Отворете голямо изображение в нов раздел »
23. Амортисьори.
1. Долна глава; 2. Тяло на компресионния клапан; 3. Компресионни вентилни дискове; 4. Компресионен клапан на дроселната клапа; 5. Пружина на компресионния клапан; 6. Щипка на компресионния клапан; 7. Компресионна клапа; 8. Гайка на възвратния клапан; 9. Пружина на възвратния клапан; 10. Бутало на амортисьора; 11. Плоча на обратния клапан; 12. Дискове на обратния клапан; 13. Бутален пръстен; 14. Възвратен клапан на гайката на шайбата; 15. Дроселна шайба на обратната клапа; 16. Плоча на байпасния клапан; 17. Пружина на байпасния клапан; 18. Ограничителна табела; 19. Резервоар; 20. Запас; 21. Цилиндър; 22. Корпус; 23. Водеща втулка на стеблото; 24. О-пръстен на резервоара; 25. Държач за щуцер; 26. Салникова кутия; 27. Уплътнение на защитен пръстен на прът; 28. Защитен пръстен на стеблото; 29. Гайка на резервоара; 30. Горна глава на амортисьора; 31. Гайка за закрепване на предния амортисьор; 32. Пружинна шайба; 33. Машина за пране на възглавници; 34. Възглавници; 35. Дистанционна втулка; 36. Кожух на амортисьора на предното окачване; 37. Буферен прът; 38. Гуметометална панта; I. Схемата на амортисьора; II. Ход на компресия; III. Откатно движение.
1. Долна глава; 2. Тяло на компресионния клапан; 3. Компресионни вентилни дискове; 4. Компресионен клапан на дроселната клапа; 5. Пружина на компресионния клапан; 6. Щипка на компресионния клапан; 7. Компресионна клапа; 8. Гайка на възвратния клапан; 9. Пружина на възвратния клапан; 10. Бутало на амортисьора; 11. Плоча на обратния клапан; 12. Дискове на обратния клапан; 13. Бутален пръстен; 14. Възвратен клапан на гайката на шайбата; 15. Дроселна шайба на обратната клапа; 16. Плоча на байпасния клапан; 17. Пружина на байпасния клапан; 18. Ограничителна табела; 19. Резервоар; 20. Запас; 21. Цилиндър; 22. Корпус; 23. Водеща втулка на стеблото; 24. О-пръстен на резервоара; 25. Държач за щуцер; 26. Салникова кутия; 27. Уплътнение на защитен пръстен на прът; 28. Защитен пръстен на стеблото; 29. Гайка на резервоара; 30. Горна глава на амортисьора; 31. Гайка за закрепване на предния амортисьор; 32. Пружинна шайба; 33. Машина за пране на възглавници; 34. Възглавници; 35. Дистанционна втулка; 36. Кожух на амортисьора на предното окачване; 37. Буферен прът; 38. Гуметометална панта; I. Схемата на амортисьора; II. Ход на компресия; III. Откатно движение.
Амортисьорите на предното и задното окачване се различават по размер, метода на закрепване на горната част, наличието на буфер 37 в предния амортисьор, който ограничава дължината на пръта по време на откат и по този начин предотвратява движението на предните колела прекалено надолу при шофиране по много неравни пътища. В допълнение, амортисьорите се различават по параметрите на работа. Основните части на предния амортисьор обаче са същите като тези на задния амортисьор, така че само задният амортисьор ще бъде разгледан по-долу.
Амортисьорът се състои от следните основни части: резервоар с глава 1, работен цилиндър 21, компресионен клапан и прът 20, сглобени с бутало и клапани, водеща втулка 23, гайка 29, уплътнения и корпус. Обемът за работната течност е цилиндърът 21 и резервоарът 19, изработен от тръба. В долната част на резервоара дъното е навито, върху което лежи компресионният клапан. В горната част на резервоара се нарязва резба за гайка 29. Долната глава на амортисьора е заварена към дъното на резервоара отвън.
Компресионният клапан се състои от тяло 2, дискове 3 и 4, диск 7, пружина 5 и скоба 6.
Тялото на вентила за компресия е керамично-метално. В горната си част е изработено гнездо с фаска, покрито с дискове, които се притискат към гнездото от пружина 5 през пластина 7. Горният край на пружината опира в държача 6, който е поставен върху цилиндричния пояс на тяло на клапана. За да се осигури преминаването на течност от резервоар 19 към цилиндър 21 и обратно, в долната част на тялото на клапана са направени цилиндричен жлеб и четири вертикални канала с приблизително същата дълбочина като жлеба. Същите жлебове се намират в горната част на корпуса на компресионния клапан.
Дискове 3 на компресионния клапан са плоски, изработени от стоманена лента с дебелина 0,15 mm, имат отвори в центъра за преминаване на течност. В централния отвор на диска 4 има изрез, през който течността се дроселира при ниска скорост на буталото 10. Плочата 7 има цилиндрична издатина в долната централна част, която припокрива централния отвор на дисковете 3 и 4, но не покрива отвора за дроселиране. При сглобяване се образува празнина между плочата 7 и диска 4 за преминаване на течност. За същата цел се правят четири проходни отвора по външния диаметър на плочата.
Щипката 6 има разклонение и цилиндричен колан, върху който е плътно монтиран цилиндърът 21, което осигурява необходимата плътност между компресионния клапан и цилиндъра. На щампованата повърхност на държача има шест странични и един централен отвор за преминаване на течност.
Цилиндър 21 има прът с бутало 10, на който са монтирани байпасен клапан и връщащ клапан. Буталото има вертикални канали, разположени в два кръга; помежду си, каналите на всеки кръг са свързани с пръстеновиден жлеб. Каналите, разположени по-близо до центъра на буталото, са блокирани отдолу от дискове 15 и 12 на възвратния клапан, а отгоре - по-далеч от центъра - от плочата 16 на байпасния клапан, притисната от пружината 17. Ходът на плочата е ограничена от пружината, лежаща върху плочата 18. Буталото е уплътнено в цилиндъра с пръстен 13.
Дисковете на възвратния клапан се притискат към долната крайна част на буталото от пружината 9 през плочата 11. В този случай пружината притиска външната част на дисковете, а вътрешната част на дисковете 15 и 12 е плътно притисната. срещу буталото от гайката 8, завинтена върху резбования край на пръта. За да предпазите дисковете на възвратния клапан от повреда и стабилна работа на клапана, между дисковете и гайката е монтирана шайба 14. Дроселният диск 15 на възвратния клапан има шест изрези по външния диаметър за преминаване на течност с гладко ход на отката.
За насоченото движение на пръта 20 спрямо цилиндъра се използва керамично-метална направляваща втулка 23, която е монтирана от цилиндричен колан в калибрирания отвор на цилиндъра. Втулката има наклонен канал за оттичане на течността, преминала през процепа между стеблото и направляващата втулка обратно в резервоара. Маслено уплътнение 26, изработено от бензино- и маслоустойчива гума, е монтирано върху гнездото на втулката. Устните на уплътнителната кутия покриват хромираната повърхност на пръта, предотвратявайки изтичането на течност от амортисьора. Уплътнителната кутия, заедно с пръстена 24, който уплътнява междината между направляващата втулка 23 и резервоара 19, се притиска от скобата 25. Между скобата и гайката 29 има керамично-метален защитен пръстен 28 и гумено уплътнение Монтирани са 27. Защитният пръстен премахва мръсотията от пръта по време на компресията.
Работа на амортисьора
Принципът на действие на амортисьора се основава на създаването на повишена устойчивост на люлеене на тялото поради принудителния поток на течност през малки секции на потока в клапаните.
По време на такта на компресия, когато колелата на автомобила се движат нагоре, амортисьорът се компресира, т.е. буталото се спуска надолу и измества течност от долната част на цилиндъра, част от която, преодолявайки съпротивлението на плоската пружина на байпаса клапан, тече от пространството под буталото към пространството над буталото. Цялата изместена течност не може да премине по този начин, тъй като вмъкнатият прът заема част от обема, освободен от буталото, следователно част от течността, огъвайки вътрешните ръбове на дисковете на компресионния клапан, тече от цилиндъра към резервоара. При плавен ход на пръта силата от налягането на течността няма да бъде достатъчна, за да притисне вътрешните ръбове на дисковете от плочата и течността ще премине в резервоара през изреза на дроселния диск 4.
По време на отката колелата на автомобила под действието на еластичните елементи на окачването се спускат надолу и амортисьорът се разтяга, т.е. буталото се движи нагоре. В този случай над буталото се създава налягане на течността, а под буталото се създава вакуум. Течността от надбуталното пространство, преодолявайки съпротивлението на пружината, огъва външните ръбове на дисковете на обратния клапан и се влива в долната част на цилиндъра. В допълнение, поради разреждането, част от течността от резервоара, огъвайки външните ръбове на дисковете на вентила за компресия от тялото на клапана, запълва долната част на цилиндъра.
При ниска скорост на буталото, когато налягането на флуида е недостатъчно за изстискване на дисковете на обратния клапан, течността ще бъде дроселирана през страничните изрези на диска на дросела 15, създавайки съпротивление на хода на отката.