобиване на умението е полезно преди това да се оцени хлабината в горните сферични шарнири.
Износването на долния сферичен шарнир се определя чрез монтиране на автомобила върху зрителен отвор или надлез и измерване, с обърната тапа, отвора за смазване, разположен в долния край на опората, разстоянието от долния ръб на корпуса до повърхността на щифта на сферичния шарнир. Ако това разстояние надвишава 11,8 mm, сферичният шарнир трябва да се смени. Удобно е да се измерва с помощта на шаблон, изработен от пирон под формата на пръчка с диаметър 4 mm с плосък край и риск, приложен на разстояние 11,8 mm от края му.
Накрайниците на накрайниците (общо шест) не трябва да имат забележима луфт, когато воланът се люлее рязко от едната към другата страна. Проверката се извършва на наблюдателна яма или надлез с начално положение на колелата, съответстващо на праволинейно движение. В този случай е необходимо участието на двама души (единият, разположен отдолу, проверява играта в върховете, а вторият, по негова команда, разклаща волана). При люлеене в тествания връх не трябва да има почукване и забележима луфт.
След това проверяват състоянието на лоста на махалото, за което е достатъчно да хванете съседната напречна връзка и да я завъртите рязко напред (по посока на автомобила), а след това назад; ако има забележима хлабина в лагерите на лоста, трябва да се сменят две пластмасови втулки, а ако се установи износване на оста на лоста на махалото, тази част също трябва да се смени.