Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 9. Работа на карбуратора 2107-1107010-20.
1. Лост на ускорителната помпа; 2. Винт за регулиране подаването на гориво на ускорителната помпа; 3. Пробка на възвратния клапан на ускорителната помпа; 4. Поплавъчна камера; 5. Горивна струя на преходната система на втората камера; 6. Икономайзер въздушна струя (иконостат); 7. Въздушна струйна преходна система; 8. Икономайзер горивна струя; 9. Главна въздушна струя на втора камера; 10. Икономайзер емулсионна струя; 11. Икономайзер пулверизатор; 12. Пулверизатор на основната дозираща система на втора камера; 13. Малък дифузьор на втора камера; 14. Клапан за пръскане на ускорителната помпа; 15. Пулверизатор на ускорителна помпа; 16. Малък дифузьор на първа камера; 17. Въздушна клапа; 18. Свързваща втулка на каналите на карбуратора; 19. Основната въздушна струя на първата камера; 20. Въздушна реактивна пускова установка; 21. Прът, свързващ рамото на оставъздушна клапа със спусък; 22. Корпус на пусково устройство; 23. Релса за изстрелване; 24. Мембрана на пусково устройство; 25. Винт за настройка на спусъка; 26. Въздушна струя на системата за празен ход; 27. Седло на игления вентил; 28. Иглена клапа; 29. Горивен филтър; 30. Скоба за плувка с ограничител и език; 31. Топка на амортисьора на иглата; 32. Поплавък; 33. Горивна струя на системата за празен ход; 34. Основната горивна струя на първата камера; 35. Емулсионна тръба на първа камера; 36. Регулиращ винт за състава (качеството) на сместа на празен ход; 37. Регулиращ винт за количеството смес на празен ход; 38. Седло на регулиращия винт; 39. Дроселна клапа на първата камера; 40. Първа смесителна камера; 41. Втора смесителна камера; 42. Дроселна клапа на втората камера; 43. Фиксирани отвори на преходната система; 44. Емулсионна тръба на втора камера; 45. Главната горивна струя на втората камера; 46. Ускорителна помпа за възвратен клапан; 47. Байпасна струя на ускорителната помпа; 48. Мембрана на ускорителната помпа; 49. Пневматична струя, разположена във втората камера; 50. Пневматична струя, разположена в първата камера; I. Схема на работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя; II. Схема на работа на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на втората камера; III. Схема на ускорителната помпа; IV. Схема на работа на пусковото устройство; V. Схема на работа на карбуратора в дроселиращи режими; VI. Схема на карбуратора на празен ход.
1. Лост на ускорителната помпа; 2. Винт за регулиране подаването на гориво на ускорителната помпа; 3. Пробка на възвратния клапан на ускорителната помпа; 4. Поплавъчна камера; 5. Горивна струя на преходната система на втората камера; 6. Икономайзер въздушна струя (иконостат); 7. Въздушна струйна преходна система; 8. Икономайзер горивна струя; 9. Главна въздушна струя на втора камера; 10. Икономайзер емулсионна струя; 11. Икономайзер пулверизатор; 12. Пулверизатор на основната дозираща система на втора камера; 13. Малък дифузьор на втора камера; 14. Клапан за пръскане на ускорителната помпа; 15. Пулверизатор на ускорителна помпа; 16. Малък дифузьор на първа камера; 17. Въздушна клапа; 18. Свързваща втулка на каналите на карбуратора; 19. Основната въздушна струя на първата камера; 20. Въздушна реактивна пускова установка; 21. Прът, свързващ рамото на оставъздушна клапа със спусък; 22. Корпус на пусково устройство; 23. Релса за изстрелване; 24. Мембрана на пусково устройство; 25. Винт за настройка на спусъка; 26. Въздушна струя на системата за празен ход; 27. Седло на игления вентил; 28. Иглена клапа; 29. Горивен филтър; 30. Скоба за плувка с ограничител и език; 31. Топка на амортисьора на иглата; 32. Поплавък; 33. Горивна струя на системата за празен ход; 34. Основната горивна струя на първата камера; 35. Емулсионна тръба на първа камера; 36. Регулиращ винт за състава (качеството) на сместа на празен ход; 37. Регулиращ винт за количеството смес на празен ход; 38. Седло на регулиращия винт; 39. Дроселна клапа на първата камера; 40. Първа смесителна камера; 41. Втора смесителна камера; 42. Дроселна клапа на втората камера; 43. Фиксирани отвори на преходната система; 44. Емулсионна тръба на втора камера; 45. Главната горивна струя на втората камера; 46. Ускорителна помпа за възвратен клапан; 47. Байпасна струя на ускорителната помпа; 48. Мембрана на ускорителната помпа; 49. Пневматична струя, разположена във втората камера; 50. Пневматична струя, разположена в първата камера; I. Схема на работа на карбуратора при максимална мощност на двигателя; II. Схема на работа на пневматичния задвижващ механизъм на дроселната клапа на втората камера; III. Схема на ускорителната помпа; IV. Схема на работа на пусковото устройство; V. Схема на работа на карбуратора в дроселиращи режими; VI. Схема на карбуратора на празен ход.
Стартиране на студен двигател
Когато стартирате студен двигател, затворете въздушната клапа 17, като издърпате контролната ръкохватка към вас, докато спре. В този случай прътът 21 ще заеме най-лявата позиция в слота на релсата 23, а прътът 44 (виж Фиг. 8), слизайки надолу, под действието на завъртане на трираменния лост 38, ще завърти лост 46 и леко ще отвори дроселната клапа на първата камера до необходимата стойност. В този случай полученият вакуум се предава както към отворите на автономната система за празен ход, така и през открехнатата дроселна клапа 39 (виж фиг. 9) на първата камера към пръскачката на основната дозираща система.
Под действието на разреждането горивото започва интензивно да изтича от отворите на системата за празен ход и пулверизатора. От отворите на системата за празен ход горивото постъпва под формата на въздушно-горивна емулсия. Въздухът се смесва с горивото през въздушната струя 26. Едновременно чрез комуникационния канал с дроселното пространство вакуумът се предава в работната кухина на диафрагмата 24 на стартовото устройство, но не е достатъчен, за да преодолее съпротивлението на възвратната пружина на диафрагмата. Когато се появят постоянни мигания, вакуумът се увеличава, диафрагмата 24 с релсата 23 се прибира и прътът 21 леко отваря въздушния амортисьор 17. Това компресира пружината, разположена в телескопичния прът. Стартовото устройство, автоматично отварящо или затварящо въздушната клапа, не позволява прекомерно обогатяване или изчерпване на сместа.
Празен двигател
Дроселните клапи са затворени, отворите на системата са разположени точно над горния ръб на амортисьорите, въздушният амортисьор е напълно отворен. Вакуумът от под дроселната клапа на първата камера се предава през отворите на системата за празен ход към каналите на системата. Под действието на вакуум горивото, влизащо в емулсионния кладенец от поплавъчната камера през основната горивна струя 34, се издига до горивната струя 33, смесва се с въздуха, влизащ през въздушната струя 26, и допълнително се смесва с въздуха, влизащ през отворите и през отвора, регулиран от винта 37, преминава под дроселната клапа. В този режим вакуумът в малкия дифузьор е незначителен и към двигателя не се подава гориво от пулверизатора на основната дозираща система.
Горивната струя на празен ход 33 има спирателен електромагнитен клапан. Когато напрежението се отстрани от електромагнитния клапан, иглата на клапана затваря горивната струя 33 и подаването на гориво спира, което изключва възможността двигателят да работи с изключено запалване.
Малки и средни товари
Първата смесителна камера работи основно, необходимият състав на горимата смес се осигурява от съвместната работа на основната дозираща система и системата за празен ход. Когато дроселната клапа на първата камера се отвори, вакуумът в пулверизатора се увеличава, горивото в емулсионния кладенец се издига, смесва се с въздуха, влизащ през струята 19, и се пренася в пулверизатора. Вакуумът в смесителната камера е достатъчен, така че горивото идва и от отворите на системата за празен ход. Консумацията на гориво и от двете системи е ограничена от главната горивна струя 34.
Когато дроселната клапа се отвори приблизително под ъгъл от 48 °, пневматичният задвижващ механизъм започва да отваря дроселната клапа на втората камера. Горивото започва да изтича от пръскачката на главната дозираща система на втората камера. Липсата на неизправности в работата на двигателя в момента на началото на отварянето на дроселната клапа на втората камера се осигурява от отворите 43 на преходната система, която влиза в действие от този момент. В бъдеще втората камера работи подобно на първата.
Максимална мощност на двигателя
Дроселните клапи на двете камери са напълно отворени: основните дозиращи системи, системата за празен ход, преходната система и при достигане на необходимия вакуум работят иконостатът. Поради известно намаляване на вакуума в каналите на системата за празен ход и преходната система при напълно отворени дроселни клапи, изтичането на гориво от тези системи е незначително.
При достигане на достатъчно разреждане в малкия дифузор на втората смесителна камера, еконостатът влиза в действие, обогатявайки горивната смес при пълно натоварване. Горивото от камерата на поплавъка влиза през струята 8 на еконостата, смесва се с въздуха, идващ от струята 6, след което през емулсионната струя 10 и пулверизатора 11 се засмуква в смесителната камера.
Ускорителна помпа
Ускорителната помпа работи в режим на увеличаване на натоварването на двигателя; докато необходимото обогатяване на сместа се извършва чрез впръскване на допълнителна порция гориво във въздушния поток на първата смесителна камера.
При рязко увеличаване на натоварването (дроселната клапа се отваря рязко), задвижващата гърбица на ускорителната помпа на оста на амортисьора действа върху лоста 1, който компресира пружината, поставена вътре в телескопичната чаша на работната диафрагма 48. Разширявайки се, пружината движи диафрагмата, осигурявайки плавно продължително впръскване на гориво през пулверизатора 15.
Работа на пневматичния дросел на втората камера
При ниски натоварвания на двигателя, когато дроселната клапа на първата камера е леко отворена, вакуумът в дифузорите не е достатъчен за задействане на пневматичното задвижване и под действието на пружината пневматичният задвижващ прът се спуска надолу. С увеличаване на натоварването и отваряне на дроселовата клапа на първата камера, вакуумът в нея се увеличава и в определен момент води до движение на мембранния механизъм до пълния му ход с едновременно завъртане на пружината по оста на дроселовата клапа. на втората камера. Въпреки това, дроселната клапа на втората камера остава затворена, докато дроселната клапа на първата камера се отвори под ъгъл от приблизително 48°. Когато дроселовата клапа на първата камера е напълно отворена и въздушният поток е висок (високи обороти на двигателя), дроселовата клапа на втората камера се отваря напълно.
Когато дроселната клапа на първата камера се затвори рязко, дроселовата клапа на втората камера се затваря принудително.