Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Втулка на лагера на капачката. 2. Регулираща шайба за аксиален луфт. 3. Ограничителен пръстен на хода на зъбното колело. 4. Пръстен на маховика. 5. Свободен ход на половин пръстен. 6. Втулка на главината на свободния ход. 7. Външен пръстен на свободното колело. 8. Капак на изпреварващия съединител. 9. Оста на лоста за задвижване на стартера. 10. Уплътнителна пробка на капака на стартера. 11. Лост за задвижване на стартера. 12. Капак на стартера от страната на задвижването. 13. Възвратна пружина на котвата на релето на стартера. 14. Анкерно реле. 15. Преден фланец на релето. 16. Реле иго. 17. Намотка на реле. 18. Анкерен прът. 19. Релейно ядро. 20. Фланец на сърцевината на релето. 21. Контактна пластина. 22. Капак на релето. 23. Изходен щепсел за намотка на реле (щепсел "50"). 24. Контактни болтове. 25. Колектор. 26. Капак на спирачния диск. 27. Вал на котвата на спирачния диск. 28. Лагерна втулка. 29. Анкерен вал. тридесет. Игла за вратовръзка. 31. Шунтова намотка на намотката на статора. 32. Анкерно ядро. 33- Полюс на статора. 34. Корпус на стартера. 35. Анкерна маркировка. 36. Ограничител на хода на задвижващата предавка. 37. Ограничителен диск. 38. Задвижващ пръстен. 39. Главина на изпреварващия съединител. 40. Бутало 41. Направляващ прът. 42. Ролка на изпреварващия съединител. 43. Задвижваща предавка. 44. Батерия. 45. Генератор. 46. Предпазен блок. 47. Ключ за запалване 48. Стартер. 49. Серийна намотка на статора. 50. Защитна лента. 51. Четкодържатели за негативни четки. 52. Изход на шунтовата намотка на намотката на статора. 53. Вътрешна изолационна плоча. 54. Заключения на последователни намотки на намотката на статора. 55. Четкодържатели за позитивни четки. 56. Позитивна четка. 57. Капак на стартера от страната на колектора. 58. Пружина на четкодържача. 59. Негативна четка.
Технически спецификации:
- Номинално напрежение, V - 12
- Номинална мощност, к.с — 1,77
- Посока на въртене (от страната на предавката) - надясно
- Начално тегло, kg - 8,5
За стартиране на двигателя се използва стартер ST-221 с електромагнитно тягово реле. Той е монтиран от дясната страна на двигателя и е закрепен към корпуса на съединителя с три болта.
Стартерът ST-221 е четиричетков, четириполюсен постояннотоков двигател със смесено възбуждане и се състои от корпус 34 с възбуждащи намотки, захранваща арматура, два капака 12 и 57 и тягово реле.
Корпусът е изработен от навита и заварена стоманена лента и има четири 33 стоманени стълба, фиксирани с винтове. На полюсите се поставят бобини за навиване. Корпусът заедно с полюсите и намотката образува статора на стартера. Две намотки на статора са последователни, а две са шунтови. Следователно възбуждането на стартера се нарича смесено. Осигурява относително ниска скорост на котвата на празен ход (без товар) и това намалява износването на лагерните втулки и предотвратява бягството на котвата.
Две последователни намотки са свързани една с друга паралелно, а с намотката на котвата - последователно. Тъй като основният ток, консумиран от стартера и в зависимост от спирачния момент на арматурния вал, преминава през тях (колкото по-голям е въртящият момент, толкова по-голяма е силата на тока), намотката на бобината се състои от медна лента.
Шунтовите бобини са свързани помежду си последователно, а с намотката на котвата - успоредно. През тях протича сравнително малък ток, който зависи основно от напрежението на батерията. Всички бобини на статора са обвити с памучна лента и импрегнирани с лак.
Котвата на стартера се състои от вал 29, сърцевина 32 с намотка 35 и колектор 25. Валът на котвата се върти в две порести керамично-метални втулки 1 и 28. Притиснати в капаците на стартера и импрегнирани с масло. Аксиалната игра на вала на арматурата се регулира от избора на шайби 2 и трябва да бъде в диапазона 0,07-0,7 mm. Сърцевината на котвата е направена от плочи от електротехническа стомана с дебелина 1 mm, пресовани върху средната част на вала, която има надлъжно назъбване. Сърцевината има полузатворени канали, в които е положена вълновата намотка на арматурата от медна лента. Във всеки канал има два намотаващи проводника, изолирани от сърцевината и помежду си с електроизолационен картон. Ръбовете на намотката, излизащи от жлебовете на сърцевината, са затегнати с превръзки, които предпазват проводниците на намотката от огъване от центробежна сила при високи скорости на котвата. Превръзките са направени от медна тел, навита върху картонена подплата. Някои стартери имат превръзка само от страната на задвижването и са направени от найлоново влакно. Краищата на намотката са запоени към колекторните плочи 25, притиснати към вала.
Колекторът се състои от пластмасова основа, подсилена с два стоманени пръстена, върху които са монтирани изолирани една от друга медни пластини - колекторни ламели. Като за начало пластмасовата основа на колектора може да бъде със стоманена втулка-главина.
В капака 57, излят от алуминиева сплав, са занитени четири стоманени държача за четки с медно-графитни четки. Два четкодържача 55 са изолирани от капака с пластмасови пластини - вътрешна 53 и външна. Това са четкодържатели за позитивни четки. Към тях се присъединяват изводите на 54 серийни бобини. Другите два четкодържателя 51 са занитени директно към капака 57 и следователно са заземени. Това са държачи за негативни четки. Един от тези четкодържатели е свързан към изхода на 52 шунтови бобини. Четките се притискат към колектора със спирални пружини 58.
В предния край на вала на арматурата е монтирано задвижване на стартера, състоящо се от ролков изпреварващ съединител и зъбно колело 43. Целта на изпреварващия съединител е да предава въртящ момент от вала на арматурата на стартера към короната на маховика при стартиране на двигателя, и след стартиране да разкачите вала на котвата и задвижващата предавка, тъй като след стартиране двигателят започва да върти вала на котвата с висока скорост и може да го повреди.
Съединителят се състои от главина 39, външен пръстен 7 с ролки 42, бутала 40, пръти 41, пружини и вътрешен пръстен, комбиниран със задвижващо зъбно колело 43. На главината 39 на съединителя има пластмасов центриращ диск със задвижващ стоманен пръстен 38 и пластмасов ограничителен диск 37, притиснат от пружина към задържащия пръстен на главината. Главината 39 има вътрешни винтови шлици от едната страна и може чрез завъртане да се движи по винтовите шлици на арматурния вал. От друга страна, импрегнирана с масло керамично-метална вложка 6 се притиска в главината, плъзгайки се по гладката част на арматурния вал. Външният пръстен 7 на изпреварващия съединител е прикрепен към главината с три нита, в които са поставени три ролки 42 с бутала 40, пружини и направляващи пръти 41. Тези части се предпазват от изпадане от стоманен корпус 8. Жлебовете в в които са разположени ролките имат променлива ширина. Ролките се притискат от пружини в тясната част на жлеба.
Корпусът 8 също закрепва два упорни полупръстена 5, които са включени в пръстеновидния жлеб на зъбното колело 43. Зъбното колело има месингова втулка с графитни включвания и може да се движи по гладкия край на арматурния вал и да се върти върху него.
Капакът 12 на стартера от страната на задвижването е чугунен, тъй като стартерът е прикрепен към корпуса на съединителя с фланеца на капака и изпитва най-големи натоварвания. Към капака 12 е прикрепено теглително реле на стартера, което включва стартера и зацепва зъбно колело 43 в зацепване с короната на маховика. Намотка 17 е навита на десет слоя върху рамка, изработена от месингова тръба и две картонени бузи.Единият край на намотката е изведен към щепсел 23, който има обозначение "50", а другият край е заварен към фланец 20, т.е. на земята.
Стоманени фланци 15 и 20, заедно с ярема 16, образуват магнитната система на релето. Към фланеца 20 е заварена сърцевина 19. На арматурата 14 на релето от едната страна е занитен прът за свързване с лоста 11, а от другата страна е навит прът 18, преминаващ през отвор в сърцевина и имаща в края пружинна медна контактна плоча 21. За да се подобрят плъзгащите котви и да се елиминира заклинването на котвата 14 и прътът 18 са поставени върху втулки, изработени от полиамидна пластмаса. Когато релето е включено, контактната плоча 21 затваря два неподвижни контакта, направени под формата на мед: болтове 24, фиксирани с гайки върху пластмасовия капак 22. Изводите на намотката на статора са свързани към долния контактен болт и проводникът от батерията е свързана към горната.
Теглителната сила от релето се предава към задвижването на стартера през пластмасовия лост 11, фиксиран върху оста 9 в капака 12. Ушите на задвижващия пръстен 38 влизат в отворите на вилицата на лоста.
Стартерът работи по следния начин. След завъртане на ключа в положение STARTER, контактите "30" и "50" на ключа за запалване се затварят и токът започва да тече през намотката на тяговото реле. Под действието на този ток възниква магнитна сила (около 10-12 kgf), която привлича арматурата 14 на релето, докато влезе в контакт с ядрото 19. В този случай контактната плоча 21 затваря контактите 24, Размерите на пръта 18 на арматурата са избрани така, че контактите да се затварят още преди арматурата да докосне сърцевината и с по-нататъшното движение на арматурата пружината на контактната плоча се компресира, притискайки я по-силно към неподвижните контакти.
Движейки се, релейната арматура чрез лоста 11 премества изпреварващия съединител със зъбното колело. Изпреварваща главина на съединителя, завъртане на винтовите шлици на вала. 29 на котвата на стартера, също завърта зъбно колело 43, което улеснява зацепването му с короната на маховика. В допълнение, фаските на страничните ръбове на зъбите на зъбното колело и пръстена на маховика, както и буферната пружина, която предава силата от лоста 11 към главината на съединителя 39, улесняват зацепването на зъбното колело и омекотяват удара на зъбно колело на пръстена на маховика. Размерите на частите на релето и задвижването са избрани така, че затварянето на контактите на релето да става, когато зъбното колело 43 е само частично зацепено с короната на маховика.
След като контактите на релето са затворени, токът започва да тече през намотките на статора и арматурата. В резултат на взаимодействието на магнитните полета, създадени от този ток, котвата на стартера започва да се върти. Въртенето на арматурата през винтовите шлици се предава към главината 39 и външния пръстен 7 на стартера със свободен ход. Тъй като ролките 42 на съединителя се преместват от пружини в тясната част на жлеба на външния пръстен и зъбното колело се спира от пръстена на маховика, ролките са заклещени между външния и вътрешния пръстен на изпреварващия съединител и въртящия момент от арматурния вал се предава през съединителя и зъбното колело към пръстена на маховика. В същото време, в резултат на спиране на предавката и въртене на арматурата, главината на съединителя 39 се завинтва от шлиците на вала на арматурата и зъбното колело се задвижва докрай в пръстена 3, като се захваща напълно с маховика.
След стартиране на двигателя скоростта на предавката започва да надвишава скоростта на котвата на стартера. Вътрешният пръстен на свободния ход (комбиниран със зъбното колело) издърпва ролките в широката част на жлеба на външния пръстен 7, като компресира пружините на буталото. В тази част на жлеба ролките се въртят свободно без задръстване и въртящият момент от маховика на двигателя не се предава към вала на котвата на стартера.
Когато ключът се върне в положение ЗАПАЛВАНЕ, захранващата верига на намотката на тяговото реле се отваря, арматурата на релето се връща в първоначалното си положение под действието на пружина 13, отваряйки контактите 24 и връщайки изпреварващия съединител с предавката в първоначалното му положение позиция. Под действието на пружината 13 през лоста 11, диска 37 и ограничителя 36 арматурата се измества към капака 57, опирайки се в пластмасовия спирачен диск 26 на капака със стоманения спирачен диск 27 и бързо спира въртенето .