Максимален изходен ток при 13 V и скорост на ротора 5000 min–1, A | 55 (45 *) |
Регулирани граници на напрежението, V | 14,1±0,5 |
Максимална скорост на ротора , min–1 | 13000 |
Съотношение двигател-генератор | 1:2.04 |
* За генератор G-222.
От 1988 г. на автомобили VAZ-2105, 2104 е инсталиран генератор 37.3701 (вижте фиг. Генератор 37.3701).
Електрическата схема за този генератор е дадена в подраздел 12.15. Напрежението за възбуждане на генератора при включване на запалването се подава към клема "B" на регулатора през контролната лампа 11. След стартиране на двигателя намотката на възбуждане се захранва от три допълнителни диода 3, монтирани на токоизправителния блок. В този случай токът през контролната лампа не преминава и не гори. Управляващото напрежение се подава към изхода "B" на регулатора директно от клема "30" на генератора. Изходът "Sh" на регулатора е без маркировка. Четка 13 е свързана към него (виж Фиг. Генератор 37.3701). Напрежението в бордовата мрежа на автомобила се контролира от волтметър 12 (вижте подраздел 12.15).
От 1996 г. устройството на регулатора на напрежението и държача на четките е променено за генератора 37.3701. Сега регулаторът на напрежението е поставен в метална кутия и е занитен към държача на четката (вижте фрагмент "а" на фиг. Генератор 37.3701), т.е. образува неразривен възел с него. Новият регулатор на напрежението няма пин "B" и напрежението се подава само на пин "C". По своите характеристики старите и новите стабилизатори на напрежение са еднакви и в комплект с четкодържател са взаимозаменяеми.
До 1988 г. се използва генераторът G-222. Той се различава от генератора 37.3701 в данните за намотките на ротора и статора, регулатора на напрежението и четковия възел, както и дизайна на токоизправителния блок. Електрическата схема на генератора G-222 е дадена в подраздел 12.16.
През 1985 г. релето 11 на индикаторната лампа беше отменено и проводниците, свързани към релето и индикаторната лампа, бяха отстранени от кабелните снопове. На тези превозни средства напрежението в бордовата мрежа на превозното средство се контролира само от волтметър 12.
При превозни средства с генератор G-222, във верига с лампа за контрол на заряда, трябва да се използва комбинация от инструменти, в която единият край на лампата за контрол на заряда на батерията е свързан към маса. Такива клъстери с инструменти са инсталирани на автомобили до 1988 г.