Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Гъвкав маркуч за освобождаване на съединителя. 2. Задвижваща тръба за освобождаване на съединителя 3. Резервоар. 4. Корпус на главния цилиндър за освобождаване на съединителя. 5. Бутало на главния цилиндър. 6. Напасване. 7. О-пръстен. 8. Буталото на тласкача на главния цилиндър. 9. Ос на педала. 10. Усилваща пружина (серво пружина). 11. Освободете пружината. 12. Педал на съединителя. 13. Ос на тласкача. 14. Тласкач на педала на съединителя 15. Задържащ пръстен. 16. Възвратна пружина. 17. Маховик на двигателя. 20. Съединител за освобождаване на съединителя. 21. Вилка за освобождаване на съединителя. 22. Тласкач на вилицата за изключване. 23. Прибираща се пружина на вилицата. 24. Буталото на работния цилиндър. 25. Тялото на работния цилиндър. 26. Съединение за обезвъздушаване на задвижването на съединителя. 27. Подпорна плоча. 28. Завийте ограничителния педал на съединителя. h е рамото на действие на силата от пружината 10; а, b - отвори в главния цилиндър; c, d - отвори в буталото; e - отвор за предаване на налягане.
При автомобили VAZ се използва хидравлично задвижване за освобождаване на съединителя с външен педал. В сравнение с механичното хидравлично задвижване, съединителят е по-плавен, по-лесен за поддръжка, по-издръжлив и по-ефективен. Плавното зацепване на съединителя намалява динамичните натоварвания в трансмисията и подобрява комфорта при шофиране.
Поддръжката на задвижването осигурява само регулиране на свободния ход на педала на съединителя и, ако е необходимо, изпомпване на системата.
Педалът на съединителя е монтиран в специална скоба за педалите на съединителя и спирачката, монтирана на щита на предната част на автомобила и се върти върху фиксирана втулка, захваната в скобата чрез централен болт, общ за втулките на съединителя и спирачката педали.
Две полиамидни втулки са поставени в главината на педала, които не изискват смазване по време на работа.
В първоначалното положение педалът се задържа от силата на изтеглящата пружина 11 и се притиска от нея към ограничителния винт 28 с гумен буфер. Тласкач 14 е шарнирно свързан с педала, чийто сферичен край е в контакт с буталото 8 на тласкача на главния цилиндър. Лекият контакт на буталото с тласкача с празнина не повече от 0,1-0,5 mm съответства на ход на педала от 0,4-2 mm и се регулира от ограничителния винт 28. Посочената междина позволява, когато съединителят е включен, буталото на главния цилиндър под действието на пружината 16 да се опре в задържащия пръстен, т.е. да заеме първоначалната позиция, която гарантира комуникацията на работната кухина на главния цилиндър с резервоара за хранителни вещества 3 през байпасния отвор а.
Корпус 4 на главния цилиндър на задвижващия механизъм за освобождаване на съединителя е чугунен с фланец за закрепване към конзолата на педала. Главният цилиндър е затворен отпред с тапа с медно уплътнение, отзад - с гумена предпазна капачка. Защитна капачка, чието вътрешно рамо е поставено върху тласкача, а външната влиза в жлеба на тялото, предпазва цилиндъра от прах. Отгоре, в един от приливите на тялото на главния цилиндър, с помощта на стоманен задържащ пръстен, е монтиран фитинг 6 на гъвкав маркуч, идващ от захранващия резервоар 3. За да уплътните връзката между фитинга и тялото, между тях е монтиран гумен пръстен.
В друг прилив на тялото на главния цилиндър краят на огъната стоманена тръба 2 е закрепен със съединителна гайка.
Стоманената навита, двуслойна с поцинкована повърхност тръба, заедно със съединителните й гайки, поставени до разширяване на краищата, е част от тръбопровода, свързващ главния и работния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя.
Коничното разширяване на краищата на тръбата и формата на челния край на свързващата гайка, в комбинация с коничната повърхност на седалката на тялото, осигуряват плътността на връзката.
Втората част на тръбопровода за освобождаване на съединителя е направена от гумен гъвкав маркуч 1 със стоманени накрайници. Гъвкав гумен маркуч компенсира промяната в дължината на тръбопровода, свързана с промяна в позицията на захранващия блок, окачен на гумени възглавници спрямо тялото.
Вътре в тялото на главния цилиндър има бутало 8 на тласкача и бутало 5 на главния цилиндър на спирачното задвижване с гумен уплътнителен пръстен 7 между тях. Тази конструкция разтоварва буталото 5 на главния цилиндър от радиални натоварвания, когато е изложено на тласкача, и позволява, поради компресия между буталата 8 и 5 на уплътнителния пръстен 7, да предотврати изтичането на течност от цилиндъра. Зад буталото 5 се образува работна кухина на цилиндъра, на изхода, свързана с тръбопровод 2 към работния цилиндър на спирачното устройство и комуникираща с резервоара 3 с течност през преливния отвор а, фитинг и маркуч. Друг пръстен 7 е монтиран в жлеба на буталото 5, който уплътнява работната кухина на цилиндъра, когато съединителят е изключен, и действа като клапан в главния цилиндър, когато съединителят е включен (педалът е освободен).
Когато педалът на съединителя се освободи, буталата на главния цилиндър под действието на възвратната пружина 16 се движат след тласкача в първоначалното си положение, докато спрат срещу задържащия пръстен 15.
Когато педалът се освободи внезапно, течността, която се връща от работния цилиндър към основния, няма време да запълни пространството, освободено от буталото 5, и в работната кухина се създава вакуум. Под действието на това разреждане течността през входа b, пролуката в жлеба по протежение на задния край на пръстена 7 (и по това време се притиска към предния край на жлеба) и отвора в буталото тече в работната кухина.
Впоследствие излишното количество течност, тъй като влиза от тръбопровода, се измества от работната кухина през байпасния отвор а в резервоар 3.
Чугуненият подчинен цилиндър на съединителя е фиксиран от лявата страна на корпуса на съединителя с два болта. В тялото 25 на работния цилиндър е поставено стоманено бутало 24 с два уплътнителни пръстена, единият от които е 7 (преден), притиснат през опорната плоча 27 от пружина, същата като уплътнителните пръстени на главния цилиндър. Пружината постоянно притиска пръстена 7, което подобрява контакта му с огледалото на цилиндъра и следователно уплътняването на цилиндъра, особено при липса на налягане в системата, когато съединителят е включен .
Когато съединителят е изключен, налягането на работната течност през отвора e на буталото притиска пръстена 7 още по-плътно към огледалото на цилиндъра, подобрявайки неговото уплътнение.
Тласкачът 22 на вилицата за освобождаване на съединителя се опира в сферичната вдлъбнатина на буталото 24, чиято дължина може да се регулира чрез завъртане на върха, фиксиран от гайката. Изтеглящата пружина 23 на вилицата 21 на освобождаването на съединителя през върха постоянно притиска тласкача 22 към буталото и го премества в цилиндъра, като се стреми към крайно предно положение. През отвора в тапата на тялото 25, в който е завинтен върхът на гъвкавия маркуч на задвижването на съединителя, течността навлиза в работния цилиндър.
Работният цилиндър е защитен от замърсяване с гумена предпазна капачка.
За да се отстрани въздухът от системата на хидравличното задвижване, фитинг 26 се завинтва в тялото на работния цилиндър, затворен с гумена капачка, за да се предпази вътрешният канал на фитинга от запушване.
Работа на съединителя. Когато натиснете педала на съединителя, тласкачът 14 придвижва напред буталата 8 и 5 на главния цилиндър, компресирайки пружината 16.
Веднага щом предният уплътнителен пръстен 7 затвори байпасния отвор a, вътре в цилиндъра в работната кухина се създава налягане и течността преминава през тръбата 2 и маркуча 1 в работния цилиндър, премествайки буталото 24. Задвижваното бутало 24 чрез тласкача 22 завърта вилицата за освобождаване на съединителя 21, което води до избора на пролуката между фланеца на тягата и втулката 20, а след това до съвместното им движение. Упорният фланец действа върху венчелистчетата на пружината за натиск на диафрагмата, деформира я (завърта) върху опорните пръстени. В този случай външният ръб на пружината отстранява притискащата плоча 19 от задвижваната от скобите 18. Съединителят е изключен. Предаването на въртене от двигателя към скоростната кутия е спряно.
Когато съединителят е изключен, освобождаващата пружина 23 на вилката и освобождаващата пружина 11 на педала на съединителя се разтягат. Усилващата пружина 10, свързана към педала с кука, намалява силата върху педалите при отпускане на съединителя. Усилващата пружина 10 влиза в действие веднага щом нейната равнина на действие премине през оста на въртене на педала.
С по-нататъшното завъртане на педала рамото h на действието на силата от пружината 10 се увеличава, увеличавайки момента, който улеснява натискането на педала.
Когато се освободи, педалът на съединителя под действието на освобождаващата пружина 11 се връща в първоначалното си положение, а буталата на главния цилиндър под действието на възвратната пружина 16 се движат след тласкача 14 на педала, докато спре срещу задържащия пръстен 15. В този случай налягането в системата пада и притискащата плоча на съединителя под действието на натискната пружина се приближава към задвижвания диск 18 и, постепенно изправяне на вълнообразната повърхност на венчелистчетата на задвижвания диск, го притиска към маховика. Съединителят се включва плавно. Коляновият вал на двигателя е свързан към входящия вал на скоростната кутия. Съединителят за освобождаване на съединителя и лагерът, разположен върху него, се прибират в първоначалното си положение от вилицата 21 под действието на изтеглящата пружина 23, която чрез вилицата и тласкача 22 избутва буталото 24 в цилиндъра 25 до крайност предна позиция.