Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Превключвател на спирачните светлини. 2. Педал на спирачката. 3. Вакуумен усилвател. 4. Хидравлично бутало на предната спирачка. 5. Главен спирачен цилиндър. 6. Хидравлично бутало на задната спирачка. 7. Тръбопроводът на хидравличната верига на задната спирачка. 8. Колесни цилиндри (вътрешни и външни) на предните спирачки. 9. Буталото на предните спирачни цилиндри. 10. Спирачни накладки. 11. Спирачен диск. 12. Тръбопроводът на хидравличната верига на предните спирачки. 13. Резервоар за хранителни вещества VAZ-2103. 14. Регулатор на налягането. 15. Тръбопроводът към цилиндрите на колелата на задните спирачки. 16. Бутало на регулатора. 17. Спирачна челюст. 18. Цилиндър на задното спирачно колело. 19. Бутала на цилиндъра на колелото. 20. Спирачна накладка. 21. Късо рамо на лоста.
Горната диаграма показва взаимодействието на компонентите и частите на спирачната система на автомобил VAZ-2103, усложнено от въвеждането на вакуумен усилвател, в сравнение със спирачната система на VAZ-2101, 2102. Работата на VAZ- Спирачките 2101, 2102 иначе са подобни на схемата VAZ-2103.
Аз. Начална позиция. системата дезактивирана
В първоначалното положение педалът на спирачката 2 се прибира от пружината, докато спре срещу превключвателя 1 на спирачния сигнал. Тласкачът на вакуумния усилвател, а с него и корпусът на клапана със стеблото, се притискат от възвратната пружина и са в крайно задно положение.
Достъпът на външен въздух до атмосферната кухина B е блокиран и вакуумната кухина A свободно комуникира с кухината B.
Когато двигателят работи, в двете кухини се създава вакуум, тъй като вакуумната кухина А е свързана с всмукателната тръба на двигателя.
Буталата 4 и 6 на главния спирачен цилиндър 5 под действието на възвратните пружини се притискат в крайно задно положение и се опират в фиксиращите винтове. Дистанционните пръстени, опрени в фиксиращите винтове, притискат уплътненията в предна позиция, отваряйки проходите за спирачната течност.
Кухините на главния цилиндър свободно комуникират с кухините на резервоара за хранителни вещества 13 и с тръбопроводи 7 и 12.
Буталата 9 на колелните цилиндри на предните спирачки се притискат от спирачните накладки 10 с около 0,1 mm поради еластичната деформация на уплътнителните пръстени. Спирачните накладки 10, без да бъдат притиснати от буталата, остават само в лек контакт с триещите се повърхности на спирачния диск.
Когато автомобилът се движи без спиране, буталото 16 на регулатора се повдига до най-горното си положение, докато спре с издатината на главата в щепсела на регулатора. Спирачната течност може свободно да преминава от тръбопровода 7 към тръбопровода 15 към колелните цилиндри 18 на задните спирачки. Чрез силата на съединителната пружина спирачните накладки 17 опират в регулиращите ексцентрици (VAZ-2101, 2102) и втулките в оста (VAZ-2103). Буталата 19 се натискат вътре в цилиндрите на колелата, но остават притиснати към спирачните челюсти от дистанционна пружина, която е по-слаба от съединителната пружина. Между спирачния барабан и спирачните накладки има празнина от 0,1-0,15 mm (VAZ-2101, 2102) и 0,8 mm (VAZ-2103).
II. Начало на забавяне
Когато автомобил ВАЗ-2103 се движи с работещ двигател, в кухините А и В на вакуумния усилвател се създава вакуум, който се предава от всмукателната тръба на двигателя.
Водачът, натискайки педала на спирачката 2, премества тласкача на усилващия клапан. Рамото на клапана, достигайки отвора в тялото на клапана, ще затвори пръстеновидната междина и ще раздели атмосферната кухина B и вакуумната кухина A на усилвателя.
Буталото на усилващия клапан се движи напред, между буталото и яката на клапана се появява празнина, която свързва кухина B с атмосферата. Запълвайки вакуума, външният въздух навлиза през филтъра на усилвателя, преминава между предния край на тласкача и рамото на клапана и след това навлиза в кухина B през канала, създавайки натиск върху тялото на клапана през диафрагмата, която разделя усилвателя на кухини и по този начин намалява необходимата сила върху педала на спирачката.
Налягането, развито върху тялото на клапана, зависи от степента на вакуум във всмукателната тръба на двигателя и от силата на натискане на крака върху педала на спирачката.
Стеблото се движи заедно с тялото на клапана. Избирайки разстоянието между върха и буталото 4, прътът движи буталото напред.
Когато се отдалечава от фиксиращия винт, задният ръб на пръстеновидния жлеб на буталото се притиска към уплътнението и разделя кухината на хидравличното задвижване на предните спирачки от кухината на захранващия резервоар 13. От този момент, с по-нататъшно напредване на буталото 4 в кухината на хидравличното задвижване на предните спирачки, налягането на спирачната течност се предава през тръбопроводи 12 към вътрешните колелни цилиндри и по-нататък по съединителните тръби - във външните колелни цилиндри на предните спирачки.
Налягането на спирачната течност, преодолявайки еластичната деформация на уплътнителните пръстени, избутва буталата 9 от колелните цилиндри на предните спирачки, докато влязат в контакт със спирачните накладки. При по-нататъшно увеличаване на налягането спирачните накладки затягат спирачните дискове 11, забавяйки въртенето на предните колела.
Ако в този момент водачът спре да натиска педала, но, без да сваля крака си, го остави натиснат, тогава тялото на клапана на вакуумния усилвател ще се придвижи напред под налягането на атмосферния въздух с размера на празнината между натискащата плоча и жлебът на буталото на клапана. В този случай освободената яка на клапана, достигайки буталната яка, ще блокира подаването на въздух към кухина B, а излишното въздушно налягане в кухина B ще премине във вакуумната кухина на усилвателя през новоотворения пръстеновиден слот, канала в корпуса на усилвателя и по-нататък във всмукателната тръба на двигателя. Налягането в двете кухини ще бъде балансирано и серво действието на усилвателя ще спре.
Ако възобновите натискането на педала на спирачката, тогава нарастващото налягане на спирачната течност в кухината на хидравличното задвижване на предните спирачки ще започне да движи буталото 6 на хидравличното задвижване на задните спирачки. С началото на движението на буталото 6 ще се повтори същата последователност на взаимодействие на частите, свързани с това бутало.
Нарастващото налягане на спирачната течност в кухината на хидравличното задвижване на задните спирачки ще се предава през тръбопровод 7, през регулатора 14 и тръбопроводи 15 към колелните цилиндри 18 на задните спирачки. Движейки се под натиска на спирачната течност, буталата 19 се раздалечават и притискат спирачните накладки 17 към повърхността на триене на спирачния барабан.
От началото на спирането масата на автомобила има тенденция да се движи напред, натоварването на предното окачване се увеличава, а натоварването на задното намалява. Поради това задната част на тялото ще започне да се издига, късото рамо 21 на лоста за задвижване на регулатора се спуска надолу, тъй като другото (дълго) рамо на лоста, свързано с гредата на задния мост, копира движението на окачването . Буталото 16 под натиска на спирачната течност, преодолявайки съпротивлението на пружината, започва да пада.
III. Пълно спиране
В момента на пълно спиране на движещ се автомобил има максимално прехвърляне на натоварването от задното окачване към предното и най-голямо повдигане в задната част на тялото. Сцеплението на задните колела с пътя пада. Буталото 16 на регулатора, спускащо се по-ниско, влиза в контакт с главата си с уплътнението и изключва подаването на течност към цилиндрите на колелата на задните спирачки. По-нататъшното спиране на задните колела е спряно, предотвратява се евентуално приплъзване на колелата спрямо пътя и поднасяне на автомобила.
Докато задната част на тялото се спусне и късото рамо 21 повдигне буталото 16, то ще остане притиснато към уплътнението от разликата в силите, приложени към главата от двете страни: отгоре, налягането на спирачната течност в колелото цилиндри, умножени по площта на главата; отдолу, налягането на спирачната течност от главния спирачен цилиндър, умножено по площта на долния колан на главата, както и силата на натиск на пружината на буталото и силата на усукване на задвижващия лост .
В случай на повреда на веригата на хидравличното задвижване на задната спирачка, налягането на спирачната течност, развито при движение на буталото 4, ще премести буталото 6, докато спре в пробката. В този случай отворите, свързващи кухината на хидравличното задвижване на задните спирачки със захранващия резервоар и с тръбопровода 7, ще бъдат блокирани, няма да има изтичане на спирачна течност и веригата на хидравличното задвижване на предните спирачки ще остане напълно работещ.
В този случай само свободният ход на спирачния педал и спирачният път ще се увеличат.
Ако хидравличната верига на предната спирачка се повреди, бутало 4 ще се придвижи напред, докато спре срещу бутало 6, ще затвори компенсационния отвор, свързващ кухината със захранващия резервоар, и когато педалът на спирачката бъде натиснат допълнително, ще се задейства хидравличната верига на задната спирачка. Свободният ход на педала и спирачният път също ще се увеличат.
IV. Освободете
Ако освободите педала, той ще се върне в първоначалното си положение чрез силата на прибиращата пружина, докато спре (VAZ-2101, VAZ-2102) в превключвателя на спирачната светлина 1. Връщането на педала на спирачката в първоначалното му положение във VAZ-2103 протича малко по-различно, тъй като педалът е свързан към буталото на усилващия клапан с помощта на тласкач. Освободеният педал издърпва повдигача на усилващия клапан и буталото заедно с него. Буталото, в контакт с рамото на бустерния клапан, затваря достъпа на външен въздух до кухина B. Рамото се отдалечава от ръбовете на отвора за буталото и отваря пръстеновидна междина, която свързва атмосферната кухина B с вакуума кухина А през каналите. Серво действието на усилвателя спира и педалът на спирачката, корпусът, клапаните, заедно със стеблото, се връщат в първоначалното си положение.
Без да изпитват натиск от страната на пръта (за VAZ-2103), а за VAZ-2101 и VAZ-2102 от страната на тласкача, бутала 4 и 6 под действието на възвратни пружини се връщат в първоначалното си положение, докато спрете срещу заключващите винтове. При връщане дистанционните пръстени, опряни в фиксиращите винтове, поемат уплътненията към предната стена на пръстеновидния жлеб на буталата и свързват кухините на главния цилиндър с захранващия резервоар.
Буталата 9 на задната спирачка се прибират в неработно положение чрез намаляване на уплътнителните пръстени, еластично деформирани от излизането на буталата от цилиндрите в началото на спирането, а буталата 19 на задната спирачка - чрез намаляване на съединителната пружина. Излишната спирачна течност изтича през компенсационните отвори в резервоара 13.