Колянов вал
Огледайте коляновия вал. Не се допускат пукнатини навсякъде по коляновия вал. Не се допускат драскотини, драскотини и рискове върху повърхности, съчетаващи се с работните ръбове на салниковите кутии. Коляновият вал е монтиран с екстремни главни шийки на две призми и биенето се проверява с индикатор на местата, посочени на фиг. 10, а. Цифрите на фигурата показват допустимото биене и смесване на вратовете.
Измерете диаметрите на главните и биелните шейни. Шините трябва да се шлифоват, когато са износени до диаметър с 0,005 mm по-малък от минималния диаметър за даден размер на коляновия вал, а също и ако овалността на шийките е повече от 0,03 mm или имат драскотини и драскотини. Диаметрите на шийките с нормален размер са дадени в табл. 2, а диаметрите на ремонтните размери (намалени с 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 mm) са дадени по-горе в сек. 1.4.1.
Шлайфайте шийките с намаление до най-близкия ремонтен размер. Разстоянието между осите на свързващия прът и основните шийки трябва да бъде такова, че ходът на буталото да е в рамките на (66±0,125) mm. Радиусите на филетата на шийките трябва да бъдат 2,8-3 mm.
Овалността и конусността на шийките на съединителния прът след шлайфане трябва да бъде не повече от 0,007 mm, а изместването на осите на шийките на съединителния прът от равнината, преминаваща през осите на съединителния прът и главните шейни, не трябва да бъде повече от±0,35 mm (виж Фиг. 10, 5) . За да проверите, монтирайте вала с екстремни главни шейни върху призми и поставете вала така, че оста на шийката на мотовилката на 1-ви цилиндър да е в хоризонтална равнина, минаваща през оста на основните шейни. След това индикаторът проверява изместването във вертикална посока на коляновите щифтове на 2-ри, 3-ти и 4-ти цилиндър спрямо коляновия щифт на 1-ви цилиндър. След шлайфане на шийките ги полирайте с диамантена паста или GOI паста.
След шлайфане и последващо довършване на шийките се отстраняват пробките на маслените канали, след което гнездата (диаметърът на гнездата е 10 -0,036 mm) на пробките се набиват със зенкер. A.94016/10, поставен на дорник A.94016. Коляновият вал и неговите канали се измиват добре, за да се отстранят абразивните остатъци и се продухват със сгъстен въздух. След завършване на тези операции се пресоват нови тапи и всяка се изсича в три точки с централна щанца.
На първата буза на коляновия вал е отбелязана степента на намаляване на главните и свързващите пръти (например K 0,25; W 0,50).
Лагерни черупки
При наличие на драскотини, надраскване, разслояване или повишено износване, облицовките се сменят. Не трябва да се извършват операции по монтаж на облицовките. Ако при проверката на облицовките се окаже, че по-нататъшното им използване е възможно, тогава се проверява пролуката между тях и шийките на коляновия вал. Хлабината може да се определи чрез изчисление чрез измерване на диаметрите на шийките, леглата под обшивките и дебелината на обшивките. В случай, че празнината надвишава максимално допустимата, равна на 0,15 mm за основните и 0,10 за шийките на мотовилката, сменете втулките с други с увеличена дебелина след смилане на шийките. Знак за правилното сглобяване и свързване на шийките със съответните втулки е свободното въртене на коляновия вал.
Жлези
Две самозаключващи се семеринги осигуряват плътност в двата края на коляновия вал. При ремонт на двигателя се препоръчва да смените и двата семеринга на коляновия вал, независимо от състоянието им.
Натискащи полупръстени
Както и на облицовките, не могат да се извършват монтажни операции на половин пръстени. В случай на ожулване и разслояване полупръстените се сменят с нови. Полупръстените също се сменят, ако аксиалната хлабина на коляновия вал надвишава максимално допустимото - 0,35 mm. Новите половин пръстени се избират с номинална дебелина или се увеличават с 0,127 m, за да се получи аксиална хлабина от 0,06-0,26 mm.
Аксиалната хлабина на коляновия вал се проверява с циферблат, както е показано на фиг. 51, b.
Маховик
Проверете състоянието на коронните зъби. При повреда маховика се сменя.
Повърхностите на маховика (фиг. 11), свързващи се с коляновия вал и диска на съединителя, не трябва да имат драскотини и неравности. Допустимата плоскост е не повече от 0,1 mm.
Ако има драскотини по работната повърхност 2 на маховика под диска на съединителя, тази повърхност се обработва, като се отстранява метален слой не повече от 1 mm и се осигурява грапавост. Повърхност 1, като се поддържа размерът Г=(0,5±0,1) mm и се осигурява паралелност на повърхности 2 и 2 спрямо повърхност 3. Допустимият непаралелизъм, измерен в крайните точки на повърхности 2 и 2, не трябва да надвишава 0,1 mm.
Изтичането на опорната повърхност 2 на диска на съединителя и монтажната равнина на съединителя 2 се проверява чрез монтиране на маховика върху дорник ∅35 mm и центрирането му по протежение на монтажния отвор с акцент върху равнина 3. В точки A и B, индикаторът не трябва да показва удари, надвишаващи 0, 1 mm.