Разпределителен вал
Ляти, чугунени, еднакви за всички модели двигатели. Разчита на 5 шийки и се върти в алуминиева лагерна кутия, монтирана на главата на цилиндъра. Задвижвано зъбно колело (шайба на автомобили 2105) е прикрепено към предния край на разпределителния вал. От аксиални движения разпределителният вал се задържа от упорен фланец, поставен в жлеба на предната лагерна шийка на вала.
На автомобили VAZ до април 1982 г. са монтирани разпределителни валове с гърбици и лагерни шийки, закалени с високочестотни токове. От април 1982 г. се монтират азотирани разпределителни валове. От 1984 г. годината на производство е отбелязана върху валовете. От 1985 г. са монтирани разпределителни валове с гърбици; тези валове имат отличителна шестостенна яка между 3-та и 4-та челюсти.
Задвижване на разпределителния вал
При двигатели 2105 се използва ремъчно задвижване на разпределителния вал. На коляновия вал е монтирана зъбна задвижваща шайба 1 (фиг. 19), от която с помощта на зъбен ремък 2 се задвижват две задвижвани шайби: шайба 5 на разпределителния вал и шайба 8 на спомагателния задвижващ вал. Напрежението на колана се регулира с помощта на опъващата ролка 4, която е монтирана на скобата 6 и се върти на двуредов сачмен лагер. Напрежението на ремъка се задава от пружината 7 след разхлабване на болтовете 3. Задвижването е изолирано от навлизане на масло чрез три уплътнения, покриващи главините на шайбата. Отвън устройството е покрито с три пластмасови капака: горен, среден и долен (вижте фиг. 60).
При двигатели 2101 и 2103 разпределителният вал се задвижва от двуредова ролкова верига 2 (фиг. 20) от задвижващото зъбно колело 5 на коляновия вал. Същата верига задвижва зъбното колело 4 на спомагателния задвижващ вал. Верижното задвижване има полуавтоматичен обтегач 8 с обувка 7 и верижен амортисьор 3 с гумени подложки. В долната част на цилиндровия блок е монтиран ограничителен щифт 6, който предотвратява падането на веригата в картера, когато зъбното колело на разпределителния вал 1 е извадено от колата.
За правилната относителна позиция на шайбите (звездички), т.е. за настройка на времето на клапана, има горни и долни маркировки за подравняване. Горните маркировки са разположени върху шайбата на разпределителния вал (зъбното колело) и корпуса на лагера (вижте Фиг. 11), долните маркировки са върху шайбата на коляновия вал (зъбното колело) и капака на задвижването на разпределителния вал (вижте Фиг. 24). Когато задвижването е затворено с капак (двигател, монтиран на превозното средство), маркировките на макарата могат да се използват за настройка на момента на запалване (вижте фиг. 73). В този случай, маркировка 4 на задвижващата ролка на алтернатора срещу дългата маркировка 3 на капака на задвижването на разпределителния вал.
Задвижванията на разпределителния вал на двигатели 2103 и 2103 се различават в три части: верига 2 (виж фиг. 20), обтегач 7 и амортисьор на веригата 3.
Веригата на двигателя 2101 има 114 връзки, тоест има нечетен брой (57) вътрешни и външни връзки. Веригата на двигателя 2103 има 116 звена, т.е. четен брой (58) вътрешни и външни звена. Лесно е да проверите дали броят на външните връзки е четен или нечетен, като съберете двата клона на веригата.
За разграничаване на обувките на обтегачите на веригата има маркировка под формата на цилиндрична вдлъбнатина върху крайната повърхност на скобата, заварена към обувката. За моторни ботуши 2101 маркировката се намира в горната част на скобата, а за моторни ботуши 2103 е отдолу.
За разграничаване на амортисьора на двигателя 2103 има вертикална изпъкнала опасност с дължина 25 мм върху повърхността на гумената облицовка.