Задна ос
1 - полуоска; 2 - болт за закрепване на колелото; 3 - водещ щифт; 4 - маслен дефлектор; 5 – спирачен барабан; 6 - лагер на ос; 7 - заключващ пръстен; 8 – фланец на гредата на задния мост; 9 - уплътнение на полуос; 10 – греда на задния мост; 11 - опорна плоча на лагера; 12 - заден спирачен щит; 13 - водач на полуоска; 14 - регулираща гайка; 15 - лагер на диференциална кутия; 16 - капак на лагера; 17 - вентилатор; 18 - сателит; 19 - задвижвана предавка; 20 - полуоска предавка; 21 - регулиращ пръстен на задвижващата предавка; 22 - дистанционна втулка; 23 - лагери на задвижващата предавка; 24 – епиплон на водещо зъбно колело; 25 - дефлектор за кал; 26 - фланец; 27 - маслен дефлектор; 28 - картер на скоростната кутия на задния мост; 29 - задвижващо зъбно колело; 30 - оста на сателитите; 31 - регулираща шайба; 32 - диференциална кутия
Задни мостове на автомобили ВАЗ-2101; VAZ-2102 и техните модификации имат едно и също устройство и са напълно унифицирани, с изключение на скоростните кутии, чиято основна предавка има различно предавателно отношение. За VAZ-2101 и неговите модификации е 4,3, а за VAZ-2102 - 4,44. За да се разграничат скоростните кутии за "универсала", буквата "y" е нанесена на врата им.
Към гредата 10 на задния мост е прикрепена скоростна кутия 28, в която са разположени основната предавка и диференциал. Водещите 29 и задвижваните 19 зъбни колела на главната предавка са сдвоени по отношение на контакт и шум, следователно, ако една от тях е повредена, и двете се сменят. Между вътрешните пръстени на лагерите 23 на задвижващото зъбно колело има дистанционна втулка 22, която, деформирайки се при затягане на гайката на задвижващото зъбно колело, осигурява предварително натоварване в неговите лагери.
Между крайната повърхност на задвижващото зъбно колело и вътрешния лагер е монтиран регулиращ пръстен 21, който определя правилното положение на задвижващото зъбно колело спрямо задвижваното зъбно колело.
Задвижваното зъбно колело на главното зъбно колело е прикрепено към фланеца на диференциалната кутия 32, който се върти на два лагера 15. Предварителното натоварване в тези лагери, както и пролуката между зъбите на задвижващите и задвижваните зъбни колела, се регулират от гайки 14, обвити в разделени легла. Страничните зъбни колела 20 са монтирани в цилиндричните гнезда на диференциалната кутия и лежат върху кутията чрез опорни шайби 31. Чрез избора на шайби за дебелина се задава страничен хлабина от 0,0–0,1 mm между зъбите на сателитите и страничните зъбни колела.
Полуоската 1 с вътрешния си край влиза в шлицовия отвор на страничната предавка, а външният му край лежи върху сачмен лагер 6, който е фиксиран към полуоската с фиксиращ пръстен 7. Лагерът на полуоската е уплътнен в задната ос седалка на греда отвътре със самокомпресираща жлеза 9, а отвън - с гумен пръстен, поставен между спирачния щит 12 и фланеца на гредата на задния мост. Лагерът е фиксиран в гнездото на гредата чрез плоча 11, която заедно с масления дефлектор 4 и спирачния щит е закрепена с четири болта към фланеца на гредата.