Цилиндрова глава
Преди проверка монтирайте главата на цилиндъра върху стойка под формата на метална или дървена рамка, отстранете въглеродните отлагания от стените на горивните камери и от повърхността на изпускателните канали с конвенционална метална четка или задвижвана електрическа бормашина. Почистете и проверете входните канали и каналите за подаване на масло към задвижващите лостове на клапаните.
Ако има случаи на попадане на охлаждаща течност в маслото, тогава се проверява херметичността на главата на цилиндъра, като за целта на главата се монтират пробките, включени в комплекта A.60344, и в главата се изпомпва вода под налягане от 5 kgf·m. В рамките на 2 минути не трябва да се наблюдава изтичане на вода от главата на цилиндъра на двигателя.
Можете да проверите главата на цилиндъра със сгъстен въздух, за което частите, включени в комплекта A.60334, се монтират върху главата на цилиндъра, спускат се във вана с вода, загрята до 60-80°C, и се оставят да се загреят за 5 минути . Вътре в главата се подава сгъстен въздух при налягане от 1,5-2 kgf / cm2. В рамките на 1-1,5 минути въздухът не трябва да излиза от главата.
Ако се открият пукнатини, главата на цилиндъра се заменя.
Седла на клапани
Седалките (фиг. 14) не трябва да имат вдлъбнатини, корозия или други повреди по работните фаски (зоната на контакт с клапаните). Незначителните повреди по повърхността на работните фаски се елиминират чрез шлайфане с мелница или ръчно.
За шлайфане монтирайте главата на цилиндъра върху стойка в метална или дървена рамка и поставете пръта A.94059 във водача на клапана (има два пръта с различни диаметри: A.94059/1 за водещите втулки на всмукателните клапани и A.94059/2 за втулките на изпускателните клапани). Въглеродните отлагания и втвърдяването се отстраняват от фаските на гнездата с зенкери A.94031 и A.94092 за леглата на изпускателните клапани и зенкери A.94003 и A.94101 за гнездата на входящите клапани. Зенкерите се поставят на дорник A.94058 и се центрират с направляващи пръти A.94059.
След като почистите фаските, поставете пружината A.94059/5 върху пръта A.94059, монтирайте коничния кръг A.94078 за леглата на изпускателния клапан или кръга A.94100 за леглата на входящия клапан върху дорника A.94069, фиксирайте дорник в шлифовъчна машина и смилайте седалката, като същевременно отстранявате възможно най-малко метал.
В момента, в който колелото докосне седалката, машината трябва да се изключи, в противен случай ще се появят вибрации и фаската ще бъде неправилна. Препоръчително е да редактирате кръга с диамант по-често.
След шлайфане ширината на работната фаска се регулира до стойностите, посочени на фиг. 14. За да завършите фаската на седалката на изпускателния клапан, поставете зенкер A.94031 (ъгъл 20 °) върху дорника A.94058, след това поставете дорника с зенкера върху водещия прът A.94059 и гнездото на зенкера до ∅30,5 mm. След това с помощта на зенкер A.94092 ширината на фаската се регулира на 1,6–1,7 mm (виж фиг. 14, b).
За да завършите скосяването на леглото на входящия клапан, зенкерът A.94003 се поставя върху дорника A.94058 и седалката се уплътнява до ∅ 33 mm (вижте Фиг. 14, а), след това зенкерът A. 94101 се поставя върху дорника и ширината на работната фаска се регулира на 1,9-2 mm.
Ако шлайфането не успее да елиминира повредата на работния фасет на седалката, тогава главата на цилиндъра се заменя.
Вентили
Преди проверка на клапаните въглеродните отлагания се отстраняват от тях с конвенционална четка или на полираща машина с въртящи се четки, след което се проверява дали прътът е деформиран, дали има пукнатини по плочата, дали работната фаска е твърде износена или повредени. При наличие на деформация на пръта и пукнатини в плочата, клапанът се сменя. Ако има лека повреда на работната фаска на клапана, тогава тя се шлайфа на шлифовъчна машина, като се поддържа ъгъл на фаска от 45°30'±5' и се уверява, че дебелината на цилиндричната част на диска на клапана след смилането е не по-малко от 0,5 mm и че изпускателният клапан не е отстранен слой от твърда сплав, отложен върху фаската.
Водач на клапани
Когато проверявате водачите на клапаните, проверете разстоянието между тях и стеблата на клапаните, като измерите диаметъра на стеблото на клапана и отвора на водещата втулка. Пропускът трябва да съответства на данните в табл. 2, Ако е повече от приемливо, клапанът се заменя. Ако прекомерната хлабина между водача на клапана и стеблото на клапана не може да бъде коригирана само чрез смяна на клапана, сменете водача на клапана. A.60153/R1 трябва да се използва за тази операция. Водещите втулки се притискат с поставения задържащ пръстен, докато пръстенът спре в равнината на главата на цилиндъра. За да смените двете направляващи втулки на всмукателните и изпускателните клапани на 1-ви и 4-ти цилиндър, развийте двете шпилки, закрепващи корпуса на лагера на разпределителния вал, тъй като те пречат на монтажа на дорника.
След като монтирате водещите втулки, пробийте отвори в тях с райбери (A.90310/1 за втулките на входящия клапан и A.90310/2 за втулките на изпускателния клапан). След това леглото на клапана се шлайфа и ширината на работната фаска се регулира до необходимите размери, както е посочено по-горе.
Маслодефлекторни капачки за направляващи втулки
Капачките не се допускат отлепване на гумата от армировката, пукнатини и прекомерно износване на работния ръб. При ремонт на двигателя е препоръчително винаги да смените семерингите с нови.
Препоръчително е да смените повредените уплътнения на стеблото на клапана със свалена глава на цилиндъра, за да не се огънат стеблата на клапаните. За пресоване на капачките използвайте дорник 41.7853.4016 (фиг. 15).
Лостове за клапани
При лостовете на клапаните се проверява състоянието на работните повърхности в контакт с стеблото на клапана, с гърбицата на разпределителния вал и със сферичния край на регулиращия болт. Ако имат надрасквания или рискове, тогава лостът се заменя с нов. Ако се открие деформация или друга повреда върху втулката на регулиращия болт или върху самия болт, тогава повредените части също се сменят.
Пружини и лостове за клапани
Пружините се проверяват за еластичност и пукнатини. Еластичността на клапанните пружини се проверява по дължината на пружината в свободно състояние (39,2 mm - вътрешна и 50 mm - външна) и при натоварване: 13,9 kgf и (28,1±1,4) kgf за вътрешната (в този случай, дължината трябва да бъде съответно равна на 29,7 и 20 mm); 28,9+2,3 -1,5 kgf и (46,1±2,3) kgf за външния (в този случай дължината е съответно 33,7 и 24 mm).
Данните за проверка на пружините на лоста на клапаните са както следва. Дължината на пружината в свободно състояние е 35 mm, а при натоварване от 5,2-7,5 kgf - 43 mm.
Уплътнение на главата на цилиндъра
Повърхностите на уплътнението трябва да са гладки, без вдлъбнатини, пукнатини, издувания и прегъвания. Не се допуска отделяне на облицовъчния материал от армировката. Не трябва да има пукнатини, изгаряния и разслоявания по ръбовете на дупките.
Бележки
1. Стъпаловиден дорник с диаметър и дължина съответно 12,5 и 58 mm. Диаметър на центриращата опашка 7,75 мм.