Колянов вал
Излят е от високоякостен чугун и има пет опорни (основни) шийки, закалени с високочестотни токове на дълбочина 2-3 mm. В задния край на коляновия вал има гнездо за монтиране на лагера на входящия вал на скоростната кутия.
Свързващият прът и основните шийки на коляновия вал са свързани чрез канали, през които се подава масло за смазване на биелните лагери. Технологичните изходи на каналите се затварят с капачки, които се натискат и за надеждност се щамповат в три точки.
Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два упорни полупръстена, монтирани в цилиндровия блок от двете страни на задния основен лагер (вижте фиг. 51, a). От предната страна на лагера е поставен стоманено-алуминиев полупръстен, а отзад металокерамичен (жълт) пръстен. До 1980 г. и двата полупръстена (преден и заден) бяха стоманено-алуминиеви. Металокерамичните и стоманено-алуминиевите полупръстени са с еднакви размери и се изработват с дебелина 2,31-2,36 мм и 2,437-2,487 мм (ремонтни). При сглобяване на двигателя полупръстените се избират по дебелина, така че аксиалната свободна игра на коляновия вал да е в рамките на 0,06-0,26 mm.
Коляновият вал се балансира отделно от маховика. Следователно тези части са взаимозаменяеми поотделно. Коляновите валове на двигателите 2101 и 21011 са еднакви и също взаимозаменяеми.
За да се удължи експлоатационният живот на коляновия вал, е възможно да се шлайфат шийките на коляновия вал, когато техните повърхности са износени или повредени. Чрез смилане диаметрите на шийките се намаляват с 0,25; 0,5; 0,75; 1,00 мм. В този случай диаметрите на основните шийки след смилане трябва да бъдат съответно равни на 50.545-0.020 ; 50.295-0.020 ; 50.045-0.020 ; 49.795-0.020 mm и диаметър на коляновия болт 47.584-0.020 ; 47.334-0.020 ; 47.084-0.020 ; 46.834-0.020 мм.
Черви на основни и биелни лагери
Всички те са тънкостенни, биметални, стоманено-алуминиеви. Черупките на 1-ви, 2-ри, 4-ти и 5-ти основни лагери имат жлеб на вътрешната повърхност (от 1987 г. долните черупки на тези лагери са монтирани без жлеб). Вложката на централния (3-ти) основен лагер се различава от останалите втулки по липсата на жлеб на вътрешната повърхност и по-голяма ширина. Всички черупки на биелни лагери са ненарезни, идентични и взаимозаменяеми.
Черупките на всеки лагер се състоят от две еднакви половини. Те се предпазват от завъртане чрез издатини, които влизат в съответните жлебове на свързващия прът или основния лагер.
Номиналната дебелина на черупките на основните лагери е 1.831-0.007 mm, а на биелните лагери е 1.730-0.007 mm. Под шийките на коляновия вал се доставят втулки с ремонтни размери, намалени в диаметър с 0,25; 0,50; 0,75; 1,00 мм. Дебелината на ремонтните черупки на биелните лагери съответно е 1,855-0,007 ; 1,980-0,007 ; 2.105-0.007 ; 2.230-0.007 mm, и местни - 1.956-0.007 ; 2,081-0,007 ; 2,206-0,007 ; 2.331-0.007 mm.
Маховик
Той е закрепен към фланеца на коляновия вал с шест самоблокиращи се болта, под които е поставена една обща шайба. Тези болтове не трябва да се заменят с други. Разположението на болтовете е такова, че маховикът може да бъде закрепен към вала само в две позиции. Той трябва да бъде монтиран така, че маркировката - конусообразен отвор B (виж Фиг. 11) - да е срещу шийката на мотовилката на 4-ти цилиндър. Етикетът се използва за определяне на TDC в първи и четвърти цилиндър. Маховикът с коляновия вал е центриран от предния лагер на входния вал на трансмисията.
Маховика е чугунен и има стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер. Короната се притиска върху маховика докато е гореща. Зъбите на короната се закаляват с високочестотни токове, за да се увеличи устойчивостта на износване и здравината.