Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Скоростен лост. 2. Пружина за освобождаване на лоста. 3. Болт. 4. Водеща чаша на лоста. 5. Сферичен лост. 6. Водещ щифт на лоста. 7. Фланец за закрепване на уплътнението на лоста. 8. Опорна топка на лоста. 9. Сферична шайба. 10. Пролет. 11. Вътрешен калъф. 12. Външно покритие. 13. Амортисьор на заключващата втулка. 14. Демпферна втулка. 15. Дистанционер. 16. Амортисьор на възглавницата на тягата. 17. Дръжка на скоростния лост. 18. Дръжка на лоста (автомобил VAZ-2103). 19. Вилка за превключване на трета и четвърта предавка. 20. Вилка за 3-та и 4-та смяна. 21. Пръчката на вилицата за превключване на първа и втора предавка. 22. Превключваща вилка на първа и втора предавка. 23. Реверс вилка прът. 24. Ограничителен болт. 25. Корпус на трансмисията. 26, 27, 28. Блокиращи крекери. 29. Пружина за заключване на предна предавка. 30. Задържаща топка. 31. Капак на скоби. 32. Дистанционна втулка на пръта на обратната вилка. 33. Пружина за обратно заключване. 34. Превключвател на фенера на задната част. 35. Обратна вилка. 36. Главина на съединителя на синхронизатора. 37. Ограничителна изпъкналост на скоростния лост.
Четиристепенната скоростна кутия на автомобилите Zhiguli е трипосочна, тъй като предавките в нея се включват и изключват с помощта на три вилки, които движат два съединителя на синхронизатора и една предавка. Вилицата 22, фиксирана върху пръта 21 с болт с пружинна шайба, служи за превключване на първата и втората предавка, а вилицата 19, фиксирана върху стеблото 20 с болт с пружинна шайба, се използва за превключване на третата и четвърта предавка. Задната предавка се включва от третата специална вилка 35, закрепена на пръта 23 с болт. Монтажните болтове и техните пружинни шайби са еднакви за всички вилици. В краищата на прътите на вилката за предна и задна скорост има жлебове, в които влиза долният край на скоростния лост 1.
Вилиците на предната предавка се вписват в пръстеновидните жлебове на съединителите на синхронизатора, а вилката на предната предавка се вписва във вдлъбнатината на междинната предавка.
Пръчките на вилиците на предната предавка имат по три вдлъбнатини: средната служи за фиксиране на неутралното положение, крайните - за фиксиране на включената предавка. В пръта на вилицата за заден ход са направени два прореза: единият фиксира междинната предавка в неутрално положение, а другият - при включена задна предавка.
За фиксиране на прътите в неутрално или включено положение се използват топки 30, които влизат във вдлъбнатините на прътите и се притискат към тях от пружини 29 и 33. Фиксаторът, състоящ се от топка с пружина, е разположен в стоманена втулка, притисната в картера на кутията от дясната страна .. Под Чрез действието на пружината задържащата топка, влизайки във вдлъбнатината, фиксира стеблото в определено положение. За да преместите пръта при превключване на предавките, се прилага силата, необходима за изтласкване на топката от вдлъбнатината.
Механизмът за превключване на предавките е снабден с блокировка, за да се предотврати едновременното зацепване на две предавки, което може да се случи по време на превключването, ако долният край на лоста 1, стоящ на кръстопътя между двата пръта, ги премести заедно.
Ключалката се състои от крекер 27, монтиран в отвора на пръта за зацепване на трета-четвърта предавка, и два крекера 26 и 28 с голям диаметър, монтирани в канала на задната стена на картера между прътите. Дължината на всеки от крекерите 26 и 28 е равна на съответното разстояние между прътите 20, 21 и 23 - плюс един прорез, а дължината на крекера 27 е равна на диаметъра на пръта минус един прорез. Така дължината на три крекера е равна на разстоянието между прътите 20 и 23 плюс един прорез.
Когато прътът за зацепване на първа-втора предавка се премести, бисквитата 26 напуска вдлъбнатината на този прът, навлиза във вдлъбнатината на пръта за зацепване на трета-четвърта предавка и през бисквитата 27 въвежда бисквитата 28 във вдлъбнатината на пръта за зацепване на обратната посока Пръти 20 и 23 са заключени в неутрално положение. При преместване на реверсивния прът прътите 20 и 21 са блокирани.
Ако прътът за превключване на трета-четвърта предавка се движи, тогава крекерите 26 и 28 излизат от неговата вдлъбнатина, влизат във вдлъбнатините на прътите 21 и 23 и ги заключват в неутрално положение.
За да включите задна предавка, първо трябва да натиснете дръжката 17 надолу (компресирайки пружината 10), така че издатината 37 на лоста за смяна на скоростите да премине под ръба на направляващата чаша 4, след което да преместите дръжката на лоста надясно и обратно. При нормално положение на лоста, поради подчертаването на издатината 37 на лоста срещу ръба на чашата 4, се елиминира възможността за случайно включване на задна предавка.
Когато скоростният лост се премести в неутрално положение, пружината 10 повдига лоста нагоре. Скоростният лост 1 има удебеляване под формата на сферична глава, върху която се люлее в сферичната част на щампованата опора 5. Пружината 10, опирайки се на сферичната шайба 9 и опорната шайба, се заключва върху лоста с пръстен, притиска лоста 1 към повърхността на опората и го задържа. От завъртане лостът 1 в опората се държи от водещия щифт 6, чийто край влиза в отвора на сачмения лагер.
Когато включите първа или втора предавка, дръжката на пръта на скоростния лост 1 се премества наляво, докато долният край на лоста спре срещу ограничителния болт 24. В това положение възвратната пружина 2 се разтяга.
Ако предавките не са включени и дръжката 17 на лоста за смяна е освободена, тогава пружината 2 издърпва лоста до крайното му положение, докато ограничителният ръб спре срещу направляващата чаша. В този случай долният край на лоста 1 е в жлеба на главата на пръта за зацепване на трета-четвърта предавка.
Върху горния край на лоста 1 е поставен прът, в който е монтиран амортисьор, състоящ се от гумена натискаща подложка 16, две гумени втулки 14, пластмасова дистанционна втулка 18 и еластична пластмасова заключваща втулка 13. Амортисьорът елиминира вибрация на дръжката и пръта при движение на автомобила.
От навлизането на прах и мръсотия в скоростната кутия, сачменият лагер на лоста за превключване е защитен от гумен багажник 11.
Отворът за преминаване на скоростния лост в купето на автомобила е уплътнен отдолу със специален маншет, който се поставя на фланец 7 и опира в дъното на купето на автомобила.
Схемата на скоростната кутия. В неутрално положение долният край на лоста за смяна на скоростите 1 се издърпва от пружината 2, докато ограничителният перваз спре в направляващата чаша и се намира в главата на пръта за зацепване на трета-четвърта предавка. Съединителите на синхронизатора и задната предавка не са зацепени със съответните предавки и въртящият момент не се предава на задвижвания вал.
При първа предавка съединителят на синхронизатора на първа и втора предавка се движи назад (по посока на стрелката), зацепва се със специален венец на задвижваното зъбно колело на първа предавка и го свързва към главината, която е неподвижна на задвижван вал. В този случай въртящият момент от входящия вал през зъбното колело с постоянно зацепване ще се предава към междинния вал и през зъбните колела на първата предавка на междинния и задвижвания вал към задвижвания вал.
При втора предавка същият съединител на синхронизатора се движи напред и свързва разхлабената втора предавка към задвижвания вал. Въртящият момент се предава от входящия вал през двойка зъбни колела с постоянно зацепване към междинния вал и от него през зъбните колела на втората предавка на междинния и задвижвания вал към задвижвания вал.
При трета предавка съединителят на синхронизатора на трета и четвърта предавка се движи назад и свързва третата предавка към задвижвания вал.
При четвърта предавка съединителят на синхронизатора, движейки се напред, свързва задвижвания и задвижващ вал и въртящият момент се предава директно от задвижващия вал към задвижвания.
Реверсът се постига чрез въвеждане на междинната задна предавка в едновременно зацепване със задни предавки на междинния и задвижвания вал. Тъй като междинното зъбно колело участва в предаването на въртящия момент от междинния вал към задвижвания, последният се върти в обратна посока. За да се осигури плавно зацепване, краищата на зъбите на задните предавки са заоблени.
Включването на задна скорост трябва да става само след като автомобилът е спрял напълно.
Плавното и безпроблемно включване на предните предавки се осигурява от синхронизатори.
Диаграмата на синхронизатора в позиция а показва неутралното положение на синхронизатора на трета и четвърта предавка.
Когато третата предавка е включена, плъзгащият съединител на синхронизатора се движи по шлиците на главината, която е здраво свързана към задвижвания вал. След като се движи, съединителят с вътрешния си конус се притиска към външната конична повърхност на блокиращия пръстен. Между конусите възниква триене, в резултат на което блокиращият пръстен се завърта докрай със зъбите си в краищата на зъбите на короната на синхронизатора на задвижваната предавка на третата предавка.
Диаграма b показва позицията на частите в началото на третата предавка.
Съединителят заедно с блокиращия пръстен не може да се движи по-нататък в аксиална посока, докато скоростите на въртене на задвижвания и междинния вал (задвижвана предавка на трета предавка с блокиращ пръстен и съединител на синхронизатора с главина на задвижвания вал) не се изравнят.
Изравняването на скоростите на въртене води до изчезване на силата на триене между конусите на заключващия пръстен и съединителя и под действието на аксиалната сила на зацепващата вилка, заключващият пръстен, като се изплъзне от скосите на пръстена предавка, ще се движи по-нататък заедно със съединителя, свързвайки твърдо задвижваното зъбно колело на третата предавка с главината 36 с шлиците на съединителя.По този начин ще бъде включена третата предавка.
Диаграмата в показва разположението на частите при включена трета предавка. В това положение съединителят на синхронизатора ще се освободи от пет къси, но по-пълни зъба на главината 36. На останалите зъби съединителят ще се завърти с количество, равно на разликата в страничната хлабина на пълните освободени зъби и тези, които остават в зацепване, а скосените краища на изключените зъби ще опират в краищата на късите зъби на главината 36. Така съединителят е допълнително фиксиран във включено положение.
Синхронизаторът работи по подобен начин, когато са включени други предавки. Когато предавката е изключена, частите се връщат в неутрално положение и блокиращият пръстен се изхвърля обратно от пружината, докато спре срещу задържащия пръстен.