Карданна трансмисия
1 - болт за закрепване на еластичния съединител към фланеца на вторичния вал на трансмисията; 2 – фланец на вторичния вал на трансмисията; 3 - гумен елемент на еластичния съединител; 4 - центрираща втулка на фланеца на предния карданен вал; 5 - вложка на еластичен съединител; 6 - болт за закрепване на еластичния съединител към фланеца на карданния вал; 7 - фланец на предния карданен вал; 8 – държач на салникова кутия; 9 - кутия за пълнене; 10 - вторичен вал на трансмисията; 11 - дефлектор за кал; 12 – гайка за закрепване на фланеца на вторичния вал; 13 – уплътнение на центриращия пръстен; 14 - преден карданен вал; 15 - центриращ пръстен; 16 - задържащ пръстен; 17 - междинна опора; 18 - корк; 19 - гумена втулка; 20 - дистанционна втулка; 21 - заден задвижващ вал; 22 - фланцова вилка на карданното съединение; 23 - еластичен съединител; 24 - предпазна скоба; 25 - балансираща плоча; 26 - напречен елемент на междинната опора; 27 - задържащ пръстен; 28 - вилица на предния вал на витлото; 29 - задържащ пръстен; 30 - иглен лагер; 31 - кутия за пълнене; 32 - скоба на жлезата на кръста; 33 - карданна вилка; 34 - кръст; 35 - гайка за закрепване на вилица; 36 - междинна опорна скоба; 37 - еластична възглавница; 38 - корпус на лагера; 39 - лагер; 40 - дефлектор за кал
Карданното зъбно колело се състои от два тръбни вала, свързани помежду си с универсално съединение, еластичен съединител 23 (виж фиг. Карданно зъбно колело) и междинна опора 17.
Предният кардан 14 е направен от тънкостенна тръба, към двата края на която са заварени шлицови върхове. Фланец 7 е разположен върху шлиците на предния връх, който чрез гумена втулка 23 е свързан към фланеца 2 на вторичния вал 10 на скоростната кутия с шест болта 1 и 6. Подравняването на валовете, които трябва да бъдат свързани се осигурява от центриращ пръстен 15, притиснат към края на вторичния вал, и центрираща втулка 4, притисната във фланеца 7 на карданния вал. Пръстенът 15 е фиксиран върху вала със заключващ пръстен 16.
Шлицовата връзка се смазва през отвор, затворен с тапа 18. Смазката се задържа от гумен уплътнител 9, който се намира в стоманена клетка 8, а от друга страна от уплътнение 13, поставено върху гайката 12 и натиснато от него.
Задният шлицов връх на вала 14 лежи върху сачмения лагер 39 на междинната опора. Върху шлиците на върха игото 28 на междинната карданна става е фиксирано с гайка 35.
Задният кардан също е изработен от тънкостенна тръба, в краищата на която са заварени карданните вилки.
Междинната опора абсорбира вибрациите на задвижването. Състои се от скоба, фиксирана към напречната греда с 26 болта и гайки. Напречната греда от своя страна е закрепена с гайки върху болтове, заварени към тялото. Върху болтовете на напречната греда са монтирани стоманени дистанционни втулки 20 и гумени изолационни втулки 19, притиснати от шайби. Скобата съдържа гумена възглавница, която е вулканизирана към повърхностите на скобата и корпуса на лагера. В корпуса на лагера има радиален сачмен лагер 39 с уплътнения, който е фиксиран в корпуса със задържащ пръстен 27. Дефлекторите за прах, монтирани от двете страни на лагера, предпазват лагера от влияния на околната среда.
Еластичният съединител абсорбира шума и вибрациите на задвижването. Изработен е от шест гумени елемента 3, между които има метални вложки 5 с отвори за болтове 1 и 6. Вложките имат шест издатини, три от които влизат в жлебовете на фланеца на изходящия вал на скоростната кутия, а останалите в жлебовете на гъвкавия съединителен фланец. Това гарантира, че гъвкавият съединител е центриран върху фланците.
Универсалното съединение се състои от две скоби 28 и 33, закрепени върху валовете, които са свързани помежду си с напречна част 34. Върху кухите шипове на напречната част са поставени корпуси на иглени лагери 30. Лагерът на напречната част е уплътнен с маслено уплътнение 31, разположено в метална клетка 32.
Иглените лагери са фиксирани в отворите на вилиците със задържащи пръстени 29, които са разделени на пет размера според дебелината. Изборът на задържащия пръстен осигурява аксиална хлабина на кръста в диапазона 0,01–0,04 mm.
От 1988 г. превозните средства са оборудвани със задвижване с високоустойчиви съединения. Външно се отличава с увеличена дебелина на вилиците на мястото, където са монтирани иглените лагери, липсата на метални скоби под напречните уплътнения и по-рязък преход на тръбата на предния карданен вал в шлицовия връх (приблизително под ъгъл от 90 °). Универсалните шарнири имат подобрени уплътнения на иглени лагери. Това се постига чрез използване на радиални механични уплътнения. Корпусите на иглените лагери са щамповани от листова стомана, за разлика от струговани от прътова стомана в използваната преди това задвижваща линия.
Новите и произведените по-рано универсални кръстове са взаимозаменяеми, но е нежелателно да се монтират кръстове VAZ-2105 във вилиците на карданните валове VAZ-2101, тъй като твърдостта на корпусите на щампованите иглени лагери намалява в тези вилици.
Във връзка с промяната на размерите на карданните вилки е променена технологията за демонтаж и монтаж на нови кардани.
Затова в текста е описана технологията както на старите, така и на новите панти.