Диференциален монтаж
Монтирайте зъбни колела на полуоси с основни шайби и сателити. Завъртете планетите и зъбните колела на полуоските, така че оста на въртене на планетите да е подравнена с оста на въртене в кутията, след което поставете оста на планетите. Проверете аксиалната хлабина на всяка осова предавка: тя не трябва да бъде повече от 0,10 mm. При увеличен луфт, което е признак на прекомерно износване на зъбните колела, сменете опорните шайби на зъбните колела на полуоските с други с по-голяма дебелина. Ако определената хлабина не може да бъде получена дори при монтиране на шайби с най-голяма дебелина, сменете зъбните колела с нови.
Монтирайте задвижваното зъбно колело и с помощта на дорник A.70152 натиснете вътрешните пръстени на лагерите върху диференциалната кутия. Дорникът е изработен от тръба с външен диаметър 43 mm и вътрешен диаметър 35,2 mm.
Инсталиране и настройка на задвижващата предавка
След като фиксирате корпуса на скоростната кутия на стойката, натиснете външните пръстени на предните и задните лагери на задвижващото зъбно колело в корпусите на картера, като използвате дорници A.70185 за предния лагер и A.70171 за задния (фиг. 135).).
На дорник A.70184 (фиг. 136), имитиращ задвижващата предавка, монтирайте вътрешния пръстен на задния лагер и го поставете в гърлото на корпуса на скоростната кутия. Монтирайте вътрешния пръстен на предния лагер, фланеца на задвижващото зъбно колело и, като завъртите дорника, за да монтирате правилно лагерите, затегнете гайката (момент на затягане 0,8-1,0 kgf·m). Закрепете приспособление 2 (A.95690) на края на дорник 1 и настройте индикатора с деление от 0,01 mm на нула, като поставите крака му в същия край на дорник A.70184. След това преместете индикатора така, че кракът му да лежи върху опорната повърхност на лагера на корпуса на диференциала. Завъртете дорника с индикатора наляво и надясно, поставете го в позиция, в която стрелката на индикатора маркира минималната стойност от a1 и я запишете. След това повторете тази операция върху гнездото на втория лагер и определете стойността на a2 . След това определете дебелината S на регулиращия пръстен на задвижващото зъбно колело:
S = a - b
където a=(a1 +a2)/2 е средноаритметичното разстояние от краищата на дорника до шийките на диференциалните лагери; b - отклонение на задвижващата предавка от номиналното положение, mm.
Стойността на отклонението е отбелязана върху задвижващото зъбно колело в стотни от милиметъра със знак плюс или минус. При определяне на дебелината на регулиращия пръстен трябва да се вземе предвид знакът на стойността на b и неговата мерна единица.
Пример. Да приемем, че стойността на a, зададена с помощта на индикатора, е 2,91 mm (a винаги е положителна), а числото -14 е на задвижващото зъбно колело след серийния номер. За да се получи стойността на b в милиметри, посоченото число трябва да се умножи по 0,01 mm, т.е. b \u003d -14 0,01 \u003d -0,14 mm.
Определете дебелината на регулиращия пръстен за задвижващата предавка (mm):
S=a-b=2,91-(-0,14)=2,91+0,14=3,05.
В този случай е необходимо да се монтира регулиращ пръстен с дебелина 3,05 мм.
Поставете на задвижващото зъбно колело 29 (вижте Фиг. 128) регулиращия пръстен 21 с необходимата дебелина и натиснете вътрешния пръстен на задния лагер, изваден от дорника A.70184 с дорника A.70152 . Поставете дистанционната втулка.
При основен ремонт на скоростната кутия трябва да се монтира нов дистанционер, ако са сменени корпусът на скоростната кутия, крайните предавки и лагерите на зъбното колело. Ако посочените части останат същите, дистанционната втулка може да се използва повторно.
Поставете задвижващото зъбно колело в корпуса на зъбното колело и монтирайте върху него вътрешния пръстен на предния лагер, масления лост, масленото уплътнение, фланеца на задвижващото зъбно колело и шайбата. Завийте гайка в края на задвижващото зъбно колело и, като фиксирате фланеца на задвижващото зъбно колело, го затегнете (момент на затягане 12-26 kgf·m).
Затягане на лагерите на зъбното колело
За да се ограничат аксиалните премествания на задвижващото зъбно колело при работни натоварвания, е много важно да се създаде предварително натоварване в неговите лагери в определените граници. Предварителното натоварване се контролира от динамометър 02.7812.9501, който ви позволява да измервате момента на съпротивление при завъртане на предавката. Този въртящ момент определя степента на затягане на лагерите. Тя трябва да бъде 16-20 kgf cm за нови лагери и 4-6 kgf cm за лагери след пробег от 30 km или повече. Гайката на фланеца трябва да се затегне с въртящ момент от 12-26 kgf·m, като периодично се проверява моментът на съпротивление на лагерите при завъртане на задвижващото зъбно колело. За да проверите момента на съпротивление, поставете динамометъра върху адаптерната втулка и направете няколко завъртания по посока на часовниковата стрелка с дръжката. При завъртане на задвижващата предавка индикаторът на подвижния динамометър не трябва да надхвърля ограничителя и трябва да показва най-малко 16 kgf cm. Ако съпротивителният момент на завъртане е по-малък от 16 kgf cm (4 kgf cm за лагери след пробег от 30 km), тогава е необходимо да затегнете гайката на фланеца на задвижващото зъбно колело (без да превишавате определения момент на затягане) и да проверите въртенето на задвижващото зъбно колело съпротивителен момент отново. Ако моментът на съпротивление при завъртане се оказа повече от 20 kgf cm (6 kgf cm за лагери за вкарване), това показва надценено предварително натоварване на лагера. В този случай е необходима подмяна на дистанционната втулка, тъй като поради прекомерно натоварване тя се е деформирала до размер, който не позволява правилна настройка. След като смените дистанционната втулка, повторете монтажа с подходящи настройки и проверки.
Инсталиране на диференциалната кутия
Монтирайте предварително сглобената кутия в корпуса на скоростната кутия заедно с външните коловози на лагерите, две регулиращи гайки 1 (фиг. 137), така че да влязат в контакт с колелата на лагерите и лагерните капачки. След това затегнете монтажните болтове.
Натоварете предварително лагерите на кутията на диференциала и регулирайте страничната хлабина в зацепването на крайните задвижващи зъбни колела едновременно с помощта на инструмент A.95699/R и гаечен ключ 12 (A.55085). За да направите това, фиксирайте приспособлението към корпуса на скоростната кутия с винтове 11 и ги завийте в отворите за болтовете за закрепване на заключващите пластини на регулиращите гайки. Преместете скобата на индикатора 4 покрай водача на приспособлението, докато лост 2 докосне външната странична повърхност на капака и затегнете винта 5.
Разхлабете винтовете 7 и 9 и монтирайте скобата 10, така че кракът на индикатора 8 да лежи върху страничната повърхност на зъба на задвижваното зъбно колело в неговия ръб, след което затегнете винтовете.
Завъртайки регулиращите гайки, предварително регулирайте страничната хлабина между зъбите на зъбните колела в рамките на 0,08-0,13 mm според индикатор 8, докато люлеете задвижваното зъбно колело 13. В този случай лагерите не трябва да имат предварително натоварване. Регулиращите гайки трябва да са в контакт само с лагерите, в противен случай правилното измерване на предварителното натоварване ще бъде нарушено.
Затегнете последователно и равномерно двете регулиращи гайки 1 и 2 (фиг. 138) на лагерите. В същото време капачките на лагерите на диференциала се разминават и се увеличава разстоянието А. Това несъответствие се отбелязва от индикатор 6 (виж фиг. 137), върху крака на който действа лост 2. 0,14-0,18 mm. След като зададете точното предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия, накрая проверете хлабината в зацепването на крайните предавки, която не трябва да се променя. Ако разликата в зацепването на зъбните колела е повече от 0,08-0,13 mm, тогава доближете задвижваното зъбно колело до водещото. Ако празнината е по-малка, преместете я назад.
За да поддържате зададеното предварително натоварване на лагера, преместете задвижваното зъбно колело, като затегнете една от регулиращите гайки на лагера и разхлабите другата под същия ъгъл. За точното извършване на операцията е необходимо да следвате индикатор 6 (виж фиг. 137), който показва предварително зададеното предварително натоварване на лагера.
След затягане на една от гайките, показанието на индикатора ще се промени, тъй като разстоянието A (виж Фиг. 138) и предварителното натоварване на лагерите се увеличават. Затова разхлабете другата гайка, докато стрелката на индикатора се върне в първоначалното си положение. След преместване на задвижваното зъбно колело на индикатор 8 (виж Фиг. 137), проверете страничната хлабина. Ако хлабината не е правилна, повторете настройката.
След настройката отстранете инструмента A.95688/R, монтирайте заключващите пластини на регулиращите гайки и ги закрепете с болтове и пружинни шайби. Резервните части се доставят със заключващи плочи в два вида: с едно и две езичета. Едната или другата плоча се монтира в зависимост от позицията на слота на гайката.
Проверка на контакта на работната повърхност на зъбите на зъбното колело
За да проверите качеството на зацепване на предавките:
- монтирайте регулираната скоростна кутия на стойката и смажете работните повърхности на зъбите на задвижваното зъбно колело с тънък слой оловен оксид;
- стартирайте стойката и използвайте нейните лостове, за да забавите въртенето на полуосите, така че при натоварване върху повърхностите на зъбите на задвижваното зъбно колело да има следи от контакт със зъбите на задвижващото зъбно колело;
- променя посоката на въртене и при спиране получава контактни белези от другата страна на зъбите на задвижваното зъбно колело, което съответства на движението на автомобила на заден ход.
Зацепването се счита за нормално, ако от двете страни на зъбите на задвижваното зъбно колело контактното петно е равномерно разположено по-близо до тесния край на зъба, заемайки 2/3 от дължината му и не достигайки върха на основата на зъба, както е показано на Фиг. 139, д.
За да регулирате правилното положение на задвижващото зъбно колело с подмяната на пръстена, е необходимо разглобяване на модула. При сглобяването е необходимо да се повторят всички операции за предварително натоварване на лагерите на задвижващото зъбно колело, проверка на момента на съпротивление на въртене, предварително натоварване на лагерите на диференциалната кутия и регулиране на хлабината на крайните задвижващи зъбни колела.