Отворете голямо изображение в нов раздел »
35: 1. Отопляем въздуховод на предното стъкло. 2. Капак за всмукване на въздух. 3. Радиатор на парното. 4. Скоба за закрепване на корпуса на капака на въздухозаборника. 5. Гъвкав нагревателен кран. 6. Уплътнение на радиатора. 7. Кожух на радиатора. 8. Скоба за закрепване на нагревателни тръби. 9. Изходяща тръба. 10. Захранваща тръба. 11. Скоба за закрепване на корпуса на тягата на крана. 12. Дюзи за отопление на странични стъкла. 13. Въздушен канал за отопление на десния страничен прозорец. 14. Клапан на нагревателя. 15. Направляващ корпус на вентилатора. 16. Тягова яка. 17. Тялото на амортисьора за отопление на страничното стъкло. 18. Амортисьор на въздуховода за отопление на предното стъкло. 19. Амортисьор на тягата. 20. Скоба за монтаж на електрически вентилатор. 21. Резистор. 22. Капак за разпределение на въздуха. 23. Амортисьор на въздуховод за отопляемо предно стъкло. 24. Електрически двигател. 25. Въздуховод за вътрешна вентилация. 26. Работно колело. 27. Капак на вентилатора. 28. Лост на капака за разпределение на въздуха. 29. Ръкохватка за управление на клапите на въздуховодите за отопление на предното и страничните стъкла. 30. Дръжка за управление на капака на входящия въздух. 31. Ръкохватка за управление на крана на нагревателя. 32. Рамо на лостове за управление. 33. Капак за всмукване на въздух с гъвкав прът. 34. Гъвкав амортисьор за отопление на предното стъкло. 35. Водещи дюзи. 36. Остриета на дюзите. 37. Лост за управление на дюзата. 38. Корпус на дюзата. 39. Декоративна решетка. 40. Клапан. 41. Решетка на капака. 42. Място за монтаж на нагревател. 43. Худ. 44. Кутия за всмукване на въздух. 45. Предно стъкло. 46. Табло. 47. Щит предно тяло. 48. уплътнение на нагревателя. I - Нагревател. II - Дюза за отопление на странично стъкло. III - Схема на работа на изпускателната вентилация.
Кабината се отоплява от въздух, нагрят в радиатора на нагревателя, който е включен в системата за охлаждане на двигателя паралелно с основния радиатор. От навлизането на димен въздух от двигателното отделение, кутията за всмукване на въздух е запечатана с гумено уплътнение, притиснато към вътрешния панел на капака.
Въздухът навлиза през решетката 41 на капака 43 на автомобила в кутията 44 на въздухозаборника, разположен под капака в задната част на предния край на тялото. След това рефлекторът рязко променя посоката на движение на въздуха, отделя го от дъждовната вода и след това въздухът навлиза в радиатора на нагревателя 3 през люка на корпуса 7.
Пластмасовият корпус 7 на радиатора е фиксиран с четири гайки от дъното към усилвателя на щита на преградата през уплътняващото уплътнение 48. В горната част на корпуса има капак за всмукване на въздух 2, който регулира количеството въздух, влизащ в радиатора 3 Десният резервоар на радиатора е отвътре разделен на две части с гумено уплътнение. Към резервоара са завинтени изпускателна тръба 9 и клапан 14 с входна тръба 10. Краищата на тези тръби са свързани с гумени маркучи към охладителната система на двигателя. Изходът на тръбите към двигателното отделение е уплътнен с гумено уплътнение, което е прикрепено към преградата с два болта.
Въздухът, преминал през радиатора на нагревателя, влиза в направляващия корпус 15 и корпуса на вентилатора 27. Направляващият корпус 15 е монтиран между корпусите на радиатора и вентилатора. Закрепването се извършва с пружинни скоби към корпуса на радиатора. В центъра на пластмасовия направляващ корпус с помощта на пружинни скоби 20 върху две еластични възглавници е монтиран електродвигател 24 с работно колело на вентилатора 26. Допълнително съпротивление 21 (резистор) е прикрепено към вътрешната стена на корпуса 27 на вентилатора. Свързването или изключването му към веригата на електродвигателя се извършва чрез трипозиционен превключвател на арматурното табло. Допълнителен резистор осигурява ниски и високи скорости на вентилатора.
От корпуса 27 на вентилатора въздухът се издига през прозореца на направляващия корпус във въздуховода 1 в горната част на арматурното табло за отопление на предното стъкло, през въздуховодите 13 през дюзите 12, разположени отляво и отдясно страни на арматурното табло, за отопление на стъклата на предните врати, през въздуховод 25 за вътрешна вентилация в долната част на купето при краката на пътниците.
От дъното на корпуса 27 на вентилатора, капак за разпределение на въздуха 22 е шарнирно закрепен на скобите, когато се отвори, лостът 28 насочва въздуха към краката на пътниците през вътрешния вентилационен въздуховод.
Нагревателят се управлява от ръкохватките 29, 30 и 31 на арматурното табло, лостовете 37 за управление на страничните дюзи 12, лоста 28 на капака за разпределение на въздуха 22 и превключвателя на двигателя на вентилатора.
Дръжките 29, 30 и 31 се поставят върху краищата на лостовете и се фиксират с издатини, щамповани върху краищата на лостовете. Лостовете на ръкохватките за управление са разположени на оста, монтирана в скобата 32, която е фиксирана с два болта към напречната греда на арматурното табло. От двете страни на всеки лост на оста са монтирани фрикционни гумени шайби, между които върху плоскостта на оста са поставени неподвижни стоманени шайби. Всички части по оста са притиснати с гумена възглавница.
Горната дръжка 31 на управлението на крана на нагревателя е свързана с гъвкав прът 5 към лоста на крана и регулира количеството охлаждаща течност, идваща от охладителната система към радиатора на нагревателя.
Дръжката 30 е свързана с гъвкав прът 33 с лоста на капака 2 на входящия въздух и регулира количеството свеж въздух, постъпващ в нагревателя.
Дръжката 29 за управление на амортисьорите на въздуховодите 1 и 13 за отопление на предното стъкло и страничните прозорци е свързана с гъвкав прът 34 към външния лост на амортисьора 23. Амортисьорът контролира количеството въздух, влизащ в предното стъкло и прозорците на предните врати. Вътрешният лост на амортисьора 23 е направен неразделна част от амортисьора и е свързан чрез прът 19 през скоба 16 към лоста на амортисьора 18 на десния въздуховод 13 за нагряване на страничното стъкло. Стегнатостта на амортисьора към тялото 17 се осигурява от уплътнение от полиуретанова пяна. Клапата на левия въздуховод има подобен дизайн. Чрез пренареждане на скобата по пръта 19 е възможно да се постигне пълно затваряне на амортисьора. Когато амортисьорът 23 на въздуховода 1 е напълно отворен, амортисьорите 18 за отопление на страничните прозорци трябва да бъдат затворени. Гъвкавият прът 34 е свързан към амортисьорния лост 23 посредством примка в края. Другият край на пръта е свързан към лоста на дръжката 29 през отвор в лоста. Краищата на обвивката на гъвкавия прът се затягат със скоби с помощта на винтове. По подобен начин са свързани гъвкави пръти 5 и 34. При закрепване на скобите на крана, корпуса на радиатора и на направляващия корпус краищата на черупките на прътите трябва да излизат изпод скобите с 5-7 мм. Закрепването на скобите върху скобата 32 на лостовете за управление на нагревателя се извършва при затворен кран, капак на входа на въздуха и при напълно отворен амортисьор на въздуховода на предното стъкло, така че лостовете за управление да не достигат до края на жлебовете в скобата с 5 мм.
За по-лесно запомняне на позицията на ръкохватките за управление има символи под формата на триъгълници на арматурното табло отляво. Върховете на триъгълниците показват позицията на ръкохватките, при които са затворени клапанът, капакът на всмукателния въздух и амортисьорът за отопляемия въздуховод на предното стъкло.
Въздухът се подава към страничните прозорци от въздуховоди 13 през лявата и дясната дюза 12, всички части на които са направени от пластмаса. Корпус 38 се вкарва във въздуховода в гумено уплътнение и се фиксира към рамото на въздуховода с четири пружинни издатини. В отворите на корпуса са шарнирно монтирани дюзи с водачи, по които се движи лостът 37, свързан подвижно с три направляващи лопатки 36. Посоката на въздушния поток се променя от лоста 37 във вертикална посока чрез завъртане на дюзата дупките, в хоризонтална посока чрез завъртане на остриетата.
Връзките на въздуховоди 1 и 13 с корпуса на вентилатора са уплътнени с уплътнения от полиуретанова пяна.
Вентилацията на вътрешността на тялото може да се извърши, както следва:
- през прозорците на вратите със спуснати прозорци;
- през горните дюзи на вложката на арматурното табло с дръжки 29 и 30 в дясно положение;
- през дюзите 12 на арматурното табло с дясната позиция на дръжката 30 и лявата позиция на дръжката 29;
- с отворени капаци 2 и 22 към долната част на кабината.
Автомобилът разполага с изпускателна вентилационна система, която изсмуква въздуха от купето. Въздухът от купето преминава под тапицерията на вътрешния страничен панел на покрива, натиска гумената клапа 40 и излиза през декоративните решетки 39 на страничните панели на покрива. Вентили 40 предотвратяват навлизането на въздух в купето при страничен вятър.
При ниска скорост на автомобила количеството свеж въздух може да се увеличи чрез включване на една от скоростите на вентилатора.
В зависимост от температурата на околната среда са възможни различни опции за вентилация и отопление на купето.
При горещо и топло време прозорците на вратите се спускат за проветряване. За допълнителен приток на въздух отворете капака 2 на подаването на въздух (с дръжка 30, прибрана надясно) и спуснете капака за разпределение на въздуха 22 с лоста 28. Посоката на въздуха може да се регулира от дюзите 12 на въздуховодите 13. Количеството подаван въздух може да се увеличи чрез включване на електрическия вентилатор.
При хладно време, за вентилация и за предотвратяване на замъгляване на предното стъкло и страничните прозорци, въздушният поток се насочва към стъклото с дръжката 29 и лостовете 37 на въздушните дюзи 13. За да получите леко загрят въздух, е необходимо да отворите крана на нагревателя 14, като преместите дръжката 31 леко надясно.
При студено време, за отопление и предпазване на прозорците от замръзване, отворете крана на нагревателя и капака на входящия въздух. За да насочите топлия въздух към долната част на купето, капакът за разпределение на въздуха се отваря.
При много студено време вътрешната температура може да се повиши чрез включване на електрическия вентилатор и поставяне на капака на въздухозаборника в частично отворено положение.
Ако е необходимо бързо да загреете предното стъкло, затворете капака за разпределение на въздуха и дръжката 29 се премества надясно. Топлият въздух ще бъде насочен само към предното стъкло.
При температура на околната среда минус 25°C, напълно включен нагревател осигурява средна температура в кабината плюс 25°C, а в зоната на краката на водача и пътниците плюс 30°C.
Забранено е включването на електрическия вентилатор при затворен капак за всмукване на въздух и отворен кран на нагревателя.