Разглобяване
Развийте гайката на долния контактен болт на тяговото реле и изключете изхода на намотката на статора от него. Завъртете гайките на закрепване на тяговото реле и го отстранете. Разхлабете винта, фиксиращ затягащата защитна лента върху капака 10 (вижте фиг. 235) от страната на колектора и отстранете лентата 9 с уплътнението. Развийте винтовете за закрепване на изводите на четките и отстранете последните. Стартер 35.3708 отстранете заключващата шайба от задния край на вала.
Развийте гайките на свързващите пръти 15, развийте шпилките и свалете капака 1 от страната на задвижването заедно с арматурата 16. Разкачете капака 10 от страната на колектора от корпуса. Отстранете гумената тапа 2 на лоста от капака 1, откачете и отстранете оста на лоста 3 на стартовото задвижване; отстранете лоста и котвата от капака.
За да дезактивирате задвижването, отстранете пружинния пръстен изпод ограничителния пръстен 34 (вижте фиг. 232). Задвижването се разглобява след отстраняване на задържащия пръстен от главината на съединителя. След разглобяване продухайте частите със сгъстен въздух и ги избършете.
Проверка на техническото състояние и ремонт
Котва
Проверете с мегомер или с лампа, захранвана от 220 V, за късо съединение на намотката на котвата към маса. Напрежението през лампата се подава към колекторните плочи и към сърцевината на котвата. Мегаомметърът не трябва да показва съпротивление по-малко от 10 kOhm. Сменете котвата, която има късо съединение към маса.
С помощта на специално устройство проверете за късо съединение между секциите на намотката на котвата или колекторните плочи и за прекъсвания в точката на запояване на изводите на намотката към колекторните плочи.
Проверете работната повърхност на колектора и проверете неговото биене спрямо цапфите на вала. Почистете замърсената или изгорена повърхност с шкурка с размер на зърната 10-M40. Ако повредата на повърхността е значителна или биенето е по-голямо от 0,06 mm, завъртете колектора на струг, като отстраните възможно най-малко метал. Минималният диаметър, до който колекторът може да бъде обработен е 36 mm. След жлеба колекторът се полира с финозърнеста шкурка.
Проверете биенето на сърцевината спрямо цапфите на вала. Ако е повече от 0,8 мм, сменете котвата. Проверете състоянието на повърхностите на шлиците и цапфите на арматурния вал. На тях не трябва да се виждат драскотини, драскотини и износване. Ако има жълти следи от втулката на зъбното колело по повърхността на вала, отстранете ги с шкурка, зърно 10-M40.
Шофиране
На зъбите на зъбното колело не трябва да има стружки или стружки. Ако има прорези по входа на зъбите, след това ги отстранете с шлифовъчно колело с малък диаметър и зърно 10-16. Предавката трябва да се върти лесно спрямо главината на съединителя, но само в посоката на въртене на арматурата при стартиране на двигателя. Ако частите на устройството са повредени или значително износени, сменете устройството с ново.
Статор
Проверете с мегер или с лампа, захранвана от 220 V, за късо съединение към маса в намотката на статора. Напрежението през лампата се подава към общия извод на намотката и към корпуса на стартера. Ако лампата свети или мегерът показва съпротивление по-малко от 10 kOhm, а също и ако намотката има признаци на прегряване (почерняване на изолацията), сменете намотката.
За да смените намотките на статора, отстранете полюсите. Преди да премахнете стълбовете, направете маркировки върху тялото и стълбовете, за да ги поставите в първоначалното им положение по време на сглобяването. Препоръчително е намотката да се загрее до около 50°C преди монтажа, за да стане гъвкава и да се улесни полагането върху стълбовете. Затегнете полюсите с винтове до отказ, така че въздушната междина между арматурата и полюсите да се запази в оригиналните размери - 0,38 mm при проверка със сонда.
След завършване на монтажа проверете вътрешния диаметър между полюсите, който трябва да бъде 67,80-67,97 mm. Освен това проверете концентричността на корпуса и полюсите с щепсел Ø 67,66 mm. Манометърът трябва свободно да влиза и да се върти между полюсите при кацане върху вътрешната повърхност на корпуса. Ако това не се случи, повторете сглобяването. Пробиването на стълбове не е разрешено.
Главни букви
Проверете капаците за пукнатини. Ако има, сменете капачките с нови. Проверете състоянието на втулките на капака. Ако е износен, сменете само комплектите на капачката или втулките. Разширете новите втулки след натискане до около 12,015+0,015 mm. За да смените втулката в капака от страната на колектора, първо извадете щепсела и след като натиснете втулката, поставете щепсела обратно на място и пробийте в три точки.
Проверете надеждността на закрепването на четкодържателите на капака от страната на колектора. Четкодържателите на положителни четки не трябва да имат късо съединение със земята.
Теглително реле
Проверете лекотата на движение на арматурата на релето и състоянието на контактите. Ако контактите са изгорели, почистете ги с шкурка или плоска кадифена пила. При значителна повреда на контактните болтове в точката на контакт с контактната пластина те могат да бъдат завъртени на 180°.
Проверете съпротивлението на намотката на релето, надеждността на връзката на неговите изводи с щепсела "50" и земята, както и липсата на признаци на прегряване на намотката. Сменете повреденото реле с ново.
Стартерно сглобяване
Преди монтажа смажете винтовите шлици на арматурния вал и главините на изпреварващия съединител, втулките на двата капака и зъбното колело с двигателно масло и смажете задвижващия пръстен на задвижването с грес Litol-24.
Преди сглобяването проверете аксиалния свободен ход на вала на котвата, като първо сглобите капачките и арматурата заедно и затегнете гайките на свързващия прът. В този случай арматурата може да бъде без задвижване, а капакът 1 (виж фиг. 235) - без лост. Свободният аксиален ход на вала трябва да бъде в рамките на 0,07-0,7 mm. Промяната на количеството свободен ход се постига чрез избиране на броя и дебелината на подложките 20. Стартерът 35.3708 има подложки, разположени от двете страни на капака 10 от страната на колектора.
След като вземете регулиращите шайби, продължете с монтажа, който се извършва в обратен ред на разглобяването. След монтажа проверете стартера на стойката.