След щателно измиване и почистване на цилиндровия блок (особено неговите маслени канали), те преминават към инспекция и проверки. На първо място е необходимо да проверите дали има видими пукнатини по цилиндровия блок. Ако са, тогава цилиндровият блок трябва да се смени.
Ако има подозрение, че охлаждащата течност е навлязла в картера, тогава се препоръчва да проверите херметичността на цилиндровия блок на специална стойка. За да направите това, след запушване на отворите в охлаждащата риза на цилиндровия блок, в него се впръсква вода при стайна температура при налягане от 3 kgf/cm2. Не трябва да се наблюдава изтичане на вода в рамките на 2 минути.
Ако маслото попадне в охлаждащата течност, тогава без пълно разглобяване на двигателя, те проверяват за пукнатини в цилиндровия блок в зоните на маслените канали. За да направите това, източете охлаждащата течност от охладителната система на двигателя, свалете главата на цилиндъра, напълнете охлаждащата риза на цилиндровия блок с вода и подайте сгъстен въздух към вертикалния маслен канал на цилиндровия блок, който се намира близо до първата цилиндрова глава болт (вижте Фиг. 13 и). Ако в охладителната риза се появят въздушни мехурчета, сменете цилиндровия блок.
Проверете дали износването на цилиндрите надвишава максимално допустимото - 0,15 mi. Диаметърът на цилиндъра се измерва с индикаторен шублер в четири колана на разстояние 5, 15, 45 и 80 mm от горната равнина на цилиндровия блок както в надлъжна, така и в напречна посока на двигателя. За да настроите шублера на нула, се използва калибър A.96137 - за двигател 2101 или 67.8125.9501 - за 21011. В областта на горния колан (на разстояние 5 mm от горната равнина), цилиндрите практически не се износват. Следователно, чрез разликата в измерванията в горния и другите колани, може да се прецени износването на цилиндрите.
Ако максималното износване на цилиндрите надвишава 0,15 mm, тогава цилиндрите се пробиват до най-близкия ремонтен размер на буталата (увеличен с 0,4 или 0,8 mm), като се оставя надбавка от 0,03 mm за диаметъра за хонинговане. След това цилиндрите се усъвършенстват, като се поддържа такъв диаметър, че при монтиране на избраното ремонтно бутало, разстоянието между него и цилиндъра е 0,05-0,07 mm за двигатели 2101 и 0,06-0,08 mm за двигатели 21011.
Възможно е да има деформации на равнината на съединителя на цилиндровия блок с главата, така че равнината на съединителя се проверява с линийка и набор от сонди. Линийката е монтирана по диагоналите на равнината и в средата в надлъжна посока и напречно. Ако плоскостта надвишава 0,1 mm, цилиндровият блок се сменя.