Отворете голямо изображение в нов раздел »
11. Работа на карбуратора 21053-1107010.
1. Винт за настройка на спусъка; 2. Мембрана на пусково устройство; 3. Спусък; 4. Електромагнитен спирателен вентил; 5. Горивна струя на празен ход; 6. Основната въздушна струя на първата камера; 7. Въздушна струя на празен ход; 8. Канал за празен поток; 9. Въздушна клапа; 10. Пулверизатор на основната дозираща система на първата камера; 11. Дюзи на ускорителната помпа; 12. Пулверизатор на основната дозираща система на втора камера; 13. Основната въздушна струя на втората камера; 14. Въздушна струя на преходната система на втора камера; 15. Капак на карбуратора; 16. Уплътнение; 17. Отвор за балансиране на камерата на поплавъка; 18. Иглена клапа; 19. Горивен филтър; 20. Тръба за подаване на гориво; 21. Режими на захранване на диафрагмата на економайзера; 22. Режими на мощност на економайзера на въздушния канал; 23. Режими на мощност на економайзера на горивната струя; 24. Режими на мощност на економайзера на сферичния кран; 25. Плувка; 26. Режими на мощност на економайзера на горивния канал; 27. Горивен канал на главните горивни дюзи; 28. Горивна струя на преходната система на 2-ра камера с тръба; 29. Емулсионна тръба на втора камера; 30. Основната горивна струя на втората камера; 31. Корпус на карбуратора; 32. Изходи на преходната система на втора камера; 33. Дроселна клапа на втората камера; 34. Въздушен канал на пусковото устройство; 35. Отваряне на въздушния канал на празен ход; 36. Дроселна клапа на първата камера; 37. Слот на преходната система на първата камера; 38. Регулиращ винт за качеството на сместа на празен ход; 39. Нагревателен блок на карбуратора; 40. Разклонител за засмукване на картерни газове; 41. Тръба за подаване на вакуум към регулатора на времето за вакуумно запалване; 42. Основната горивна струя на първата камера; 43. Емулсионна тръба на първа камера; 44. Празен емулсионен канал; 45. Сферичен кран на ускорителната помпа; 46. Диафрагма на ускорителната помпа; 47. Лост за задвижване на ускорителната помпа; 48. Тяга на дръжката на задвижването на въздушната клапа; 49. Рамо за закрепване на капака на тягата на задвижването на въздушната клапа; 50. Регулиращ винт за леко отваряне на дроселовата клапа на първата камера; 51. Лост за задвижване на дросела; 52. Лост за управление на дросела; 53. Сферичен кран за подаване на гориво на ускорителната помпа; 54. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа; I. Работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя; II. Работата на стартовото устройство; III. Работа на карбуратора на празен ход на двигателя; IV. Работата на карбуратора по време на прехода към средни натоварвания; V. Работа на ускорителната помпа.
1. Винт за настройка на спусъка; 2. Мембрана на пусково устройство; 3. Спусък; 4. Електромагнитен спирателен вентил; 5. Горивна струя на празен ход; 6. Основната въздушна струя на първата камера; 7. Въздушна струя на празен ход; 8. Канал за празен поток; 9. Въздушна клапа; 10. Пулверизатор на основната дозираща система на първата камера; 11. Дюзи на ускорителната помпа; 12. Пулверизатор на основната дозираща система на втора камера; 13. Основната въздушна струя на втората камера; 14. Въздушна струя на преходната система на втора камера; 15. Капак на карбуратора; 16. Уплътнение; 17. Отвор за балансиране на камерата на поплавъка; 18. Иглена клапа; 19. Горивен филтър; 20. Тръба за подаване на гориво; 21. Режими на захранване на диафрагмата на економайзера; 22. Режими на мощност на економайзера на въздушния канал; 23. Режими на мощност на економайзера на горивната струя; 24. Режими на мощност на економайзера на сферичния кран; 25. Плувка; 26. Режими на мощност на економайзера на горивния канал; 27. Горивен канал на главните горивни дюзи; 28. Горивна струя на преходната система на 2-ра камера с тръба; 29. Емулсионна тръба на втора камера; 30. Основната горивна струя на втората камера; 31. Корпус на карбуратора; 32. Изходи на преходната система на втора камера; 33. Дроселна клапа на втората камера; 34. Въздушен канал на пусковото устройство; 35. Отваряне на въздушния канал на празен ход; 36. Дроселна клапа на първата камера; 37. Слот на преходната система на първата камера; 38. Регулиращ винт за качеството на сместа на празен ход; 39. Нагревателен блок на карбуратора; 40. Разклонител за засмукване на картерни газове; 41. Тръба за подаване на вакуум към регулатора на времето за вакуумно запалване; 42. Основната горивна струя на първата камера; 43. Емулсионна тръба на първа камера; 44. Празен емулсионен канал; 45. Сферичен кран на ускорителната помпа; 46. Диафрагма на ускорителната помпа; 47. Лост за задвижване на ускорителната помпа; 48. Тяга на дръжката на задвижването на въздушната клапа; 49. Рамо за закрепване на капака на тягата на задвижването на въздушната клапа; 50. Регулиращ винт за леко отваряне на дроселовата клапа на първата камера; 51. Лост за задвижване на дросела; 52. Лост за управление на дросела; 53. Сферичен кран за подаване на гориво на ускорителната помпа; 54. Задвижваща гърбица на ускорителната помпа; I. Работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя; II. Работата на стартовото устройство; III. Работа на карбуратора на празен ход на двигателя; IV. Работата на карбуратора по време на прехода към средни натоварвания; V. Работа на ускорителната помпа.
Основната дозираща система се захранва от камерата на поплавъка, в която горивото влиза през игления клапан 18. През главните горивни дюзи 42 и 30 горивото навлиза в емулсионните кладенци. При достатъчен вакуум в пулверизаторите на основните дозиращи системи, горивото се смесва в емулсионни кладенци с въздух, навлизащ през главните въздушни струи 6 и 13, и под формата на емулсия се засмуква в дифузорите на смесителните камери. В режим на дроселиране работи само основната дозираща система на първата камера. Вторият започва да се отваря и работи, когато дроселната клапа на първата камера се отвори повече от две трети.
Системата за празен ход осигурява правилния състав на горимата смес на празен ход. В този случай дроселните клапи 36 и 33 са затворени. Горивото от емулсионния кладенец на основната дозираща система се издига през горивния канал, преминава през горивната струя 5, смесва се с въздух от въздушната струя 7 и канала на потока и след това навлиза в дроселното пространство под винта за качество на сместа 38.
Преходната система на първата камера осигурява плавен преход на двигателя от празен ход към дроселни режими. В момента на отваряне на дроселната клапа на първата камера, междината 37 на преходната система попада под вакуум. От него също ще тече емулсия, осигуряваща плавен преход.
Системата за преход на втората камера осигурява плавен преход на работата на двигателя в момента, в който дроселът на втората камера започне да се отваря. В този момент дупките 32 са под вакуум; горивото от поплавъчната камера през струята 28 се издига нагоре по тръбата, въздухът се смесва от въздушната струя 14 и емулсията навлиза през емулсионния канал през изходните отвори под дроселната клапа.
Икономайзерът на режима на мощност предотвратява колебанията на богатството на сместа под дросела, особено когато оборотите на двигателя намаляват, когато пулсацията се увеличава и вакуумът намалява. Сферичният кран на економайзера 24 е затворен, докато диафрагмата 21 се държи от вакуума на дросела. При значително отваряне на дроселната клапа 36, вакуумът леко намалява и диафрагмената пружина отваря клапана. Горивото преминава през клапана, економайзерната струя 23, добавя се към горивото, преминаващо през основната горивна струя 42, и изравнява обогатяването на сместа.
Ускорителна помпа - тип диафрагма, задвижвана от гърбица по оста на дроселната клапа на първата камера. При рязко отваряне на дроселната клапа гърбицата натиска лоста 47 и чрез пружината в тласкача действа върху диафрагмата 46, преодолявайки съпротивлението на възвратната пружина. Мембраната подава гориво през захранващия сферичен кран и го впръсква през дюзите 11 в смесителните камери. По време на обратния ход на диафрагмата, под действието на възвратна пружина, горивото се засмуква от поплавъчната камера през възвратния сферичен кран 45 в работната кухина на ускорителната помпа.
Cam 54 има специален профил, който осигурява двойно впръскване. Освен това второто впръскване съвпада с началото на отварянето на дроселната клапа на втората камера.
Стартер осигурява богата горивна смес при стартиране на студен двигател. Когато завъртите лоста 52 за управление на въздушния амортисьор за тяга 48 обратно на часовниковата стрелка, външният ръб на лоста 52 за регулиращия винт 50 леко отваря дроселната клапа 36 на първата камера. В същото време разширяващият се жлеб на лоста 52 освобождава щифта на дроселния лост и той ще бъде задържан напълно затворен от възвратната пружина. Оста на въздушната клапа е изместена, следователно след стартиране на двигателя въздушната клапа може леко да се отвори от въздушния поток, разтягайки пружината, което гарантира, че сместа е по-бедна.
Вакуумът от дроселното пространство, действащ върху диафрагмата 2, може леко да отвори въздушната клапа от стеблото 3. Регулиращият винт 1 ви позволява да регулирате степента на отваряне на клапата.
Икономайзерът за превишаване деактивира системата за превишаване на празен ход (спиране на двигателя, шофиране надолу, превключване на предавките), като по този начин елиминира емисиите на въглероден окис.
Икономайзерът включва краен превключвател, монтиран на регулиращия винт 19 (виж фиг. 10) на количеството смес на празен ход, електромагнитен спирателен вентил 10, електронен блок за управление и електрически проводници за свързване на устройства.
При принудителен празен ход, ако скоростта на коляновия вал започне да се увеличава, тогава напрежението към намотката на електромагнитния клапан 4 (вижте фиг. 11) се прилага, докато електронният блок за управление, докато скоростта на вала надвиши 2100 об / мин, въпреки че крайният превключвател и затворен за земята. При по-високи обороти на двигателя ECM прекъсва захранването на соленоидния спирателен вентил, прекъсвайки подаването на гориво към системата за празен ход.
Когато оборотите на коляновия вал на двигателя намаляват при принудителен празен ход до 1900 об / мин, електронният блок за управление отново започва да захранва намотката на клапана и отваря подаването на гориво през дюзата на празен ход, въпреки че крайният превключвател е затворен към масата.