Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Маслена помпа. 2. Тръба за прием на масло. 3. Канал за подаване на масло от помпата към филтъра. 4. Хоризонтален канал в цилиндровия блок за подаване на масло от филтъра към маслопровода. 5. Капачка на основния лагер. 6. Вертикален канал в блока за подаване на масло към главния маслопровод. 7. Канал за подаване на масло към основния лагер. 8. Канал за подаване на масло към задвижващия вал на маслената помпа. 9. Канал в задвижващия вал на маслената помпа. 10. Бутало. 11. Отвор в зъбното колело за смазване на веригата. 12. Канал в шийката на лагера на разпределителния вал. 13. Канал на разпределителния вал. 14. Канал в гърбицата на разпределителния вал. 15. Канал в корпуса на лагера на разпределителния вал. 16. Канал в главата на цилиндъра. 17. Канал за подаване на масло към разпределителния механизъм. 18. Основен маслопровод в цилиндровия блок. 19. Сензор за предупредителна светлина за ниско налягане на маслото. 20. Сигнална лампа за недостатъчно налягане на маслото. 21. Колянов вал. 22. Индикатор за налягане на маслото. 23. Сензор за индикатор за налягането на маслото. 24. Канал за подаване на масло към биелния лагер. 25. Канал за подаване на масло за филтриране. 26. Корпус на масления филтър. 27. Изход за филтрирано масло. 28. Хартиен филтърен елемент. 29. Перфорирана централна филтърна тръба. 30. Тръба за подаване на вентилация на картера. 31. Входящ тръбопровод. 32. Макара. 33. Дроселна клапа. 34. Карбуратор. 35. Тръба за всмукване на свеж въздух в картера. 36. Филтърен елемент на вентилационната система. 37. Въздушен филтърен елемент. 38. Изпускателна тръба за вентилация на картера. 39. Капак на въздушния филтър. 40. Корпус на въздушния филтър. 41. Пламегасител. 42. Изпускателен маркуч за вентилация на картера. 43. Вентилационна тръба на картера. 44. Капак на масления сепаратор на изпускателната система за вентилация на картера. 45. Маслен сепаратор. 46. Корпус на масления сепаратор в цилиндровия блок. 47. Отвор за смазване на огледалото на цилиндъра.
Системата за смазване на двигателя осигурява:
- намаляване на триенето и повишаване на механичната ефективност на двигателя;
- намаляване на износването на триещите се части;
- охлаждане на части на двигателя и отстраняване на продуктите от износване от частите на двигателя.
Смазването на триещите се части, заедно с избора на материали и вида на обработката на техните повърхности, ефективно повишават издръжливостта на двигателя. Системата за смазване също така почиства циркулиращото масло от механични и други вредни примеси.
Масленият резерв, необходим за нормалната работа на двигателя, се намира директно в картера. Маслото се пълни в картера на двигателя през гърловината за пълнене на масло, херметически затворена с капак. Нивото на маслото се контролира от маркировките на стрелката. Отработеното масло се източва от системата през отвор, затворен с винтова тапа. Обем на маслената система 3.75 л. Налягане на маслото при горещ двигател при средна скорост от 3,5-4,5 kgf / cm2.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана: под налягане и пръски.
Лагерите на основните и биелните пръти, лагерите на задвижващия вал на разпределителния вал и маслената помпа, зъбците на разпределителния вал и втулката на задвижващото зъбно колело на маслената помпа се смазват под налягане.
Маслото, изтичащо от процепите и пръскано от движещи се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, веригата за синхронизация, лагерите на лоста на клапана и стъблата на клапаните в техните водещи втулки.
Системата за смазване включва: маслена помпа, входяща тръба с малка филтърна мрежа, прикрепена към корпуса на помпата, пълнопоточен маслен филтър, монтиран от лявата предна страна на двигателя, редуцир на налягането на маслото, вграден във входящата тръба, електрически сензор за ниско налягане на маслото и манометър за масло на двигателя VAZ -2103.
Сензорът за налягане на маслото 19 е свързан към сигналната лампа 20 на арматурното табло, която светва, когато налягането на маслото спадне до 0,4-0,8 kgf / cm2. Когато двигателят работи с добра система за смазване, лампата трябва да изгасне (ако двигателят не е прегрял). На автомобила VAZ-2103, в допълнение към контролната лампа, има индикатор за налягане на маслото 22 със сензор 23, монтиран в задната част на цилиндровия блок, на адаптер, завинтен в масления канал 18.
Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя е както следва. Маслената помпа 1, задвижвана от двойка спирални зъбни колела, засмуква масло от картера през филтърния екран на тръбата за всмукване на масло 2 и го доставя през канал 3 към филтъра за пълен поток. Филтрираното масло през канали 4 и 6 навлиза в надлъжния основен канал 18, който минава покрай блока, от лявата страна, а оттам през канали 7 и 8, пробити в цилиндровия блок, прониква до основните лагери на коляновия вал и предния лагер на задвижващия вал на маслената помпа. Маслото се подава към централната опора на разпределителния вал през канали 17, пробити в цилиндровия блок, 16 в главата и 15 в корпуса на лагера на разпределителния вал.
Уплътнението на главата на блока има облицован с мед отвор, през който маслото тече от канала на блока 17 към канала на главата 16.
Черупките на основните лагери имат отвори, през които маслото влиза в пръстеновидните канали на черупките. От жлебовете част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата през канали 24, пробити в шийките и бузите на коляновия вал към лагерите на мотовилката, а от тях през отворите 47 в долните глави на свързващия пръти, струя масло навлиза в огледалото на цилиндъра в момента, в който отворът на лагера съвпада с канала в коляновия болт.
Маслото, което се е приближило до централния лагер на разпределителния вал през жлеб в лагерната шийка, навлиза в централния канал 13 на разпределителния вал, а от канала през отворите в гърбиците и в лагерните шийки - към гърбиците, лостовете и вала лагери. Маслото от първия лагер на задвижващата ролка на маслената помпа се подава към втория през канали 9, пробити в самата ролка. Маслото се подава към втулката на задвижващото зъбно колело на маслената помпа през отделен канал от кухината на блока пред масления филтър. Останалите части се смазват чрез пръски и гравитация.
Веригата за синхронизация се смазва с масло, което излиза от опората на предния разпределителен вал и предната втулка на задвижващия вал на маслената помпа и след това се пръска чрез центробежна сила през радиалните отвори 11 на зъбните колела на тези валове.
За да се осигури необходимото налягане на маслото в тръбопровода, когато двигателят работи във всеки режим, както и да компенсира разхода на масло, който се увеличава с износването на двигателя, маслената помпа има свръхкапацитет.
За да се предотврати повишаване на налягането на маслото над допустимото ниво, в системата е монтиран редуцир клапан, който заобикаля излишното масло в масления приемник.
Маслена помпа 1 (вижте напречното сечение на двигателя) е тип зъбно колело, монтирана вътре в масления съд и закрепена към цилиндровия блок с два болта. Задвижващото зъбно колело на помпата е неподвижно фиксирано върху вала, а задвижваното зъбно колело се върти свободно по оста, натисната в корпуса. Маслото постъпва в помпата през тръбата за всмукване на масло, преминавайки през филтърната мрежа.
Масленият филтър се завинтва към фитинга и се притиска към пръстеновидната яка на блока. Стегнатостта на връзката се осигурява от гумено уплътнение, монтирано между капака на филтъра и рамото на блока. Маслото навлиза във филтъра през отвора 25 и след преминаване на филтърния елемент излиза в главната линия на блока през централния отвор 27 и монтажния фитинг.
Филтърът има анти-дренажен клапан, който предотвратява изтичането на масло от системата, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан, който работи, когато филтърният елемент е запушен.
Филтрирането на маслото се извършва от хартиен елемент 28 и нетъкан слой. Филтърната вложка почиства маслото по-грубо от хартиения елемент и почиства маслото при стартиране на студен двигател, когато сгъстеното масло не преминава през хартиения елемент.
За да се осигури ефективно филтриране на маслото, на всеки 10 000 км пробег, т.е. при смяна на маслото на двигателя, филтърът трябва да се смени.
По време на работа на двигателя някои отработени газове навлизат в картера. При стартиране на двигателя в цилиндрите се кондензират и бензинови пари, които, попадайки в картера, разреждат маслото и влошават неговите смазочни свойства. Водните пари, присъстващи в отработените газове, кондензиращи в картера, разпенват маслото и водят до образуването на гъсти и лепкави емулсии, а в комбинация със серен диоксид образуват киселини, които разяждат работните повърхности на частите на двигателя и ускоряват тяхното износване.
За отстраняване на газове и бензинови пари от картера, което увеличава експлоатационния живот на маслото и увеличава издръжливостта на двигателя, се използва принудителна вентилация на картера. Освен това осигурява свеж въздух в картера. Пресният въздух, засмукан през тръба 35, преминава през филтърния елемент 36 на системата за вентилация на картера и навлиза в картера на двигателя през тръба 30. Отработените газове и бензиновите пари се изсмукват от картера през маркуч 42.
За да се предотврати навлизането на пламъка в картера при "изстрелване" в карбуратора, в пръта е монтиран пламегасител 41. Картерните газове преминават в изпускателния маркуч през масления сепаратор 45; маслото, отделено от газовете, тече по тръбата в масления картер.
Тялото на масления сепаратор 46 в прилива на цилиндровия блок е затворено с капак 44.
За да предпазят частите на карбуратора от отлагания на смола, картерните газове се изпускат през тръба 43 в дроселното пространство на карбуратора.
Грижата за вентилационната система се състои в периодично промиване на нейните устройства и смяна на филтъра 37.