Стартер 35.3708: 1 - преден капак; 2 - ос на задвижващия лост; 3 - тяло; 4 - теглително реле на стартера; 5 - изход "50" на тяговото реле; 6 - контактен болт; 7 - заден капак на стартера; 8 - корпус
Стартерът е четиричетков, четириполюсен постояннотоков двигател със смесено възбуждане. Монтира се от дясната страна на цилиндровия блок и се закрепва с три болта към корпуса на съединителя.
Технически характеристики на стартер 35.3708:
Номинално напрежение, V |
12 |
Номинална мощност, kW |
1.3 |
Пусков ток в блокирано състояние, A |
550 |
Ток на празен ход, A |
60 |
Посока на въртене |
надясно |
Режим на работа |
краткотрайно с продължителност не повече от 10 s |
Стартерът се състои от корпус с възбуждащи намотки, арматура със задвижваща предавка и изпреварващ съединител, два капака и тягово електромагнитно реле. Капаците и корпусът на стартера се затягат заедно с два болта.
Стартерни части 35.3708: 1 - преден капак; 2 - уплътнител; 3 - ос на задвижващия лост; 4 - задвижващ лост; 5 - склад; 6 - теглително реле на стартера; 7 - котва; 8 - корпус със статор; 9 - четки; 10 - заден капак на стартера; 11 - корпус; 12 - заключваща шайба; 13 - джъмпер; 14 - съединителни болтове; 15 - задържащ пръстен; 16 - ограничителен пръстен на хода на предавката; 17 - изпреварващ съединител със задвижваща предавка
Четири полюса с монтирани върху тях възбуждащи намотки са закрепени с винтове вътре в корпуса. Валът на котвата се върти в две бронзово-графитни втулки, пресовани в капаците на стартера. Арматурата се състои от вал, сърцевина с намотка и колектор. В предния край на вала е монтирано подвижно задвижващо зъбно колело, свързано неподвижно към главината на съединителя на изпреварващата ролка. Движението на предавката върху вала е ограничено от пръстена. На вътрешната повърхност на главината са направени винтови шлици, които се зацепват с винтовите шлици на вала. На главината е монтиран задвижващ пръстен, чиито уши влизат в жлебовете на задвижващия лост. Другият край на лоста лежи върху пръта на електромагнитно тягово реле, фиксирано към предния капак с три винта.
В задния капак е монтиран четкодържател с две четки, изолирани от корпуса (положителни) и две четки, затворени към корпуса (отрицателни).
Тяговото реле на стартера се използва за зацепване на задвижващото зъбно колело на стартера с пръстена на маховика и за затваряне на захранващата верига на намотките на котвата и статора. Контактните болтове са монтирани в капака на релето. Единият болт е свързан чрез проводник към положителния извод на акумулатора, а другият към намотките на статора и релето. Когато ключът за запалване се завърти в положение II ("стартер"), напрежението се прилага към клема "50" на капака на тяговото реле. В този случай полученото магнитно поле изтегля арматурата. Контактната плоча затваря контактните болтове, а прътът действа върху задвижващия лост. Лостът, движещ задвижващото зъбно колело, го захваща с веното на маховика на двигателя. Захранващият ток на статора и котвата протича през затворените контакти на релето. В резултат на взаимодействието на магнитните полета арматурата на стартера започва да се върти заедно с главината и външния пръстен на изпреварващия съединител. В този случай ролките на изпреварващия съединител са заклещени между външния и вътрешния пръстен на съединителя. Въртящият момент от вала на арматурата се предава през съединителя и задвижващото зъбно колело към короната на маховика. След стартиране на двигателя скоростта на предавката започва да надвишава скоростта на вала на котвата на стартера. Ролките на съединителя са клиновидни, докато въртящият момент от маховика не се предава към вала на арматурата на стартера. Когато ключът се върне в позиция I ("запалване"), силовата верига на намотките на тяговото реле се отваря и под действието на възвратната пружина на релето арматурата се връща в първоначалното си положение, отваряйки контактните болтове и изключване на задвижващата предавка.