Отворете голямо изображение в нов раздел »
23: Елементи на задно окачване: 1. Долен надлъжен прът. 2. Долното изолиращо уплътнение на пружината на окачването. 3. Долната опорна чаша на пружината на окачването. 4. Такт на компресия на буфера. 5. Болт за закрепване на горната надлъжна греда. 6. Скоба за закрепване на горната надлъжна греда. 7. Пружина на окачването. 8. Поддръжка на буфер за ход. 9. Горната скоба на пружинното уплътнение. 10. Горно уплътнение на пружината. 11. Горната опорна чаша на пружината на окачването. 12. Рейка на задвижващия лост на регулатора на налягането. 13. Гумена втулка на задвижващия лост на регулатора на налягането. 14. Шайба на шпилката на амортисьора. 15. Гумени втулки очи на амортисьора. 16. Монтажна скоба на задния амортисьор. 17. Допълнителен буфер за ход на компресия. 18. Дистанционна шайба. 19. Дистанционна втулка на долния надлъжен прът. двадесет. Гумена втулка на долния надлъжен прът. 21. Скоба за закрепване на долния надлъжен прът. 22. Скоба за закрепване на горния надлъжен прът към гредата на задния мост. 23. Дистанционна втулка на напречните и надлъжните пръти. 24. Гумена втулка на горните надлъжни и напречни пръти. 25. Заден амортисьор. 26. Рамо за закрепване на напречна греда към тялото. 27. Регулатор на спирачното налягане. 28. Защитен капак на регулатора на налягане. 29. Оста на задвижващия лост на регулатора на налягането. 30. Монтажни болтове на регулатора на налягането. 31. Регулатор на налягането на лоста. 32. Лост за опорна втулка на клетката. 33. Поддържащ ръкав. 34. Напречна греда. 35. Основна плоча на монтажната скоба на напречната греда.
Окачването на задните колела е зависимо, тъй като и двете колела са свързани към тялото чрез греда на задния мост, която е прикрепена към тялото с четири надлъжни и един напречен прът. Надлъжните пръти предават бутащите и спирачните сили от колелата към тялото, а напречният прът предпазва тялото от странично изместване. Гредата, сглобена с прътите, представлява водачът на окачването.
Както надлъжните, така и напречните пръти са шарнирно свързани в единия край към скобите на тялото, а в другия край към скобите на гредата на задния мост. Всеки прът е изработен от стоманена тръба, към чиито сплескани краища са заварени глави. Главите на пръта имат конусовидни отвори, в които са притиснати гумено-метални панти. Въртящите се съединения са идентични по дизайн, различават се само по размер. Всяка панта се състои от гумена втулка 24, в отвора на която е монтирана метална втулка 23, през която минава болтът за закрепване на пръта. Предните глави на надлъжните пръти са завинтени със самозаключващи се гайки към скобите на тялото. Задните глави на тези пръти, както и главите на долните надлъжни пръти, са закрепени с болтове с гайки и пружинни шайби.
При затягане на гайките за закрепване на прътите дистанционните втулки 19 и 23 са плътно прилепнали към бузите на скобите, което не позволява на дистанционните втулки да се въртят върху закрепващите болтове. Гумените втулки 20 и 24 също не могат да се въртят в главите на прътите, тъй като те са плътно прилепнали в тях. За да се предотврати преждевременното износване на пантите на прътите, те се затягат с въртящ момент от 80 N·m (8 kgf·m) при натоварване, което осигурява разстояние от 125 mm от корпуса на гредата на задния мост до страничния елемент на тялото.
При трептене на каросерията или гредата на задния мост щангите се люлеят поради еластичната деформация на втулките без тяхното приплъзване. Гумените втулки осигуряват тиха работа на окачването и не изискват смазване.
Еластичният елемент на окачването са пружини 7, монтирани между тялото и гредата на задния мост. Долният край на пружината се опира в долната опорна чаша 3 чрез пластмасово изолиращо уплътнение 2. Опорната чаша е заварена към гредата на задния мост. Горният край на пружината опира в горната опорна чаша 11, заварена към тялото. Между опорната чаша и пружината е монтирано гумено уплътнение 10, разположено в щампована стоманена клетка 9. Изолационните уплътнения 10 и 2 намаляват предаването на шум и вибрации от гредата на задния мост към тялото.
Пружините на задното окачване под товар от 2950 N (295 kgf) са разделени на две групи: A - дължина над 273 mm, B - дължина, равна или по-малка от 273 mm. Пружините от група А са маркирани с жълта боя от външната страна на бобините, а група В - със зелена.
И на двете окачвания трябва да се монтират пружини от група А. В изключителни случаи на задното окачване могат да се монтират пружини от група В, но на предното окачване трябва да се монтират само пружини от група А.
Устройството за амортизиране на окачването се състои от два хидравлични амортисьора с двойно действие. Всеки амортисьор е прикрепен с една глава към скобата на каросерията, а другата към конзолата на гредата на задния мост. В главите на амортисьора са монтирани две гумени втулки 15. В долната глава през отвора в гумените втулки преминават стоманени втулки, които са захванати между две стоманени шайби.
При трептене на окачването пантите на амортисьора се деформират еластично и подобно на други шарнирни съединения от този тип не се смазват.
Движението нагоре на гредата на задния мост е ограничено от два основни буфера 4 на хода на компресия и допълнителен 17. Основният буфер на хода на компресия е разположен вътре в пружината и е фиксиран от гъбен нипел в горната опорна чаша. Допълнителният буфер е фиксиран по същия начин върху скобата, която е завинтена към дъното на тялото. По време на хода на компресия основните буфери се опират в долните опорни чаши 3, допълнителен в платформата на гредата на задния мост.Ходът на компресия на окачването е 75 mm, а отката е 135 mm.
Торсионният лост 31 на задвижването на регулатора на налягането е шарнирно закрепен към скобата на гредата на задния мост през стойката 12. Опорите за лоста 31 са: от една страна, скобата 32 с опорната втулка 33, фиксирана към напречната греда на пода на тялото, от друга страна, оста 29, която е монтирана в отворите на зъбците на корпуса на регулатора на налягането 27. Късо рамо на лоста 31 преминава през радиалния отвор на оста 29. За фиксиране на това рамо на лоста се използва плоча, през отвора на която минава лостът 31 и плочата самият е завинтен към края на оста 29. При това свързване на частите лостът 31 се върти заедно с оста и плочата спрямо отворите на оста. Кухината на регулатора на налягането е затворена с гумен защитен капак 28. Окачването на задните колела на автомобилите VAZ е унифицирано за всички модели, с изключение на предното задвижване. Освен това,
Джанти, гуми. Автомобилът използва дискови, щамповани колела с размер на джантата 127J-330 (5J-13), които са закрепени с четири болта: отпред към главината на колелото, отзад към фланеца на полуоската. За да центрирате диска на колелото спрямо отворите за монтажните болтове, в главината на предното колело и в вала на оста се завинтват два водещи щифта, които при монтиране на колелото влизат в отворите на диска. Водещите щифтове едновременно закрепват спирачния диск и неговия затягащ пръстен към главината на предното колело, а спирачния барабан към фланеца на полуоската.
По периферната част на диска, на границата с ръба, са щамповани четири продълговати прозорчета за вентилация на спирачните механизми. Джанта с дълбок профил с асиметрична вдлъбнатина за гумата е заварена отстрани на диска на колелото чрез точково заваряване. В джантата е направен отвор за камерния клапан, а на дъното на вдлъбнатината на вдлъбнатината са отбелязани размерите в инчове (5J -13), заводът на производителя (VAZ) и месецът и годината на производство (с цифри). джанта. Радиални гуми с размер 175/70R-13 (модел IN-25) или 165/80R-13 (модел MI-166). Първата цифра показва ширината на гумата в mm (175 или 165), числата, разположени след знака "дроб", са процентното отношение на височината на профила към неговата ширина (70 или 80%), R е радиалната структура на гумата, когато кордите в слоевете на каркаса са разположени радиално по протежение на профила на гумата, от един борд до друг, 13 диаметър на гумата в инчове.
Налягането на въздуха в гумите с размер 175/70R-13 трябва да бъде 1,7 kgf/cm2 за предните колела, 2,0 kgf/cm2 за задните колела и размерът на гумите 165/80R-13 съответно 1,6 kgf/cm2 и 1,9 kgf/cm2.
Дебалансът на гумите, сглобени с колела, не трябва да надвишава 2600 g mm. Дисбалансът се проверява на специални стендове и се отстранява чрез балансиращи тежести, които се държат на джантата от специални пружини.