При автомобили с контактна система за запалване и двигатели 2106, 2103 се използва разпределител на запалване 30.3706, а при двигател 21011, който има по-ниска височина на цилиндровия блок, разпределител 30.3706-01 се използва. Разпределител 30.3706 има дълъг вал и е направен жлеб близо до шлицовия край на вала, за да го различи.
Части на разпределителя: 1 - държач на пружинния капак; 2 - вакуумен регулатор на времето за запалване; 3 - тегло; 4 - фитинг за подаване на вакуум; 5 - пружина; 6 - ротор (бегач); 7 - капак на разпределителя на запалването; 8 - централен електрод с клема за проводника от бобината за запалване; 9 - страничен електрод с клема за проводник към свещ; 10 - централен контакт на ротора (бегач); 11 - резистор; 12 - външен контакт на ротора; 13 - основна плоча на регулатора на времето за запалване; 14 - проводник, свързващ разпределителя с изхода на първичната намотка на бобината на запалването; 15 - контактна група на прекъсвача; 16 - корпус на разпределителя; 17 - кондензатор; 18 - разпределителна ролка
Разпределителят се състои от алуминиев корпус, ролка, контактен прекъсвач, центробежен и вакуумен регулатор на момента на запалване, ротор (бегач) и пластмасов капак, фиксиран върху корпуса с два пружинни държача.
Разпределителят на запалването е монтиран в отвора на цилиндровия блок на лявата предна част на двигателя. Разпределителната ролка се задвижва от спомагателното задвижващо зъбно колело, в чийто шлицов отвор се вкарва стеблото на ролката. Ролката се върти в пореста керамично-метална втулка, притисната в горната част на корпуса на разпределителя. Смазката се подава към втулката от масленка отстрани на корпуса.
Пластмасов ротор (бегач) на разпределителя е фиксиран върху горната част на ролката. Плъзгачът има централен и външен контакт, свързани чрез резистор, предназначен да потиска радиосмущенията. Плъзгачът е фиксиран с два винта върху основната плоча на центробежния регулатор на времето за запалване в определено положение.
Пружинен въглероден електрод на капака на разпределителя лежи срещу централния контакт на плъзгача, чийто изход е свързан към изхода за високо напрежение на бобината. Когато бегачът се върти, високоволтовите импулси се предават от външния контакт на бегача към страничните електроди на капака на разпределителя на запалването и по-нататък по проводниците за високо напрежение към свещите.
Прекъсвачът се състои от контактна група и гърбица с четири уши. Контактната група е фиксирана с два винта върху подвижната плоча. За да регулирате позицията на контактната група върху плочата, един от монтажните отвори на групата е направен продълговат. Плочата се върти на сачмен лагер, монтиран в корпуса на разпределителя. Прекъсващата гърбица е направена като част от ролката. Повърхността на гърбицата се смазва със специален фитил - филц, монтиран върху подвижна плоча. Единият контакт на контактната група е разположен на подвижен пружинен лост, другият контакт на групата е фиксиран. Когато ролката се върти, гърбицата, натискайки издатината върху пластмасовия блок на подвижния контактен лост, отваря веригата, която подава напрежение към първичната намотка на бобината за запалване.
За да се избегнат искри върху отворените контакти на прекъсвача, причинени от промяна на магнитния поток в първичната намотка на бобината, паралелно на веригата на прекъсвача е свързан кондензатор, закрепен с винт върху корпуса на разпределителя.
Първоначалната настройка на момента на запалване се задава, когато двигателят работи на празен ход и се регулира ръчно чрез завъртане на корпуса на разпределителя (вижте "Момент на запалване - проверка и настройка"). Завъртането на корпуса по посока на часовниковата стрелка намалява преднината, докато завъртането му обратно на часовниковата стрелка го увеличава.
При останалите режими на работа на двигателя изпреварването се регулира автоматично - чрез центробежен и вакуумен регулатор.
Центробежният регулатор променя момента на запалване в зависимост от оборотите на двигателя. Регулаторът се състои от основна плоча и задвижваща плоча. Носещата плоча е запоена към втулка, монтирана на разпределителния вал с възможност за завъртане на 15°; относно ролката. Отгоре (върху основната плоча) са монтирани две тежести върху занитени оси. Задвижващата плоча е притисната към горния край на разпределителния вал. Плочите са свързани помежду си с две пружини с различна твърдост. Пружините, завъртащи основната плоча обратно на часовниковата стрелка, притискат тежестите към задвижващата плоча и предотвратяват разпръскването на тежестите под действието на центробежни сили при ниски обороти на двигателя. Когато оборотите на двигателя достигнат 1000 об/мин, центробежната сила, действаща върху тежестите, първо преодолява съпротивлението на едната пружина, а с увеличаване на скоростта - на другата.
Вакуумният регулатор е закрепен с два винта върху тялото на разпределителя. Той променя момента на запалване в зависимост от натоварването на двигателя. Мембранният прът на регулатора е свързан чрез прът към подвижната пластина на прекъсвача. Кухината зад диафрагмата на вакуумния регулатор е свързана с маркуч към кухината над дроселната клапа на първичната камера на карбуратора. Когато се създаде вакуум в кухината на регулатора, диафрагмата натиска възвратната пружина и с прът завърта подвижната плоча на прекъсвача обратно на часовниковата стрелка (срещу посоката на движение на ролката), увеличавайки времето на запалване.
На автомобили с безконтактна система за запалване е монтиран разпределител 38.3706. Структурно той е направен подобно на разпределителя 30.3706, но вместо контактната група и гърбицата има сензор и екран с четири изрези, твърдо свързани с ролката. Работата на сензора се основава на принципа на индукция. Докато ролката се върти, прорезите и издатините на екрана преминават през жлеба в сензора, причинявайки промяна в магнитното поле. Контролните импулси от сензора се изпращат към превключвателя, който ги преобразува в токови импулси в първичната намотка на бобината на запалването.