За да се удължи експлоатационният живот на коляновия вал, е възможно да се шлайфат шийките на коляновия вал, когато техните повърхности са износени или повредени. Чрез смилане диаметрите на шийките се намаляват с 0,25; 0,75 и 1,00 мм.
Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два упорни полупръстена 3, монтирани в цилиндровия блок от двете страни на задния основен лагер. От предната страна на лагера е поставен стоманено-алуминиев полупръстен, а от задната страна е поставен металокерамичен (жълт) полупръстен. Полупръстените са изработени с нормална дебелина 2,31-2,36 mm и увеличена (ремонтна) 2,437-2,487 mm. При сглобяване на двигателя полупръстените се избират по дебелина, така че аксиалната свободна игра на коляновия вал да е в рамките на 0,06–0,26 mm.
Коляновите валове на двигателя 2103 се различават от коляновите валове на двигателите 2101 и 2105 с радиус на коляновия вал, увеличен със 7 мм. Коляновите валове на двигателя 2103 имат маркировка "2103" на една от бузите на средната главна шийка.
Черви на основни и биелни лагери
Всички те са тънкостенни, биметални, стоманено-алуминиеви. Черупките 6 за 1-ви, 2-ри, 4-ти и 5-ти основни лагери имат жлеб на вътрешната повърхност (от 1987 г. долните черупки на тези лагери са монтирани без жлеб). Вложките 7 на централния (3-ти) основен лагер се различават от останалите втулки по липсата на жлеб на вътрешната повърхност и по-голяма ширина. Всички черупки 2 биелни лагера без канали, еднакви и взаимозаменяеми. Ремонтните втулки са направени с увеличена дебелина под шийките на коляновия вал, намалени с 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.
Маховик
Излят е от чугун и има пресован стоманен венец за стартиране на двигателя със стартер. Маховиците 4 на всички модели двигатели са еднакви и взаимозаменяеми, тъй като се балансират отделно от коляновия вал. Маховикът с коляновия вал е центриран от предния лагер на входния вал на трансмисията.
Маховикът е прикрепен към фланеца на коляновия вал с шест самозаключващи се болта, под които е поставена една обща шайба 5. Замяната на тези болтове с други е неприемлива. Маховикът трябва да бъде монтиран така, че маркировката - конусовидният отвор A (виж Фиг. 9) - да е срещу шийката на мотовилката на четвъртия цилиндър. Етикетът се използва за определяне на w.m.t. в 1-ви и 4-ти цилиндър.