Регулиране на напрежението на ангренажната верига
Регулирането на напрежението на веригата се извършва в следния ред. Разхлабете капачката 1 (вижте фиг. 17) на обтегача. Завъртете коляновия вал на 1-1,5 оборота в посоката на въртене. В този случай пружините на обтегача автоматично ще настроят правилното напрежение на веригата. След това затегнете капачната гайка на обтегача.
Регулиране на разстоянието между лостовете и гърбиците на разпределителния вал. Регулирането на празнините трябва да се извърши много внимателно. Разстоянието се регулира на студен двигател, след регулиране на напрежението на веригата. След регулиране празнината трябва да бъде 0,14-0,17 mm. Регулирането се извършва след опъване на веригата в следния ред:
- завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато маркировка A (фиг. 56) на зъбното колело на разпределителния вал съвпадне с маркировка B на корпуса на лагера, което съответства на края на такта на компресия в 4-ти цилиндър. В това положение регулирайте хлабината на изпускателния клапан на 4-ти цилиндър (8-ма гърбица) и всмукателния клапан на 3-ти цилиндър (6-та гърбица);
- задържане на болта за регулиране на лоста 2 с гаечен ключ, с друг гаечен ключ;
- разхлабете контрагайката 3, поставете плосък щуп A.95111 (7) с дебелина 0,15 mm и ширина 30 mm между лоста и гърбицата на разпределителния вал и затегнете болта с последващо затягане на контрагайката, докато щупът влезе с леко прищипване при затягане на контрагайката ;
- завъртете последователно коляновия вал на 180 °, регулирайте хлабините на всмукателния клапан на 4-ти и изпускателния клапан на 2-ри цилиндър, след това на всмукателния клапан на 2-ри и изпускателния клапан на 1-ви цилиндър, накрая на всмукателния клапан на 1-ви и изпускателен клапан на 3-ти цилиндър.
Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на помпата
При нормално напрежение на ремъка, неговото отклонение при сила от 10 kgf между шайбите на генератора и помпата трябва да бъде в рамките на 10–15 mm или 12–17 mm между шайбите на помпата и коляновия вал. За да увеличите напрежението, разхлабете гайките, закрепващи генератора, отдалечете го от двигателя и затегнете гайките.
Настройка на времето за запалване
За да проверите момента на запалване, има три маркировки 1, 2, 3 (фиг. 57) върху капака на задвижването на механизма за синхронизация и маркировка 4 върху шайбата на коляновия вал, съответстваща на TDC на буталото в 1-ви и 4-ти цилиндър.
Удобно е да проверите и зададете момента на запалване с помощта на стробоскоп. при което:
- настройте ексцентрика на октановия коректор (ако има такъв) на разпределителя на запалването на нулева позиция;
- свържете клемата "+" на стробоскопа към клемата "+ B" на запалителната бобина и клемата за заземяване (корпуса) към клемата "акумулатор";
- поставете адаптер за свързване на стробоскопична лампа между проводника на свещта на 1-ви цилиндър и свещта, маркирайте маркировка 4 на шайбата на коляновия вал с тебешир за по-голяма видимост и стартирайте двигателя, насочвайки мигащия светлинен поток на стробоскопа към маркировка на ролката, която, когато времето за запалване е правилно настроено при празен ход на двигателя, трябва да бъде срещу маркировка 2 на капака на задвижването на механизма за синхронизация.
Ако маркировките не съвпадат, спрете двигателя, разхлабете гайката и я поставете на желания ъгъл. За да увеличите времето за запалване, корпусът на разпределителя трябва да се завърти обратно на часовниковата стрелка, а за да го намалите, по посока на часовниковата стрелка. След това проверете отново момента на запалване.
Ако има диагностичен стенд с осцилоскоп, той също може да се използва за лесна проверка на настройката на момента на запалване, като се процедира както е описано в инструкциите за стенда.
Регулиране на задвижването на карбуратора
При напълно натиснат педал 9 (вижте фиг. 36), дроселната клапа на първичната камера трябва да е напълно отворена и нейният лост не трябва да има допълнителен ход. Когато педалът е освободен, амортисьорът трябва да е напълно затворен. Регулирането се извършва чрез промяна на дължината на пръта 2 чрез завъртане на върха му. В същото време дължината на пръта 1 се проверява и, ако е необходимо, се регулира, за което разстоянието между центъра на върховете трябва да бъде 80 mm.
Задвижването за управление на въздушната клапа се регулира чрез промяна на закрепването на кабела и обвивката, така че когато дръжката 6 е напълно изпъната (вижте фиг. 36), въздушната клапа е напълно затворена и когато дръжката е вдлъбнат, той е напълно отворен.
Регулиране на празен ход на двигателя
Елементите, които регулират оборотите на празен ход на двигателя, включват винт 2 (фиг. 58), който определя състава на сместа (винт "качество"), и винт 1 на количеството на сместа (за карбуратори 2101-1107010, 2101 -1107010-02 и 2101-1107010- 03, когато винт 1 е затегнат, дроселната клапа се отваря леко).
За да се изключи нарушение на фабричната настройка на карбуратора, ограничителната втулка се притиска към винт 2 (за карбуратори 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10, ограничителните втулки се притискат към двата винта). Сините втулки са монтирани фабрично, червените втулки в сервизите. Ако втулките не успеят да регулират съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове, тогава е необходимо, като развиете винтовете, да счупите главите на втулките, развийте винтовете, извадете втулките от тях и завийте винтовете обратно на мястото си.
Регулирането на празен ход се извършва на горещ двигател (температура на охлаждащата течност 90-95°C и температура на маслото 75-85°C) с регулирани пропуски в газоразпределителния механизъм и с правилно зададен момент на запалване.
За карбуратори 2105-1107010-20 и 2105-1107010-10, винт 1 (фиг. 58, а) на количеството смес на тахометъра на стойката задайте скоростта на коляновия вал в диапазона 820-900 об / мин. отработени газове в рамките на 0,5-1,2% при дадено положение на винт 1.
Винт 1 възстановява скоростта на въртене в рамките на 820-900 rpm. Ако е необходимо, възстановете концентрацията на CO с винт 2 до 0,5-1,2% и натиснете ограничителните втулки върху винтовете, като ориентирате шлиците на втулките спрямо издатините, както е показано на фиг. 59.
За карбуратори 2101-1107010-03, винт 1 (фиг. 58, b) е настроен на тахометъра на стойката, скоростта на коляновия вал е в рамките на 720-800 об / мин. След това винт 2 постига концентрация на CO в отработените газове от 1,5-2,5% при дадено положение на дросела.
Винт 1 възстановява скоростта на коляновия вал до 720-800 об / мин. Ако е необходимо, използвайте винт 2, за да възстановите концентрацията на CO до 1,2–2,5% и натиснете ограничителна втулка върху него, както е показано на фиг. 59.6.
Регулирането на оборотите на празен ход на двигателя може да се извърши дори при липса на газов анализатор. Но в същото време, след настройка, съдържанието на въглероден окис в отработените газове не е гарантирано, когато двигателят работи на празен ход.
При регулиране на количеството на сместа с винт 1 се задава минималната стабилна скорост на коляновия вал, след което с винт 2 на качеството на сместа двигателят работи при максимална скорост на коляновия вал при дадено положение на винта.
С винт 1 скоростта на коляновия вал се намалява до минималната стабилна работа на двигателя и след това винт 2 се завинтва, докато двигателят работи със забележими прекъсвания. След това винтът се завива с 30-60°(не повече), докато се постигне стабилна работа на двигателя.
Проверете правилността на настройката, като рязко натиснете педала на газта и го отпуснете. Двигателят не трябва да се спира.