Общи разпоредби
Системата за охлаждане на двигателя е течна, затворена (запечатана), с принудителна циркулация на охлаждащата течност.
Системата е запълнена с всесезонна охлаждаща течност TOSOL A-40, която има антикорозионни и антипенителни добавки. Началната температура на сгъстяване на течността не е по-висока от -40°C.
Такова количество охлаждаща течност се напълва в охладителната система (приблизително 9,6 литра), така че след като двигателят се загрее до температура 80-90°C и след като се охлади, нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар се настройва на най-малко 3 cm над маркировките MIN (минимум). Заводът е определил периода за смяна на охлаждащата течност след две години експлоатация или след 60 000 км пробег на автомобила. През този период охлаждащата течност запазва всички необходими свойства, за да осигури нормалната работа на охладителната система.
В случай на непредвидена загуба на антифриз (например поради теч или при извършване на работа по двигателя, свързана с отделяне на елементи от охладителната система и т.н.), заводът препоръчва добавяне на TOSOL A-40 към охлаждането система, така че с настъпването на студения сезон няма да има съмнения относно точката на замръзване на охлаждащата течност, напълнена в системата.
Топлинният режим на двигателя се счита за нормален, когато температурата на охлаждащата течност в двигателя е в диапазона от +80 до +100°C (стрелката на температурния указател е в началото на червеното поле на скалата). Преходът на стрелката към червената зона на скалата показва повишен температурен режим на двигателя. При нормални условия на шофиране това може да бъде причинено от проблем с охладителната система (недостатъчно охлаждаща течност, неизправност на термостата, разхлабен ремък на вентилатора). При работеща охладителна система температурният режим се повишава поради трудни условия на шофиране (преодоляване на стръмно, дълго изкачване, шофиране по пясък, теглене и др.).
Преходът на стрелката към дясната страна на червеното поле на скалата показва прекомерно прегряване на двигателя. В този случай трябва незабавно да спрете да шофирате, без да спирате двигателя (той трябва да работи на празен ход). Ако прегряването продължава, изключете двигателя, след като установите причината за прегряването и я отстранете.
За източване на антифриза в охладителната система са монтирани дренажни тапи: едната в левия ъгъл на долния резервоар на радиатора, другата в цилиндровия блок, вляво по посока на автомобила.
Елементи на охладителната система
Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Радиатор за отопление. 2. Тръба за подаване на течност към радиатора на нагревателя. 3. Маркуч за източване на течност от системата за отопление на смесителната камера на карбуратора. 4. Маркуч за подаване на течност към системата за отопление на смесителната камера на карбуратора. 5. Маркуч за подаване на течност към байпасния вентил на термостата. 6. Подводен маркуч на радиатора. 7. Разширителен съд. 8. Тръба на разширителния резервоар. 9. Запушалка на разширителния съд. 10. Тръба за източване на течност в разширителния резервоар. 11. Капачка на радиатора. 12. Запушалка на входния обезвъздушителен клапан. 13. Щепсел на изходния вентил. 14. Скоба за закрепване на радиатора. 15. Горен радиаторен блок. 16. Тръба за охлаждане на радиатора. 17. Плоча за охлаждане на радиатора. 18. Вентилатор. 19. Задвижващ ремък на вентилатора. 20. Кожух на вентилатора. 21. Възглавница на радиатора. 22. Долен резервоар на радиатора. 23. Изходен маркуч на радиатора. 24. Водна помпа. 25. Генератор. 26. Подводен маркуч на водната помпа. 27. Термостат. 28. Разклонителна тръба за източване на течност от радиатора на нагревателя. 29. Маркуч за подаване на течност към радиатора на нагревателя. 30. Маркуч за източване на течност от радиатора на парното. 31. Кран на нагревател. 32. Скоба за закрепване на разширителния съд. 33. Вътрешни и външни яки за закрепване на широк резервоар. 34. Детайли за закрепване на широк резервоар.
Радиаторът е вертикален тръбен радиатор с два реда месингови тръби 16 и калайдисани стоманени плочи 17. Горният 15 и долният 22 резервоари и техните дъна са изработени от месинг и са свързани чрез запояване помежду си, както и към тръбите и чинии. Планките и скобите 14 за закрепване на радиатора и корпуса 20, вентилатора 18 са стоманени и са свързани към фланците на дъната на радиатора чрез контактна заварка. Радиаторът е монтиран върху скоби на тялото върху две гумени възглавници 21 и закрепен с два болта през стоманени дистанционни елементи и гумени втулки.
Щепселът на радиатора 11 има изходен 13 и входящ (вентилационен) 12 клапана. При нагряване охлаждащата течност, разширяваща се, преминава през вентилационния клапан и изпускателната тръба 10 в разширителния резервоар 7. Нивото на течността в него се повишава. При понижаване на температурата протича обратният процес.
Когато охлаждащата течност кипи, пропускателната способност на отворите на вентилационния клапан не е достатъчна и под въздействието на повишен спад на налягането върху плочата на клапана, тя се затваря, отделяйки охладителната система от разширителния резервоар. Налягането в системата се увеличава, осигурявайки по-висока температура на охлаждащата течност и следователно по-голям пренос на топлина през радиатора.
Когато налягането в системата се повиши над 0,5 kgf/cm2, изпускателният клапан се отваря и охлаждащата течност се изпуска в разширителния резервоар. В този случай излишната пара може да излезе в атмосферата през прорез в гуменото уплътнение на пробката 9 на разширителния резервоар.
Разширителен резервоар 7 - пластмасов, полупрозрачен, прикрепен към скобата 32 на тялото с две скоби 33, едната от които (външна) е с пружина.
Разширителният резервоар служи за компенсиране на промените в обема на охлаждащата течност, които възникват при промяна на температурата му по време на работа на двигателя, за контролиране на количеството охлаждаща течност в системата, а също така съдържа известен резерв от течност за нейната естествена загуба и възможни загуби по време на работа .
Разширителният съд е свързан към радиатора с пластмасова тръба 10, която се поставя в загрято състояние върху тръбите на резервоара и гърловината за пълнене на радиатора и се закрепва с лентови скоби.
Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. О-пръстен на жлеза. 2. Салникова кутия. 3. Външен пръстен на лагера. 4. Капак на водната помпа. 5. Вентилаторна главина. 6. Ролка на водната помпа. 7. Заключващ винт. 8. Уплътнение на жлезата. 9. Корпус на водната помпа. 10. Работно колело на водната помпа. 11. Вход на водна помпа. 12. Байпас на термостата. 13. Горен корпус на термостата. 14. Изходяща (към помпата) дюза на термостата. 15. Корпус на долния термостат. 16. Бутало на термостата. 17. Приемна (от радиатор) разклонителна тръба на термостата. 18. Седло на главния клапан. 19. Уплътнител. 20. Главен клапан. 21. Гумена вложка. 22. Основна пружина на клапана. 23. Стъкло от термочувствителен елемент. 24. Твърд пълнител. 25. Стенд байпас (байпас) клапан. 26. Байпасен клапан. 27. Пружина на байпасния клапан.
Водна помпа - центробежен тип с чугунено работно колело 10. Крайната повърхност на работното колело, в контакт с уплътнителния пръстен 1 на салниковата кутия, се подлага на HDTV втвърдяване.
Корпус 9 и капак 4 на помпата са излети от алуминиева сплав. Тялото е излято неразделно с входната тръба 11 и фланеца за свързване на тръбата, която източва течността от радиатора на нагревателя.
Салниковата кутия на помпата е неотделима, състои се от тяло 2, гумен маншет 8, поставен върху две телескопични месингови скоби и о-пръстен 1, изработен от графитен състав, притиснат към края на работното колело с цилиндрична пружина през страничните стени на маншета. Уплътнението се притиска в капака на водната помпа.
Лагерът на помпата е сачмен двуреден, неразглобяем. Ролята на вътрешната надпревара на лагера се изпълнява от ролка 6, върху която от едната страна е натиснато работното колело, а от друга - главината 5 на задвижващата ролка на вентилатора и водната помпа. Лагерът е монтиран в капака на помпата и е фиксиран в него с фиксиращ винт 7. Лагерът е пълен с грес по време на монтажа и не е необходимо допълнително смазване.
Вентилатор - пластмасов, четирилопатен. Лопатките на профила на крилото са неравномерно разположени по протежение на главината. Вентилаторът е прикрепен към главината заедно със задвижващата шайба с три болта. За повишаване на ефективността на вентилатора е оборудван със стоманен корпус, който е закрепен към радиатора и има изрез в долната част за монтаж и монтаж.
Вентилаторът и водната помпа се задвижват от клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал.
Напрежението на колана се осъществява чрез завъртане на генератора и се контролира от размера на отклонението. Деформацията трябва да бъде в рамките на 10-15 mm със сила от приблизително 10 kgf.
Работа на термостата и охладителната система
Необходимият топлинен режим на двигателя се осигурява от термостат. Неразглобяемият термостат има две входни тръби: едната (долната 17) е свързана към долния резервоар на радиатора, а другата (горната 12) е свързана към тръба, която отвежда охлаждащата течност от главата на блока към входа на радиатора. Изходната тръба 14 на термостата е свързана към входа на помпата.
Термочувствителният елемент на термостата се състои от стъкло 23 с гумена вложка 21, навита в него, докато твърд пълнител 24 е поставен между стените на стъклото и вложката, а вътре в вложката има полирано стоманено бутало 16, фиксирано в стойката на седлото 18 на главния вентил 20. Основният вентил се поставя върху стъкления термоелемент и се притиска заедно с него към гнездото чрез конусовидна пружина 22. Два стълба 25 на байпасния вентил 26 са фиксирани върху главния вентил, който се поддържа върху тях в най-горно положение от пружината 27, която опира в дъното на чашата на термочувствителния елемент. Седалката на главния вентилен възел с чувствителен към температура елемент, пружини 22, 27 и клапани 20, 26 се навива през гумено уплътнение 19 в два корпуса: горен 13 и долен 15.
Когато температурата на охлаждащата течност е под 80 C, главният клапан затваря изхода на течността от радиатора. В същото време байпасният клапан е отворен и охлаждащата течност циркулира в малък кръг, заобикаляйки радиатора, което гарантира бързото загряване на двигателя.
При температури над 80°C твърдият пълнител, разширявайки се, компресира гумената вложка, принуждава я да излезе от буталото и, преодолявайки съпротивлението на пружината на главния клапан, премества чашата на термоелемента нагоре заедно с главния клапан. Байпасният клапан също се движи нагоре и се притиска към края на входящата тръба от пружина. В този случай директното преминаване на течността от главата на блока към помпата (в малък кръг) е затворено и течността започва да циркулира през радиатора, като се охлажда интензивно.
При температури над 94°C главният вентил е напълно отворен, байпасният клапан е затворен и цялата течност преминава през радиатора; при междинни температури (80-94°C), охлаждащата течност циркулира както през главния, така и през байпасния клапан, чиято степен на отваряне осигурява постепенното смесване на охладената в радиатора течност към по-горещата течност, напускаща двигателя. Така се постигат най-добрите условия за работа на двигателя по отношение на температурата.
Системата за охлаждане на двигателя включва нагревател на тялото 1 и система за отопление на тялото на дросела на карбуратора, течността, в която се подава през маркуч 4 от нагревателната риза на входната тръба и се изпуска към помпата през маркуч 3 и изходната тръба 31 на нагревателя.
Течността влиза в нагревателя от главата на блока през тръба 2 и кран 31 и се изпуска към помпата през маркуч 30 и стоманена тръба 28.
Охладителна система с електрически вентилатор
При автомобили VAZ-2103, вместо вентилатор, разположен на ролката на водната помпа и задвижван от клинов ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя, в охладителната система на двигателя е монтиран вентилатор, задвижван от отделен електродвигател.
Електрическият двигател с вентилатора е монтиран върху три гумени втулки с дистанционни елементи в корпус със специална конструкция. Корпусът е закрепен в три точки директно към радиатора, който за разлика от конвенционалния тип радиатор има модифицирани скоби за закрепване към тялото.
Електрическият вентилатор се изключва автоматично с помощта на сензор, монтиран в долния резервоар на радиатора и реле. Калибрирането на сензора е избрано по такъв начин, че той да се включва (при проверка на специален стенд) при температура 92°C и да се изключва при 84±2°C.
Трябва да се помни, че сензорът за температурата на охлаждащата течност е монтиран в главата на цилиндъра и неговите температурни условия по време на работа на двигателя са различни. Поради това е невъзможно да се провери температурата на реакция на сензора за включване на електрическия вентилатор с помощта на автомобилен инструмент. Проверката трябва да се извърши (ако е необходимо) в сервизи с помощта на специално оборудване и инструменти.