Подробности за задвижването на регулатора на налягането
1 - регулатор на налягането; 2 – ос на задвижващия лост на регулатора; 3 - капачка за мръсотия; 4 - заключваща плоча; 5 - болт с пружинна шайба; 6 - заден мост; 7 – тяга, свързваща задвижващия лост на регулатора на налягането със скобата на гредата на задния мост; 8 - гайка на болта; 9 - пластмасова втулка; 10 - дистанционна втулка; 11 – болт за закрепване на тяга; 12 - задвижващ лост на регулатора на налягането; 13 – гайка за закрепване на скоба към тялото; 14 - пружинна шайба; 15 - плоска шайба; 16 - скоба за закрепване на задвижващия лост на регулатора на налягането; 17 - гумена втулка
Регулатор на налягането на задната спирачка в неактивно положение
A - кухина с нормално налягане; В – кухина на регулирано налягане; P е силата, предавана от лоста 4 на задвижването на регулатора; 1 – тяло на регулатора; 2 - дистанционна втулка; 3 - уплътнителен пръстен; 4 – лост за задвижване на регулатора; 5 - уплътнение; 6 - щепсел; 7 - гумено уплътнение; 8 - пружинна плоча; 9 - бутална пружина; 10 - бутало
Регулатор на налягането 19 (вижте фиг. Диаграма на спирачната система) е свързан към задвижващата верига на задната спирачка, която регулира налягането в задвижването на задната спирачка в зависимост от позицията на тялото спрямо гредата на задната ос, т.е. в зависимост от натоварването на автомобила. Той действа като ограничителен клапан, като автоматично прекъсва притока на спирачна течност към задните спирачки, намалявайки шанса за приплъзване на задните колела при спиране.
Регулаторът е монтиран на конзолата на тялото и е свързан към гредата на задния мост чрез торсионния лост 12 (вижте фиг. Подробности за задвижването на регулатора на налягането) и пръта 7. Другият край на торсионния лост действа върху буталото 10 (вижте фиг. Регулатор на налягането на задната спирачка в неработно положение) .
Течността навлиза в кухина A от главния цилиндър, а от кухина B излиза в цилиндрите на колелата на задвижването на задната спирачка.
Силата P, действаща върху буталото от торсионния лост, се увеличава, когато тялото се приближава до гредата на оста и намалява, когато се отдалечава от гредата на задния мост.
Преди да започне действието на регулатора, буталото се опира в тапата 6 под действието на силата Р и пружината 9. В този случай се образуват пролуки, през които кухините А и В комуникират, т.е. налягането в тях ще бъде същото и равно на налягането в задвижването на хидравличната спирачка.
Когато се задействат спирачките, задната част на автомобила се издига по инерция и следователно налягането върху буталото от лоста 4 намалява.Силата на налягането на течността върху горния край на буталото с по-голяма повърхност в даден момент надвишава силата на налягане на течността, действаща върху буталото отдолу, и буталото се спуска надолу, докато спре в уплътнението 7. В същото време кухините A и B се разделят и в тях се създават различни налягания: в кухина A то ще бъде равно към налягането в главния цилиндър, а в кухина B налягането ще бъде по-малко със стойността, която определя баланса на буталото, под действието на наляганията в кухините A и B, пружините 9 и силата на торсионния лост.
По този начин, частично или пълно разделяне на кухини А и В чрез бутало 10 регулира спирачния момент на задните колела.