Окачването на задните колела има устройства, специфични за всяко окачване, т.е. направляващи, еластични и амортизационни.
Направляващо устройство. Гредата на задния мост е прикрепена към каросерията на автомобила с помощта на въртящи се пръти: две горни надлъжни, две долни надлъжни и една напречна.
Надлъжните пръти служат за прехвърляне на бутащи и спирачни сили от задвижващите колела през гредата към тялото, напречният прът предпазва тялото от странични движения.
Всички закрепвания на пръти, както на гредата на задния мост, така и към тялото, са шарнирни, направени върху гумени втулки и не изискват допълнителна поддръжка и смазване по време на работа.
Отворете голямо изображение в нов раздел »
1. Разделител. 2. Опорна шайба. 3. Заострена гумена втулка на долния прът. 4. Болт за закрепване на главата на долната лента. 5. Дистанционер. 6. Опорна шайба. 7. Скоба за закрепване на жилото на ръчната спирачка. 8. Долна надлъжна греда. 9. Изолиращо пластмасово уплътнение. 10. Чаша на долната пружинна опора. 11. Основен буфер за компресиране. 12. Болт с горна глава на пръта. 13. Лонжерон на пода на тялото. 14. Пролет. 15. Поддръжка на буфер за компресиране. 16. Поддържаща чаша. 17. Гумено изолиращо уплътнение 18. Горна опора на пружината. 19. Шайба. 20. Гумена втулка. 21. Скоба за напречната греда на задния под на каросерията. 22. Допълнителен буфер за компресиране. 23. Предна глава на горния прът. 24. Скоба за закрепване на предната глава на долния прът. 25. Конусна гумена втулка на горните и напречните пръти. 26. Горна надлъжна лента. 27. Болт за закрепване на главите на горните и напречните пръти. 28. Скоба за монтиране на задната глава на горния прът. 29. Скоба за закрепване на дясната глава на напречния прът. 30. Греда на задния мост. 31. Напречна греда. 32. Амортисьор. 33. Скоба за закрепване на лявата глава на напречния прът. 34. Затягаща шайба. 35. Шайба. 36. Дистанционен ръкав.
Конструкцията на напречните 31 и долните пръти 8 е от същия тип и представлява стоманена тръба ∅ 30X26 mm, към чиито сплескани краища са заварени конусни глави. В тези глави са пресовани гумени втулки 3 и 25, направени под формата на пресечени конуси. Този дизайн на втулките създава добра фиксация в главата на пръта. Отвън гумените втулки се притискат със стоманени шайби 2 и 6. Шайбите се фиксират чрез раздуване на фланците на стоманените дистанционни втулки 5 и 1, поставени в отворите на гумените втулки.
Главите с пресовани втулки на долните надлъжни пръти са по-дълги от главите на напречния прът, тъй като долните пръти са основните и носят голямо натоварване.
Горните надлъжни пръти 26 са по-къси от долните и представляват стоманени пръти ∅16 mm със заострени втулки, заварени в краищата, подобни по дизайн на главите на останалите пръти.
Скоба 7 за закрепване на кабела на ръчната спирачка е заварена към тръбата на долните надлъжни пръти отвън чрез релефно заваряване. Скоба 7 ограничава страничното изместване на кабела.
Всички въртящи рамена са боядисани в черно за защита от корозия и декоративен вид.
Предните глави на долните надлъжни пръти са закрепени към скобите 24 на тялото с помощта на болтове 4. Задните глави на прътите са подсилени с болтове 4 в скобите, заварени отдолу към гредата на задния мост.
Предните глави на горните надлъжни пръти са закрепени с болтове 12 със самозаключващи се гайки (с найлонови вложки) към вътрешната стена на страничните елементи 13 на пода на каросерията, а задните глави на прътите са прикрепени към скобите 28 Заварени отгоре към гредата 30 на задния мост, болтове 27 с гайки и пружинни шайби.
Лявата глава на напречния прът е прикрепена към скобата 33, заварена към фланеца и корпуса на гредата на задния мост, а дясната глава е прикрепена към скобата 29 с болтове, гайки и пружинни шайби.
Окончателното затягане на закрепващите гайки с въртящ момент от 8 kgf·m за всички въртящи се пръти се извършва на автомобил с условно натоварване от 320 kg (4 души плюс 40 kg товар в багажника). Това се прави, за да се осигурят оптимални условия за работа на шарнирните съединения. Затягането на крепежните елементи осигурява плътно прилягане на затягащите шайби 6, 2 и дистанционните втулки 5 и 1 към бузите на скобите и не позволява на тези части да се въртят, когато тялото или окачването вибрира спрямо монтажните болтове.
Люлеенето на прътите по време на вибрации възниква само поради еластичната деформация на гумените втулки без тяхното приплъзване.
еластично устройство. Основният елемент на еластичното устройство е усукана спирална пружина 14. Пружината е направена чрез навиване в нагрято състояние от шлайфана пръчка от хром-силиконова стомана, закалена с високо темпериране (подобрение) и подложена на дробеструйна обработка за увеличаване на якостта на умора . След обработка на задната пружина се нанася защитно полиамидно покритие, а предната пружина се боядисва.
Пружините са сортирани по дължина в две групи при статично натоварване от 295 кг. От външната страна на пружините групата е маркирана с боя по същия начин, както групите пружини на предното окачване, т.е. група A - жълта ивица, група B - зелена ивица.
Пружината, монтирана на окачването, е предварително компресирана със сила до 65-70 kgf. Горният край на пружината лежи върху опората 18, заварена към арката на задното колело. Между опората 18 и пружината са монтирани гумено изолиращо уплътнение 17 и щампована стоманена чаша 16.
Долният край на пружината се опира през изолиращо пластмасово уплътнение 9 в чашата 10, заварена към гредата 30 на задния мост.
Ходът на задното окачване е ограничен до два основни 11 и един допълнителен 22 буфера за компресия. Буферите са изработени от гума, която работи добре при компресия и са допълнителни еластични елементи, които увеличават твърдостта на окачването в края на такта на компресия.
Основните буфери 11 са монтирани вътре в пружините и са фиксирани с нипел с форма на гъба в отворите на горните опори 15. В края на хода на компресия буферът се опира на дискообразното дъно на долната чаша 10.
Допълнителен буфер 22 е монтиран върху скоба, закрепена с болтове към дъното на тялото (тази скоба служи и за закрепване на предпазни колани), а в края на компресионния ход на окачването се опира на специална платформа на корпуса на скоростната кутия на задния мост.
Устройство за гасене. Точно както при предното окачване, два хидравлични амортисьора се използват като основен елемент на амортизационното устройство.
За разлика от предните амортисьори, задните амортисьори имат две глави за свързване към точките на закрепване. Всички опори на амортисьорите са шарнирни, върху гумени втулки, които, когато окачването и тялото вибрират, работят поради еластичната деформация на гумата. По време на работа тези въртящи се съединения не се нуждаят от смазване. Изчисленият ъгъл на отклонение на амортисьора (по време на вибрации) е с ход на компресия 9 и с ход на откат 10 °.
Амортисьорът с горната глава е монтиран върху щифт, заварен към скобата 21 на напречната греда на задния под на тялото. При закрепване на амортисьора две гумени втулки 20 се вкарват в коничния отвор на главата, след което се притискат с шайба 19 и самозаключваща се гайка. Долната глава на амортисьора е прикрепена към ушите на долната скоба за закрепване на надлъжен прът с помощта на болт със самозаключваща се гайка. При закрепване в конусния отвор на главата се вкарват и две гумени втулки 20, а в отворите на втулките се вкарва стоманена дистанционна втулка 33. Гумените втулки се притискат от двете страни със стоманени шайби 34 и 35. За защита ушите на скобата от деформация при затягане на гайката, между тях се вкарва отдалечена стоманена втулка 36.
Втулките на въртящите се шарнири и изолационните уплътнения на пружините също са елементи на амортизационното устройство, абсорбиращи микроколебанията и намаляващи вибрациите на тялото, възникващи при движение на автомобила.