Комилно управление
1 - странична тяга; 2 - двунога; 3 - средна тяга; 4 - лост за махало; 5 - регулиращ съединител; 6 - долна сферична става на предното окачване; 7 - десен въртящ се юмрук; 8 - горна сферична става на предното окачване; 9 – десния лост на въртящия се юмрук; 10 – лагер на горния вал на кормилното управление; 11 – рамо за закрепване на кормилния вал; 12 – тръба на рамото за закрепване на кормилния вал; 13 – горен вал на кормилното управление; 14 – конзола на рамото на махалото; 15 - оста на лоста на махалото; 16 - корпус на кормилното устройство; 17 - уплътнение на вала; 18 - червячен вал; 19 - кардан; 20 – междинен кормилен вал; 21 - облицовъчен корпус; 22 - лост за превключване на чистачки и миене на предното стъкло и фарове; 23 - лост на превключвателя на светлината на фаровете; 24 – лост на превключвателя на индексите на завоя; 25 - волан; 26 - фиксираща плоча на предната част на скобата; 27 - съединителен болт за закрепване на кардана; 28 - каросерия
Секция на кормилната кутия
1 - плоча на регулиращия винт на двуножния вал; 2 - регулиращ винт на двуногия вал; 3 - регулираща винтова гайка; 4 - пробка за пълнене на масло; 5 - капак на картера на механизма; 6 - червей; 7 - картер на кормилния механизъм; 8 - двунога; 9 - гайка за закрепване на двуногата към вала; 10 - пружинна шайба на закрепващата гайка на двуногата; 11 - двунога уплътнение на вала; 12 - бронзова втулка на двуногия вал; 13 - двунога вал; 14 - валяк на двуноги; 15 - червячен вал; 16 - горен сачмен лагер; 17 - долен сачмен лагер; 18 - подложки; 19 - долният капак на червячния лагер; 20 - ролкова ос; 21 - иглен лагер; 22 - червячно уплътнение на вала; B, C - етикети A - съвпадение на етикети
Автомобилът е оборудван с кормилно управление с червячна предавка и предпазна кормилна колона. Кормилният вал е композитен, състои се от горните 13 (виж фиг. Кормилно управление) и междинните 20 валове. Валът 18 на червяка и горният вал 13 са свързани помежду си с междинен вал 20 с карданни връзки в краищата. Шарнири на иглени лагери, монолитни.
Горният вал е монтиран в тръбата на скобата 11 върху два иглени лагера с гумени втулки. Лагерите в тръбата са ролкови. Скобата 11 е прикрепена към скобата на панела на тялото в четири точки: отдолу с болтове с фиксиращи плочи 26, отгоре - върху заварени болтове с гайки и шайби.
При челен сблъсък ръбовете на фиксиращите плочи се деформират и се плъзгат през отворите на скобата 11. Поради сгъването на кормилния вал, воланът напуска областта на гърдите на водача, което намалява вероятността и тежестта на нараняване.
Червячният вал за този тип управление е дълъг. В долната част на червячния вал, както и в края на картера 7 (виж фиг. Разрез на корпуса на кормилния механизъм) на кормилния механизъм се правят маркировки под формата на маркировки B и C, когато съвпадат, ролката на двуногия вал е монтирана в средата на червея. В този случай главината на волана трябва да е хоризонтална.
Картерът на кормилния механизъм е прикрепен към лявата странична част 28 (виж фиг. Кормилно управление) на тялото от вътрешната страна на двигателното отделение с три болта.
В картера 7 (виж. Фиг. Разрез на картера на кормилния механизъм) има червяк 6, който е захванат с двойна ролка 14 на вала 13 на двуногата. Предавателното отношение на червячната двойка е 16,4. Червеят се върти в горните 16 и долните 17 лагери, чиито топки са разположени върху бягащите пътеки на краищата на червея. Аксиалната хлабина в червячните лагери се регулира чрез избора на уплътнения 18 между картера и капака 19. Валът на двуногата се върти в две втулки 12, притиснати в корпуса на кормилното устройство. В горния край на вала ролката 14 се върти на иглен лагер, а в долния край на вала е поставен двуножник 8, който има конусовидни шлици, а двуножник 8 е поставен и закрепен с гайка 9. Две в шлицовия отвор на двуногата са направени двойни кухини и на вала са направени две двойни издатини. Следователно биподът може да бъде монтиран на вала само в едно положение.
Захващането на ролката с червея се регулира чрез винт 2. Аксиалната хлабина между главата на винта и жлеба на вала се елиминира чрез избиране на регулиращи плочи 1.
Кормилното задвижване включва три пръта - средният 3 (виж Фиг. Кормилно управление) и два крайни 1, както и двуножка 2, лост за махало 4 със скоба 14 и въртящи се лостове 9 на кормилните накрайници 7. Средният прътът е от една част, има сферични шарнири в краищата на панти за връзка с лоста на махалото и кормилното рамо. Всеки страничен прът се състои от два резбови края, свързани помежду си чрез регулираща втулка 5. Втулките са фиксирани върху прътите с помощта на закрепващи яки. Въртенето на съединителя 5 променя дължината на страничната тяга при регулиране на пръста на предните колела. Краищата на екстремните пръти с помощта на панти са прикрепени към лостовете 9 на кормилните накрайници, към лоста на махалото 4 и към кормилното рамо 2.
Сферичната връзка на прътите се състои от стоманен щифт 1 (вижте Фиг. Разрез на сферичната става на пръта), чиято сферична глава е покрита с конична пластмасова вложка 4, която е притиснат от пружината 5 към тялото 3, поради което се създава смущение при свързването на пръста с вложката и върха на тягата.
Скоба 14 (виж. Фиг. Кормилно управление) на лоста на махалото е прикрепена с два болта към десния страничен елемент на тялото срещу корпуса на кормилното устройство. В конзолата 2 (вижте Фиг. Разрез на конзолата на рамото на махалото) има две пластмасови втулки 8, в които се върти оста 9. Механичното уплътнение на втулките се осигурява от уплътнения 7 и шайби 6 и 10.