Регулаторът на налягането 20 (виж фиг. 170) е монтиран на конзолата на тялото и е свързан към гредата на задния мост чрез торсионния лост 23 и пръта 13. Другият край на лоста 23 действа върху бутало 10 (фиг. 196).
Фиг. 196. Регулатор на налягането на задната спирачка (в работно положение):
1 - лост; 2 - упорна шайба с уплътнителен пръстен; 3 - дистанционна втулка; 4 - тяло; 5 - уплътнение; 6 - корк; 7 - уплътнител; 8 - плоча; 9 - пружина; 10 - бутало.
Течността навлиза в кухина A от главния цилиндър, а от кухина B излиза в цилиндрите на колелата на задвижването на задната спирачка. Силата P, действаща върху буталото от торсионния лост, се увеличава, когато тялото се приближава до гредата на оста и намалява, когато тялото се отдалечава от гредата на задния мост.
Преди да започне действието на регулатора, буталото 10 се опира в пробката 6 под действието на силата Р и пружината 9. В този случай се образуват пролуки, през които кухините А и В комуникират, т.е. налягането в тях ще бъде същото и равно на налягането в хидравличното задвижване на спирачката. Когато се задействат спирачките, задната част на автомобила се издига по инерция и следователно натискът върху буталото от лост 1 намалява.Силата на натиск на течността върху горния край на буталото, който има голяма повърхност, ще на някаква точка надвишава силата на налягането на течността, действаща върху буталото отдолу, и буталото ще се спусне, докато спре в уплътнението 7. Кухините A и B са разделени и в тях се създават различни налягания: в кухина A, налягането PA ще бъде равно на налягането в главния цилиндър, а в кухина B налягането P B ще бъде по-малко от RA със стойност, която определя баланса на буталото под действието на налягането PA и PB, пружината 9 и силата на торсионния лост. По този начин, частично или пълно разделяне на кухини А и В от бутало 10 регулира количеството на спирачния момент на задните колела.