Отворете голямо изображение в нов раздел »
6: 1. Маслена помпа. 2. Скоба на масления филтър. 3. Канал за подаване на масло от помпата към филтъра. 4. Хоризонтален канал в цилиндровия блок за подаване на масло от филтъра към маслопровода. 5. Канал в цилиндровия блок за подаване на масло към задвижващата предавка на маслената помпа и разпределителя на запалването. 6. Канал в шийката на коляновия вал. 7. Преден семеринг на коляновия вал. 8. Канал за подаване на масло от маслопровода към основния лагер и към спомагателния задвижващ вал. 9. Зъбна втулка за задвижване на маслена помпа и разпределител на запалването. 10. Допълнителна задвижваща ролка. 11. Кухина за източване на масло в картера на двигателя. 12. Ролба на разпределителния вал. 13. Уплътнение на разпределителния вал. 14. Канал в гърбицата на разпределителния вал. петнадесет. Основният канал в разпределителния вал. 16. Канал в шийката на лагера на разпределителния вал. 17. Корпус на лагера на разпределителния вал. 18. Пръстеновидно подрязване на средната опорна шийка. 19. Капачка за пълнене на масло. 20. Наклонен канал в главата на цилиндъра за подаване на масло към газоразпределителния механизъм. 21. Вертикален канал в цилиндровия блок за подаване на масло към газоразпределителния механизъм. 22. Основният канал в цилиндровия блок. 23. Сензорна контролна лампа за налягане на маслото. 24. Канал за подаване на масло към основния лагер на коляновия вал. 25. Канал за подаване на масло от основния лагер до мотовилката. 26. Байпасен клапан на масления филтър. 27. Маслен филтърен хартиен елемент. 28. Антидренажен клапан. 29. Изпускателен колектор за вентилация на картера. 30 Пламенник. 31. Маслен сепаратор. 32. Дренажна тръба. 33. Макара по оста на дроселната клапа на първичната камера на карбуратора. 34. Калибриран отвор. 35. Дроселна клапа. 36. Маркуч за отвеждане на картерните газове в дроселното пространство на карбуратора. 37. Въздушен филтърен елемент. I - Схема на вентилация на картера на двигателя. II - Схема на работа на макаровото устройство. III - При ниска честота на въртене на коляновия вал. IV - При висока честота на въртене на коляновия вал.
Системата за смазване на двигателя чрез подаване на масло към триещите се повърхности осигурява:
- намаляване на триенето и повишаване на механичната ефективност на двигателя;
- намаляване на износването на триещите се части;
- Охлаждане на частите на двигателя и отстраняване на продуктите от износване от интерфейсите на частите на двигателя.
Смазването на триещите се части, заедно с избора на материали и вида на обработката на техните повърхности, ефективно повишават издръжливостта на двигателя. Системата за смазване също така гарантира, че циркулиращото масло се почиства от механични и други вредни примеси, когато преминава през маслен филтър с хартиен филтърен елемент.
Моторното масло има комплекс от добавки, които осигуряват високи смазочни свойства на маслото, устойчивост на окисление и способност за работа в широк температурен диапазон.
Масленият резерв, необходим за нормалната работа на двигателя, се намира директно в картера. Маслото се пълни в картера на двигателя през гърловината за пълнене на масло, херметически затворена от капака 19. Отработеното масло се източва от системата през отвор, затворен с винтова тапа. Капацитетът на системата за смазване е 3,75 литра. Нивото на маслото се контролира от маркировките на индикатора за ниво.
Налягането на маслото при горещ двигател при средна скорост на коляновия вал е 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf / cm2).
Системата за смазване на двигателя е комбинирана: под налягане и пръски. Под налягане се смазват основните и биелните лагери, лагерите на разпределителния вал, зъбната втулка и задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването.
Маслото, изтичащо от процепите и пръскано от движещи се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, веригата за синхронизация, лагерите на лоста на клапана и стъблата на клапаните в техните водещи втулки.
Системата за смазване включва: маслена помпа 1, всмукателна тръба с филтърна мрежа, закрепена към корпуса на помпата; пълнопоточен маслен филтър, монтиран от лявата предна страна на двигателя; редуцир на налягането на маслото, вграден във всмукателната тръба; датчик 23 предупредителна лампа за налягане на маслото.
Сензорът на предупредителната лампа за налягане на маслото е свързан към предупредителната лампа за налягане на маслото на арматурното табло, която светва, когато налягането на маслото спадне до 0,02-0,06 MPa (0,4-0,8 kgf / cm2) . Когато двигателят работи с добра система за смазване, лампата трябва да изгасне (ако двигателят не е прегрял).
Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя е както следва. Маслена помпа 1, задвижвана от двойка спирални зъбни колела, изтегля масло от картера през филтърна мрежа в смукателната тръба и го доставя през канал 3 към филтър с пълен поток. Филтрираното масло през канал 4 навлиза в надлъжния основен канал 22, който минава покрай блока от лявата страна, а оттам през канали 24, пробити в преградите на цилиндровия блок, се подава към основните лагери на коляновия вал. Маслото се подава към централната опора на разпределителния вал през канали 20, 21, пробити в цилиндровия блок, в главата на цилиндъра и в корпуса 17 на лагерите на разпределителния вал. Уплътнението на главата на цилиндъра има облицован с мед отвор, през който маслото тече от канал 21 на блока към канал 20 на главата на цилиндъра.
Всяка втулка на първия, втория, четвъртия и петия основен лагер има два отвора, през които маслото влиза в пръстеновидните канали на вътрешната повърхност на втулките. От жлебовете част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата част през канали 6, пробити в шийките и бузите на коляновия вал към лагерите на мотовилката, а от тях през отворите в долните глави на биели, струя масло навлиза в огледалото на цилиндъра в момента, в който отворът на лагера съвпада с канала в коляновия болт.
Маслото за смазване на третия (централен) основен лагер идва от канала през два отвора във втулките. В черупките на този основен лагер няма пръстеновидни канали и няма изтичане на масло от него към биелния лагер.
Маслото, което е преминало към централния лагер на разпределителния вал през пръстеновидната вдлъбнатина 18 в лагерната шийка, навлиза в главния канал 15 на разпределителния вал, а от канала през отвори 14 и 16 в гърбиците и лагерните шийки към работните повърхности на гърбиците, лостовете и лагерите на вала.
Маслото от първия лагер на ролката 10 на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването тече през канал, пробит в самата ролка, към втория лагер. Към втулката 9 на предавката на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването маслото се подава през отделен канал 5 от кухината пред масления филтър. Останалите части се смазват чрез пръски и гравитация.
Маслото, събрано под капака на главата на цилиндъра, се оттича в картера на двигателя през специални дренажни и вентилационни кухини 11 в главата на цилиндъра и цилиндровия блок.
За да се осигури необходимото налягане на маслото в тръбопровода, когато двигателят работи във всеки режим, както и да компенсира разхода на масло, който се увеличава с износването на двигателя, маслената помпа има свръхкапацитет. И за да се предотврати повишаване на налягането на маслото над допустимото, в системата е монтиран редуцир на налягането, който заобикаля излишното масло в масления приемник.
Маслената помпа (вижте чертежа на напречното сечение на двигателя) е тип зъбно колело, монтирана вътре в картера и прикрепена към цилиндровия блок с два болта. Задвижващото зъбно колело на помпата е фиксирано върху ролката, а зъбното колело се върти свободно по оста, притисната в корпуса на помпата. Маслото постъпва в помпата през тръбата за всмукване на масло, преминавайки през филтърната мрежа. В тялото на маслоприемника е вграден редуцир клапан. Когато налягането в системата за смазване се повиши над допустимото ниво, маслото се изстисква от редукционния клапан и излишното масло се заобикаля от кухината под налягане в кухината на маслоприемника. Налягането, при което работи редуцир вентилът се осигурява от пружина с подходяща еластичност, настроена фабрично. Това налягане не може да се регулира.
Маслен филтър Масленият филтър е пълнопоточен, неразглобяем. До 1986 г. на двигателите е монтиран маслен филтър 2101 (показан на фигурата), който поради по-големите си размери от филтъра 2105 е монтиран с помощта на скоба 2. По-късно филтърът 2105 е монтиран на всички описани двигатели. Поради по-малкия си размер може да се монтира на всички двигатели VAZ. Филтърът се завинтва към фитинга и се притиска към пръстеновидното рамо на скобата или цилиндровия блок. Стегнатостта на връзката се осигурява от гумено уплътнение, монтирано между капака на филтъра и рамото на блока. Маслото навлиза във филтъра през канал 3 и след като премине през филтърния елемент 27, излиза в главния канал 22 на блока през централния отвор и фитинга за закрепване.
Филтърът има антидренажен клапан 28, който предотвратява изтичането на масло от системата, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан 26, който се активира, когато филтърният елемент е запушен и заобикаля маслото, в допълнение към филтъра, в главния канал 22. Маслото се филтрира от хартиен елемент 27.
Когато сменяте маслото на двигателя, трябва да смените филтъра, за да осигурите ефективно филтриране на маслото.
Система за вентилация на картера
По време на работа на двигателя определено количество отработени газове навлизат в картера през пролуките на местата за монтаж на буталните пръстени и пролуките между стеблата на клапаните и направляващите втулки. При стартиране на двигателя в цилиндрите се кондензират и бензинови пари, които, попадайки в картера, разреждат маслото и влошават неговите смазочни свойства. Водните пари, присъстващи в отработените газове, кондензиращи в картера, разпенват маслото и водят до образуването на гъсти и лепкави емулсии, а в комбинация със серен диоксид образуват киселини, които разяждат работните повърхности на частите на двигателя и ускоряват тяхното износване.
За отстраняване на газове и бензинови пари от картера, което увеличава експлоатационния живот на маслото и увеличава издръжливостта на двигателя, се използва принудителна вентилация на картера, която се осъществява чрез засмукване на газове от картера във всмукателната тръба на двигателя. В допълнение, вентилацията на картера предотвратява натрупването на налягане в картера поради навлизането на изгорели газове в него. И тъй като вентилационната система е затворена, тя предотвратява навлизането на картерни газове в купето на автомобила и намалява отделянето на токсични вещества в атмосферата.
Картерните газове се изсмукват през маркуч, поставен върху разклонителната тръба на капака на масления сепаратор 31, в изпускателния колектор 29, разположен под въздушния филтър. Оттам газовете могат да бъдат изсмукани по два начина: 1) нагоре в пространството зад елемента на въздушния филтър и по-нататък през карбуратора във всмукателната тръба на двигателя; 2) през маркуч 36 в макарата на карбуратора и по-нататък в дроселното пространство на карбуратора.
Макарата регулира режима на засмукване на газ при различни честоти на коляновия вал. Състои се от макара 33, разположена по оста на дроселната клапа на първичната камера, и калибриран отвор 34 в тялото на карбуратора.
При ниска скорост на коляновия вал (при затворени дроселни клапи) вакуумът на входа на карбуратора е незначителен и по-голямата част от газовете се изсмуква през маркуч 36 и след това през калибриран отвор 34 на макарата в дроселното пространство на карбуратор. Калибрираният отвор 34 ограничава количеството на отработените газове, а вентилационната система има малък ефект върху количеството вакуум зад дроселната клапа.
С увеличаване на скоростта на коляновия вал при отваряне на дроселната клапа 35, макарата 33 се върти и отваря допълнителен път за газове по жлеба на макарата, а газовете се изсмукват както през маркуча 36, така и през въздушния филтър. Общото количество на отработените газове се увеличава.
Накрая, при висока скорост на коляновия вал (дроселните клапи са напълно отворени), по-голямата част от картерните газове се засмукват във въздушния филтър в пространството зад филтърния елемент.
За да се предотврати навлизането на пламъка в картера на двигателя, когато е "изстрелян" в карбуратора, в изпускателния маркуч е монтиран пламегасител 30. Газовете от картера преминават през масления сепаратор 31 в изпускателния маркуч, маслото, отделено от газовете, тече надолу през тръбата 32 в картера на маслото. Корпусът на масления сепаратор 31 е монтиран в прилива на цилиндровия блок и е затворен с капак.