Отворете голямо изображение в нов раздел »
27. Схема на спирачките.
1. Спирачен диск; 2. Предна спирачна накладка; 3. О-пръстен на буталото; 4. Бутало на цилиндъра на колелото; 5. Преден спирачен цилиндър на колелото; 6. Спирачен маркуч на задвижващата верига на предната спирачка; 7. Пръстови спирачни накладки; 8. Винт за ограничаване на хода на буталото; 9. О-пръстен; 10. Устойчива чаша; 11. Задвижващо бутало на задната спирачка; 12. О-пръстен пружина; 13. Ръкав; 14. Тяло на главния цилиндър; 15. Задвижващо бутало на предната спирачка; 16. Печат; 17. Запас; 18. Вакуумен вентил; 19. Възвратна пружина на тялото на клапана; 20. Корпус на клапана; 21. Диафрагма; 22. Тяло на вакуумния вентил; 23. Капак на корпуса на вакуумния усилвател; 24. Буферен прът; 25. Бутало на упорната плоча; 26: Бутало; 27. Вакуум бустер вентил; 28. Клапанна пружина; 29. Възвратна пружина на клапана; тридесет. Въздушен филтър; 31. Повдигач на клапана; 32. Пружина за освобождаване на педала; 33. Накрайник на превключвателя на стоп светлината; 34. Ключ за стопове; 35. Щепсел на корпуса на регулатора на налягането; 36. Бутало на регулатора на налягането; 37. Корпусна втулка; 38. Уплътнение на главата на буталото; 39. Пружинна плоча; 40. Бутална пружина; 41. О-пръстен за бутало на регулатора на налягането; 42. Регулатор на налягането на лостовото задвижване; 43. Задна спирачна накладка; 44. Подложки на съединителната пружина; 45. Буталото на цилиндъра на задното спирачно колело; 46. Бутален дистанционер; 47. Уплътнения на буталото на цилиндъра на колелото; 48. Педал на спирачката; A - Вакуумна кухина; B - Канал, свързващ вакуумната кухина с вътрешната кухина на клапана; C - Канал, свързващ вътрешната кухина на клапана с атмосферната кухина; D - Атмосферна кухина; К - маркуч, свързване на вакуумния усилвател към всмукателната тръба на двигателя; I - Педалът не е натиснат; II - Спиране; III - Натискането на педала е спряно; IV - Освобождаване.
1. Спирачен диск; 2. Предна спирачна накладка; 3. О-пръстен на буталото; 4. Бутало на цилиндъра на колелото; 5. Преден спирачен цилиндър на колелото; 6. Спирачен маркуч на задвижващата верига на предната спирачка; 7. Пръстови спирачни накладки; 8. Винт за ограничаване на хода на буталото; 9. О-пръстен; 10. Устойчива чаша; 11. Задвижващо бутало на задната спирачка; 12. О-пръстен пружина; 13. Ръкав; 14. Тяло на главния цилиндър; 15. Задвижващо бутало на предната спирачка; 16. Печат; 17. Запас; 18. Вакуумен вентил; 19. Възвратна пружина на тялото на клапана; 20. Корпус на клапана; 21. Диафрагма; 22. Тяло на вакуумния вентил; 23. Капак на корпуса на вакуумния усилвател; 24. Буферен прът; 25. Бутало на упорната плоча; 26: Бутало; 27. Вакуум бустер вентил; 28. Клапанна пружина; 29. Възвратна пружина на клапана; тридесет. Въздушен филтър; 31. Повдигач на клапана; 32. Пружина за освобождаване на педала; 33. Накрайник на превключвателя на стоп светлината; 34. Ключ за стопове; 35. Щепсел на корпуса на регулатора на налягането; 36. Бутало на регулатора на налягането; 37. Корпусна втулка; 38. Уплътнение на главата на буталото; 39. Пружинна плоча; 40. Бутална пружина; 41. О-пръстен за бутало на регулатора на налягането; 42. Регулатор на налягането на лостовото задвижване; 43. Задна спирачна накладка; 44. Подложки на съединителната пружина; 45. Буталото на цилиндъра на задното спирачно колело; 46. Бутален дистанционер; 47. Уплътнения на буталото на цилиндъра на колелото; 48. Педал на спирачката; A - Вакуумна кухина; B - Канал, свързващ вакуумната кухина с вътрешната кухина на клапана; C - Канал, свързващ вътрешната кухина на клапана с атмосферната кухина; D - Атмосферна кухина; К - маркуч, свързване на вакуумния усилвател към всмукателната тръба на двигателя; I - Педалът не е натиснат; II - Спиране; III - Натискането на педала е спряно; IV - Освобождаване.
Когато системата е изключена и педалът на спирачката под действието на пружината 32 се изтегля докрай до превключвателя на спирачната светлина 34, тогава тласкачът 31 с буталото 26 на вакуумния усилвател се изтегля заедно с педала. Тялото 20 на клапана и стеблото 17 се притискат от пружината 19 до крайно задно положение. В това положение се образува междина между главата на клапана 27 и леглото на клапана, тъй като буталото натиска клапана от леглото. Вакуумна кухина A през канал B, междината между седлото и клапана и по-нататък през канал C комуникира с атмосферната кухина D. Следователно, когато двигателят работи, вакуумът от всмукателната тръба през клапан 18 се предава към кухина A и през канали и пролуки до кухина D.
Буталата 11 и 15 на главния цилиндър под действието на възвратни пружини се притискат в крайно задно положение, докато спрат срещу фиксиращите винтове 8, притискат уплътнителните пръстени 9 от края на жлеба на буталото и през получените пролуки работните кухини на цилиндъра комуникират с резервоара на хидравличния цилиндър и тръбопроводи за високо налягане. По този начин няма налягане в спирачния задвижващ механизъм. Следователно буталата 4 под действието на еластична деформация на уплътнителните пръстени 3 се прибират в цилиндрите и не оказват натиск върху спирачните накладки на предните спирачки, които ще бъдат в лек контакт с повърхността на спирачния диск.
Когато автомобилът се движи без спиране, т.е. когато няма налягане в хидравличното задвижване, буталото 36 под действието на пружината 40 и торсионния лост 42 се повдига нагоре, докато спре в щепсела 35. Следователно, телесните кухини над и под главата на буталото са свободно комуникирани. Това отваря свободното преминаване на течност към цилиндрите на задните спирачни колела. Но тъй като няма налягане в цялото задвижване, спирачните накладки 43 се притискат от барабаните.
При спиране, когато водачът натисне педала на спирачката, тласкачът 31 премества буталото 26. След буталото клапанът 27 се движи под действието на пружината 28, докато спре в седлото на тялото на клапана. Когато седлото се припокрива, кухините A и D се разделят. При по-нататъшно движение на буталото 26 се образува междина между него и рамото на клапана 27, през което кухината D комуникира с атмосферата. Външният въздух навлиза в кухина D през въздушен филтър 30, през процепа между тласкача и клапана и след това през канал С. Атмосферният въздух създава налягане върху диафрагмата 21. Поради разликата в налягането в кухините A и D, както и силата върху педала на спирачката, вентилът на тялото се движи заедно с пръта 17, който от своя страна действа върху буталото 15 на главния цилиндър. Силата, действаща върху тялото на клапана
Когато буталото 15 се движи, дистанционната втулка 13 се отдалечава от фиксиращия винт 8 и уплътнителният пръстен 9 се притиска от пружината 12 към крайната повърхност на жлеба на буталото. По този начин компенсационната междина се блокира и кухините на цилиндъра и резервоара се разделят. Следователно, при по-нататъшно движение на буталото 15, в работната кухина на задвижването на предната спирачка се създава налягане на течността, което се предава чрез тръбопроводи и маркучи към цилиндрите на колелата на предните спирачки. Той също така засяга плаващото бутало 11, което, движейки се, създава налягане в задвижването на задната спирачка. При нарастващо налягане на течността в работните кухини, предните уплътнителни пръстени на буталата се разширяват и започват да прилягат по-плътно към повърхността на цилиндъра и към края на жлебовете, подобрявайки уплътняването на буталата в цилиндъра.
Под налягане на течността бутала 4 и 44 на цилиндрите на колелата на предните и задните спирачки се удължават, притискайки накладките към спирачния диск 1 и към барабана. Създадените спирачни моменти забавят въртенето на предните и задните колела. В този случай натоварването се преразпределя по осите на автомобила: натоварването на предната ос се увеличава, на задната ос намалява. Това води до повдигане на задната част на каросерията, т.е. разстоянието между гредата на задния мост и каросерията се увеличава. В този случай късото рамо на лоста 42 се спуска и буталото 36 на регулатора на налягането под налягането на течността започва да се спуска, компресирайки пружината 40. В момента на пълно спиране максималното натоварване се измества от заден мост към предния и най-голямо повдигане на тялото. Сцеплението на колелата с пътя се влошава, налягането на торсионния лост 42 върху буталото 36 намалява.
Когато педалът на спирачката бъде освободен, той се връща в първоначалното си положение под действието на възвратната пружина 32, като увлича тласкача 31 и буталото 26 с него и възниква комуникация на кухини A и D, т.е. налягането в двете кухини се изравнява; под действието на пружината 19 тялото на клапана с стеблото се връща в първоначалното си положение, спирайки натиска върху буталото 15 на главния цилиндър. Буталата 11 и 15, под силата на възвратните пружини, се притискат до крайно положение и се опират в фиксиращите винтове 8. Дистанционните втулки отстраняват уплътнителните пръстени 9 от края на жлебовете и през получената междина работният кухините на главния цилиндър комуникират с кухините на резервоара.
Ако задвижващата верига на задната спирачка се повреди, поради нейното изтичане, буталото 11 се движи под налягане на течността, докато спре в щепсела на главния цилиндър, след което налягането в задвижващата верига на предната спирачка започва да се увеличава. Благодарение на свободното движение на буталото 11, свободният ход на спирачния педал се увеличава и само задвижването на предната спирачка е активно.
Ако задвижващата верига на предната спирачка се повреди, буталото 15 се движи напред, докато спре срещу бутало 11, след което веригата на задвижване на задната спирачка започва да работи. Свободният ход на спирачния педал също е увеличен.
Ако някоя верига е повредена, контролната лампа за нивото на течността светва, сигнализирайки за спад на нивото на течността в резервоара.