Спирачка на задното колело
1 – цилиндър на колелото; 2 – горната съединителна пружина на подложките; 3 - подложки за наслагване; 4 - спирачен щит; 5 - вътрешна плоча; 6 - черупка на задния кабел; 7 - долната съединителна пружина на обувките; 8 - предна спирачна челюст; 9 - основна плоча на подложките; 10 - нитове; 11 - маслен дефлектор; 12 - подложки за направляваща плоча; 13 - кабел на задната ръчна спирачка; 14 – задна кабелна пружина; 15 - връх на задния кабел; 16 - задна спирачна челюст; 17 - опорни подложки; 18 – лост за ръчно задвижване на накладки; 19 - гумени подложки; 20 - подложки за дистанционни ленти; 21 - пръст на лоста за ръчно задвижване на накладки
Цилиндър на колелото
1 - спирателни подложки; 2 - защитна капачка; 3 - тяло на цилиндър; 4 - бутало; 5 - уплътнител; 6 - опорна чаша; 7 - пружина; 8 - крекери; 9 - упорен пръстен; 10 - ограничителен винт; 11 - монтаж; A - прорез на натискащия пръстен
Подробности за цилиндъра на колелото
1 - бутален възел; 2 - тяло на цилиндър; 3 - ограничителен винт; 4 - упорен пръстен; 5 - крекери; 6 - пружина; 7 - опорна чаша; 8 - уплътнител; 9 - бутало; 10 - защитна капачка
Спирачният механизъм на задното колело от барабанен тип със саморегулиращи се накладки. Спирачни накладки 8 (вижте фиг. Спирачен механизъм на задното колело) с накладки, цилиндър на колелото 1 и други части са монтирани върху спирачен щит 4, който е прикрепен към фланеца на гредата на задния мост.
Хлабината между подложките и барабана се регулира автоматично с помощта на устройство, разположено в цилиндъра на колелото 1. Основният му елемент е разделен упорен пръстен 9 (виж Фиг. Цилиндър на колелото и Фиг. Подробности за цилиндъра на колелото), монтиран на буталото 4 (1) между ограничителния винт на рамото 10 (3) и два бисквита 8 (5) с разстояние от 1,25–1,65 mm. Упорните пръстени са монтирани в цилиндъра с намеса, осигурявайки сила на срязване на пръстените по огледалото на цилиндъра от най-малко 35 kgf, което надвишава силата върху буталото от съединителните пружини на спирачните челюсти.
При оптимална хлабина между накладките и барабана, по време на спиране, накладките се раздалечават, докато се избере празнина от 1,25–1,65 mm между рамото на винта и рамото на натискащия пръстен. Определеният хлабина позволява на накладките да се движат, за да генерират максимален спирачен момент.
Когато накладките са износени, празнината от 1,25–1,65 mm е напълно елиминирана, яката на натягащия винт 10 се притиска към втулката на пръстена 9, в резултат на което натискащият пръстен се измества след буталото с количеството на износване. С прекратяването на спирането силата на съединителните пружини измества буталата, докато крекерите спрат на раменете на натискащите пръстени. Това поддържа оптимална хлабина в спирачния механизъм.