Схема на основната дозираща система на карбуратора и еконостата
Еконостатът се намира във вторичната камера на карбуратора. На диаграмата тя условно е показана в първичната камера.
1 - емулсионен струен еконостат; 2 – емулсионен канал на иконостат; 3 - въздушна струя на основната дозираща система; 4 – въздушна струя на иконостат; 5 – горивна струя на еконостата; 6 - иглена клапа; 7 - оста на поплавъка; 8 – топка на фиксираща игла; 9 - поплавък; 10 - поплавъчна камера; 11 - главна горивна струя; 12 - емулсионна ямка; 13 - емулсионна тръба; 14 - ос на дроселната клапа на първичната камера; 15 - жлеб на макарата; 16 - макара; 17 - голям дифузьор; 18 - малък дифузьор; 19 - пулверизатор
Схема на системата за празен ход на карбуратора
1 - тяло на дросела; 2 - дроселна клапа на първичната камера; 3 - отвори на преходни режими; 4 - отвор, регулируем с винт; 5 - канал за подаване на въздух; 6 - регулиращ винт за количеството на сместа; 7 - регулиращ винт на състава (качеството) на сместа; 8 - емулсионен канал на системата за празен ход; 9 - регулиращ винт за допълнителен въздух; 10 - капак на тялото на карбуратора; 11 - въздушна струя на системата за празен ход; 12 - горивна струя на системата за празен ход; 13 - горивен канал на системата за празен ход; 14 - емулсионен кладенец
Схема на ускорителната помпа
1 - винтов клапан; 2 - пулверизатор; 3 - горивен канал; 4 - байпасна струя; 5 - поплавъчна камера; 6 - задвижваща гърбица на ускорителната помпа; 7 – задвижващ лост; 8 - възвратна пружина; 9 - диафрагмена чаша; 10 - диафрагма на помпата; 11 - входящ сферичен кран; 12 - камера за бензинови пари
Схема на спусъка на диафрагмата
1 - лост за задвижване на въздушната клапа; 2 - въздушна клапа; 3 - въздуховод на първичната камера на карбуратора; 4 - тяга; 5 - прътът на стартовото устройство; 6 - отвор на стартовото устройство; 7 - регулиращ винт на стартовото устройство; 8 - кухина, комуникираща с дроселното пространство; 9 - телескопичен прът; 10 – лост за управление на клапата; 11 - лост; 12 - ос на дроселната клапа на първичната камера; 13 – лост по оста на амортисьора на първичната камера; 14 - лост; 15 - ос на дроселната клапа на вторичната камера; 16 - дроселна клапа на вторичната камера; 17 - тяло на дросела; 18 – лост за управление на дросела на вторичната камера; 19 - тяга; 20 - пневматичен задвижващ механизъм
Схема на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на вторичната камера
1 – пневматична задвижваща струя, разположена в дифузора на първичната камера; 2 – лост за управление на клапата; 3 - лост, твърдо свързан към оста на дроселната клапа на първичната камера; 4 - лост, който ограничава отварянето на дроселната клапа на вторичната камера; 5 - пневматична задвижваща струя, разположена в дифузора на вторичната камера; 6 - лост, свързан с лост 9 чрез пружина; 7 - ос на дроселната клапа на вторичната камера; 8 – прът на пневматичното задвижване; 9 – лост за управление на дросела на вторичната камера; 10 - канал за подаване на вакуум към пневматичния задвижващ механизъм; 11 - втулка на стеблото; 12 - пневматична дроселна клапа на вторичната камера
До 1974 г. карбураторите 2101-1107010 са монтирани на автомобили VAZ-2101, -2102 (номерът е отлят на долния фланец на тялото на карбуратора). От 1974 до 1976 г. (включително) тези автомобили са използвали карбуратори 2101-1107010-02, а от 1977 до 1980 г. са монтирани карбуратори 2101-1107010-03.
Всички тези карбуратори имаха основно еднакъв дизайн и се различаваха по диаметрите на някои дюзи, а на първите два карбуратора беше монтиран и дебалансен клапан на поплавъчната камера.
От 1980 г. на автомобили се използва карбуратор 210-1107010-20 (тип Ozone). Той се различава от старите карбуратори по диаметрите на струите, наличието на пневматична дроселова клапа на вторичната камера и въвеждането на тръба за вакуумно вземане на проби към вакуумния регулатор на разпределителя на запалването.
В началото на 80-те години карбураторът 2105-1101010-10 също се произвежда без тръба за вакуумна екстракция към вакуум регулатора на разпределителя на запалването. Доставя се в резервни части за монтаж на двигатели, които имат разпределител на запалването P125 без вакуум регулатор.
Тази глава описва карбуратора 2105-1107010-20, тъй като той е инсталиран на повечето автомобили и старите карбуратори вече не са налични.
Карбуратор 2105-1107010-20 тип емулсия, двукамерен, с падаща струя. Карбураторът има балансирана поплавъчна камера, изпускателна система на картера за дроселната клапа.
Има две основни дозиращи системи в карбуратора (вижте Фиг. Схема на основната дозираща система на карбуратора и еконостата) на първичната и вторичната смесителни камери, система за празен ход (вижте Фиг. Схема на системата за празен ход на карбуратора) на първичната смесителна камера, преходна система на вторичната смесителна камера, устройство за обогатяване (еконостат), диафрагмена ускорителна помпа (виж фиг. Диаграма на ускорителна помпа) с механично задвижване и мембранно пусково устройство (виж фиг. Диаграма на диафрагма стартово устройство) за стартиране на студен двигател. Дроселната клапа на вторичната камера има пневматично задвижване (виж фиг. Схема на пневматичното задвижване на дроселната клапа на вторичната камера).
Данни за калибриране на карбуратора 2105-1107010-20
Показатели | 1-ва камера | 2-ра камера |
Диаметър на дифузора, мм | 21 | 25 |
Номер на калибриране на дюзата | 3.5 | 4.5 |
Диаметър на основната горивна струя, мм | 1.07 | 1.62 |
Диаметър на основната въздушна струя, mm | 1.70 | 1.70 |
Номер на калибриране на емулсионна тръба | F15 | F15 |
Диаметър на горивната струя на празен ход, mm | 0,50 | 0,60 |
Диаметър на въздушната струя на празен ход, mm | 1.70 | 0,70 |
Диаметър на дюзата на ускорителната помпа, mm | 0,40 | - |
Диаметър на байпасната струя на ускорителната помпа, mm | 0,40 | - |
Капацитет на ускорителната помпа за 10 пълни хода, cm3 | 7±25% | |
Диаметър на горивната струя на Econostat, mm | - | 1.50 |
Диаметър на въздушната струя на Econostat, mm | - | 1.20 |
Диаметър на емулсионната струя на Econostat, mm | - | 1.50 |
Диаметър на въздушната струя на стартера, mm | 0,70 | |
Поплавъчно разстояние от въглехидратната капачка с уплътнението, мм | 6,5±0,25 |