Отворете голямо изображение в нов раздел »
18. Схема на работа на петстепенна скоростна кутия.
1. Първичен вал; 2. Вторичен вал; 3. Зъбно колело с постоянно зацепване на входящия вал; 4. Синхронизиращ пръстен на IV предавка; 5. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 6. Вилица за включване на III и IV трансфери; 7. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на III предавка; 8. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 2-ра предавка; 9. Плъзгащ съединител на синхронизатора на I и II предавки; 10. Вилка за включване на I и II трансфери; 11. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на 1-ва предавка; 12. Задна скорост; 13. Синхронизатор на главината на съединителя V трансмисия; 14. Плъзгащ съединител синхронизатор V предавки; 15. Вилица за включване на V трансфер и подложка; 16. Скоростен лост; 17. V трансмисия на синхронизатор на зъбни колела и венец; 18. Втулка зъбно колело V зъбно колело; 19. Маслен дефлектор; 20. Задвижваща предавка на скоростомера; 21. Гъвкав съединителен фланец; 22. Прътът на вилицата за включване на V предавка и заден ход; 23. Прътът на вилицата за включване на III и IV предавки; 24. Прътът на вилицата за включване на I и II предавки; 25. Превключвател на фенера на задната част; 26. Задна предавка на зъбния блок; 27. Междинна задна предавка; 28. Блок предавки V предаване и заден ход; 29. Оста на междинната задна предавка; 30. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 31. Блокиращият пръстен на синхронизатора на I трансфер; 32. Съединителна главина на синхронизатора за I и II предавки; 33. Блокиращият пръстен на синхронизатора на II трансфер; 34. Зъбно колело на втората предавка на междинния вал; 35. Зъбно колело на III предавка на междинния вал; 36. Блокиращият пръстен на синхронизатора на III трансфер; 37. Главината на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки; 38. Блокиращият пръстен на синхронизатора на IV трансфер; 39.
1. Първичен вал; 2. Вторичен вал; 3. Зъбно колело с постоянно зацепване на входящия вал; 4. Синхронизиращ пръстен на IV предавка; 5. Плъзгащ съединител на синхронизатора на III и IV предавки; 6. Вилица за включване на III и IV трансфери; 7. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на III предавка; 8. Зъбно колело и венец на синхронизатора на 2-ра предавка; 9. Плъзгащ съединител на синхронизатора на I и II предавки; 10. Вилка за включване на I и II трансфери; 11. Зъбно колело и зъбно колело на синхронизатора на 1-ва предавка; 12. Задна скорост; 13. Синхронизатор на главината на съединителя V трансмисия; 14. Плъзгащ съединител синхронизатор V предавки; 15. Вилица за включване на V трансфер и подложка; 16. Скоростен лост; 17. V трансмисия на синхронизатор на зъбни колела и венец; 18. Втулка зъбно колело V зъбно колело; 19. Маслен дефлектор; 20. Задвижваща предавка на скоростомера; 21. Гъвкав съединителен фланец; 22. Прътът на вилицата за включване на V предавка и заден ход; 23. Прътът на вилицата за включване на III и IV предавки; 24. Прътът на вилицата за включване на I и II предавки; 25. Превключвател на фенера на задната част; 26. Задна предавка на зъбния блок; 27. Междинна задна предавка; 28. Блок предавки V предаване и заден ход; 29. Оста на междинната задна предавка; 30. Зъбно колело на 1-ва предавка на междинния вал; 31. Блокиращият пръстен на синхронизатора на I трансфер; 32. Съединителна главина на синхронизатора за I и II предавки; 33. Блокиращият пръстен на синхронизатора на II трансфер; 34. Зъбно колело на втората предавка на междинния вал; 35. Зъбно колело на III предавка на междинния вал; 36. Блокиращият пръстен на синхронизатора на III трансфер; 37. Главината на съединителя на синхронизатора на III и IV предавки; 38. Блокиращият пръстен на синхронизатора на IV трансфер; 39.
Петстепенната скоростна кутия се основава на четиристепенна скоростна кутия, така че схемите за предаване на въртящ момент от входящия вал към вторичния във всички предавки напред, с изключение на пета предавка и назад, са подобни на четиристепенна скоростна кутия. Тоест въртящият момент от коляновия вал на двигателя през съединителя се предава към входящия вал 1 и през зъбни колела 3 и 39 на постоянно зацепване към междинния вал. Блокът от зъбни колела на междинния вал има постоянно зацепване със зъбни колела 7, 8, 11 на третата, втората и първата предавка на вторичния вал. Следователно те се въртят от междинния вал както при включена, така и при изключена предавка. Освен това, заедно с междинния вал, зъбният блок 28 се върти, от чиято голяма корона въртенето се предава на зъбното колело 17 на петата предавка. Тъй като предавки 7, 8, 11,
При потегляне на автомобила от място и преодоляване на тежки участъци от пътя се включва 1-ва предавка (вижте диаграмата на движението на скоростния лост 16). В този случай плъзгащият се съединител 9, зацепвайки се с веното на синхронизиращото зъбно колело 11 на първата предавка, свързва главината 32 със зъбното колело 11. Въртящият момент от зъбното колело 11 през съединителя 9 и главината 32 се предава на вторичния вал 2. Предаваният въртящ момент нараства в съответствие с предаването номерът на първото предаване.
При по-нататъшно ускорение на автомобила те превключват от първа предавка на втора. В този случай съединителят 9 свързва главината 32 с зъбния венец 8 на втората предавка и въртящият момент от зъбното колело 8 през съединителя 9 и главината 32 се предава на изходящия вал. Размерът на въртящия момент е леко намален и в сравнение с директното предаване ще се увеличи с 2,1 пъти, скоростта на автомобила се увеличава.
При превключване на трета предавка плъзгащият съединител 5 на друг синхронизатор свързва главината 37 със зъбната джанта 7. Въртящият момент се предава от зъбно колело 7 през съединителя 5 и главината 37 към вторичния вал 2. Размерът на въртящия момент леко намалява и скоростта се увеличава.
Когато четвъртата предавка е включена, съединителят 5 се захваща с венец 4 на задвижващия вал, т.е. директно свързва първичния и вторичния вал на скоростната кутия. В този случай скоростта на въртене на първичния и вторичния вал ще бъде една и съща и количеството на въртящия момент не се променя. Това предаване се нарича директно.
Когато петата предавка е включена, плъзгащият съединител 14 свързва главината 13 с зъбния венец на зъбното колело 17. Въртящият момент ще се предава от входящия вал 1 през зъбните колела с постоянно зацепване 3 и 39 към междинния вал. От него до блока 28 на зъбните колела и от големия венец на блока до задвижваното зъбно колело 17 на петата предавка, след това през съединителя 14 и главината 13 към изходящия вал 2. В този случай въртящият момент ще бъде минимален и максималната скорост.
Задната предавка се включва чрез преместване на скоростния лост надясно, след това го натиснете надолу и го преместите обратно по протежение на автомобила. В този случай междинното зъбно колело 27 на предавката за заден ход се зацепва с малкия венец 26 на зъбния блок и с венеца на предавката 12 за заден ход. При преместване на междинното зъбно колело 27 главата на пръта притиска топката на пръта на превключвателя 25 и го потапя. Веригата на лампата за заден ход се затваря и показва в бяло, че предавката за заден ход е включена.
Когато предавката е включена, когато вторичният вал 2 се върти, въртенето се предава на задвижващото зъбно колело 20 на задвижването на скоростомера. От него въртенето се предава към задвижваното зъбно колело на задвижването на скоростомера и чрез двойка спирални зъбни колела към задвижващия вал на кабела на скоростомера; кабелът задейства скоростомера.
Частите на скоростната кутия се смазват с трансмисионно масло, което се налива в количество от 1,55 литра. Докато валовете и зъбните колела се въртят, се генерира маслена мъгла. Маслото през радиалните отвори в задвижваните зъбни колела 7, 8, 11 и 17 тече към кацащите ремъци на вторичния вал, върху който са разположени тези зъбни колела. Благодарение на каналите на тези ремъци се образува маслен филм, който не позволява директен контакт на металните повърхности на зъбните колела и вала.
Херметичността на корпуса на скоростната кутия се осигурява от маслени уплътнения на първичния и вторичния вал и уплътнения, които са монтирани между корпуса и долния и задния капак. За да се намали налягането на маслото върху уплътнението на изходния вал, на вала е монтирана маслена шайба 19.
Аксиалните сили, произтичащи от предаването на въртящия момент през спиралните зъбни колела, се възприемат от сачмените лагери на валовете, които са фиксирани в техните гнезда с регулиращи пръстени (междинният лагер на вторичния вал с фиксираща плоча) и върху валовете с пружинни шайби и заключващи пръстени.
Опростеният дизайн на скоростната кутия, винтовите зъбни колела с постоянно зацепване и синхронизаторите осигуряват издръжлива и тиха работа на скоростната кутия. Поддръжката му е сведена до минимум: проверка на нивото и смяна на маслото.