- Консумирана мощност, A, не повече:
- при максимална мощност - 260
- в застой - 500
- празен ход - 35 (60*)
* За начинаещи 35.3708.
За да проверите ефективността на стартера, проверете неговите електрически и механични характеристики на стенда. Схемата за електрическо свързване за тестване на стартера на стенда е показана на фиг. 234. Свързващите проводници към източника на ток, амперметъра и контактния болт на тяговото реле на стартера трябва да имат напречно сечение най-малко 16 mm2. Стартерът трябва да се захранва от напълно заредена батерия, температурата по време на проверките трябва да бъде (25±5)°C, а четките трябва да са добре шлифовани към колектора.
Проверка на състоянието
Превключвател за затваряне 5, при напрежение на източника на ток от 12 V, направете четири стартирания на стартера с различни условия на спиране, например със спирачни моменти от 0,2-0,24; 0,55-0,66; 0,9-1,08 и 1,15-1,25 kgf·m. Продължителността на всяко задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s, а интервалите между стартиранията трябва да бъдат най-малко 5 s.
Ако стартерът не върти зъбния венец на стойката или работата му е придружена от необичаен шум, след това разглобете стартера и проверете неговите части.
Пълен спирачен тест
Забавете зъбното колело на стойката, включете стартера и измерете силата на тока, напрежението и спирачния момент, които трябва да бъдат съответно не повече от 500 A, не повече от 6,5 V и не по-малко от 1,4 kgf·m. Продължителността на задействане на стартера трябва да бъде не повече от 5 s.
Ако спирачният момент е по-нисък и силата на тока е по-висока от зададените стойности, тогава причината за това може да е късо съединение между намотките в намотките на статора и котвата или късо съединение на намотките към корпуса. Когато спирачният момент и консумацията на ток са под предварително посочените стойности, причината може да е окисляване и замърсяване на колектора, силно износване на четките или намаляване на еластичността на пружините им, увисване в четкодържачите, разхлабване на статора. навиващи проводници, окисляване или изгаряне на контактните болтове на тяговото реле.
При пълно спиране на предавката котвата на стартера не трябва да се върти; ако е така, свободният ход е дефектен. За да отстраните проблема, разглобете стартера и сменете повредените части.
Тест на празен ход
Освободете зъбния венец на стойката от захващане със стартовото зъбно колело. Включете стартера и измерете консумацията на ток и скоростта на котвата, които трябва да бъдат съответно не повече от 35 A (60 A за стартер 35.3708) и 5000+500 -800 min-1 когато напрежението на клемите на стартера е 11,5-12 V.
Ако силата на тока и скоростта на въртене на вала на арматурата се различават от посочените стойности, тогава причините може да са същите като при предишния тест.
Проверка на тяговото реле
Поставете между ограничителния пръстен 34 (вижте фиг. 232) и зъбното колело уплътнение с дебелина 12,8 mm и включете релето. За реле с една намотка проверете консумацията на ток, която не трябва да надвишава 23 A. За реле с две намотки проверете напрежението на включване на релето, което трябва да бъде не повече от 9 V при температура на околната среда (20±5)°С.
Проверка на механични данни
Проверете натиска на пружината върху четките с динамометър, който за нови четки трябва да бъде 1±0,1 kgf. Ако четките са износени до височина 12 мм, сменете ги, след като ги смилате към колектора.
Свободният аксиален ход на арматурния вал трябва да бъде 0,07-0,7 mm. Ако не е в тази граница, тогава разглобете стартера и изберете дебелината и броя на подложките 20 (Фиг. 235).
Фиг. 235. Части за стартер ST-221:
1 - капак на стартера от задвижващата страна; 2 - гумена тапа; 3 - задвижващ лост; 4 - теглително реле; 5 - полюс на статора: 6 - последователна намотка на статора; 7 - шунтова намотка на статора; 8 - гумена тапа; 9 - защитна лента; 10 - капак от страната на колектора; 11 - буза; 12 - пружина на четката; 13 - капак на спирачния диск; 14 - тяло; 15 - щанга; 16 - котва; 17 - ограничител на хода на предавката; 18 - изпреварващ съединител със задвижваща предавка; 19 - упорна шайба; 20 - регулираща шайба.
Задвижването на стартера трябва да се движи свободно, без забележимо задръстване, по шлицовия вал и да се върне от работното си положение в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина на арматурата на релето. При завъртане на задвижващото зъбно колело в посоката на въртене на арматурата, последната не трябва да се върти. Зъбното колело трябва да се върти спрямо вала на арматурата под действието на момент не повече от 2,8 kgf cm.