Отворете голямо изображение в нов раздел »
19. Карданно предаване.
1. Скоростна кутия; 2. Преден фланец гъвкав съединител; 3. Еластичен съединител; 4. Гъвкав съединител на задния фланец; 5. Преден карданен вал; 6. Опора на карданния вал; 7. Преден кардан; 8. Заден полуоска; 9. Заден кардан; 10. Заден мост; 11. Задвижващо колело на автомобила; 12. Опора за възглавница; 13. Корпус на опорен лагер; 14. Лагер на карданния вал; 15. Поддържаща скоба; 16. Напречна греда на междинната опора; 17. Дистанционен ръкав; 18. Гумена втулка; 19. Задържащ пръстен иглен лагер; 20. Иглен лагер; 21. Уплътнение на иглен лагер; 22. Карданна кръстачка; 23. Карданна вилка; 24. Гайка за закрепване на карданната вилка; 25. Фланец-вилка на карданната става; 26. Балансираща плоча; 27. Предпазна скоба на предния карданен вал; 28. Щипка за жлеза; 29. Тапи за смазване на шлици; 30. Еластичен елемент на еластичен съединител; 31. Метална вложка на еластичен съединител; 32. Вторичният вал на скоростната кутия; 33. Ядка; 34. Уплътнение на центриращия пръстен; 35. Болтове за закрепване на еластичния съединител; 36. Центриращ пръстен; 37. Центрираща втулка; 38. Задържащ пръстен; 39. Семеринг; 40. Шлицова опашка на предния гребен вал; I. Схема на карданно предаване; II. Карданна става.
1. Скоростна кутия; 2. Преден фланец гъвкав съединител; 3. Еластичен съединител; 4. Гъвкав съединител на задния фланец; 5. Преден карданен вал; 6. Опора на карданния вал; 7. Преден кардан; 8. Заден полуоска; 9. Заден кардан; 10. Заден мост; 11. Задвижващо колело на автомобила; 12. Опора за възглавница; 13. Корпус на опорен лагер; 14. Лагер на карданния вал; 15. Поддържаща скоба; 16. Напречна греда на междинната опора; 17. Дистанционен ръкав; 18. Гумена втулка; 19. Задържащ пръстен иглен лагер; 20. Иглен лагер; 21. Уплътнение на иглен лагер; 22. Карданна кръстачка; 23. Карданна вилка; 24. Гайка за закрепване на карданната вилка; 25. Фланец-вилка на карданната става; 26. Балансираща плоча; 27. Предпазна скоба на предния карданен вал; 28. Щипка за жлеза; 29. Тапи за смазване на шлици; 30. Еластичен елемент на еластичен съединител; 31. Метална вложка на еластичен съединител; 32. Вторичният вал на скоростната кутия; 33. Ядка; 34. Уплътнение на центриращия пръстен; 35. Болтове за закрепване на еластичния съединител; 36. Центриращ пръстен; 37. Центрираща втулка; 38. Задържащ пръстен; 39. Семеринг; 40. Шлицова опашка на предния гребен вал; I. Схема на карданно предаване; II. Карданна става.
Въртящият момент от вторичния вал на скоростната кутия към механизмите на задния мост се предава от задвижваща линия, която работи при условия на променящ се ъгъл на предаване на въртящия момент поради еластичното окачване на задния мост. В същото време разстоянието между фиксираната скоростна кутия и осцилиращата задна ос също се променя. Затова в карданното предаване има елементи, които го скъсяват или удължават, както и се чупят под определен ъгъл. Такива елементи са: шлицова връзка на еластичен съединител 3 и три карданни връзки - две твърди 7 и 9, една еластична 3.
Карданното зъбно колело е двувалово с междинна опора 6, което значително намалява неговите вибрации и биене. Между себе си и главното зъбно колело карданите са свързани чрез твърди карданни шарнири 7 и 9, а с вторичния вал на скоростната кутия - чрез еластична връзка (съединител) 3. Еластичният съединител значително намалява шума и вибрациите на карданно задвижване и позволява предаване на въртящия момент под ъгъл. Съединителят се състои от шест гумени елемента 30, между които има метални вложки 31. Еластичните гумени елементи на съединителя са вулканизирани към вложките и образуват едно цяло. Еластичният съединител е разположен между два фланеца 2 и 4, които са свързани към съединителя чрез болтове 35. В този случай издатините на обшивките влизат в жлебовете на фланците, центрирайки еластичния съединител върху фланците. Върху монтажните болтове на съединителя се завинтват самозаключващи се гайки с найлонови вложки.
За да се осигури безпроблемно свързване на съединителя с фланците и да се създаде постоянна плътност в монтажните болтове, отворите в еластичния съединител за монтажните болтове са направени от центъра с по-голям диаметър, отколкото във фланците. Следователно, преди да свържете съединителя към фланците, той се притиска със специална скоба, докато отворите в съединителя и фланците съвпаднат, след което се монтират закрепващите болтове. Същата скоба се използва и при отстраняване на съединителя.
Предният кардан 5 е направен от тънкостенна тръба, към краищата на която са заварени шлицови върхове. Върху шлиците на предния връх 40 е фланецът 4 на еластичния съединител. Задният връх лежи върху сачмен лагер 14 на междинната опора 6. Лагерът е разположен в стоманения корпус 13 и е фиксиран в него със задържащ пръстен. На вала лагерът е захванат с гайка 24 между рамото на върха и ярема 23 на карданното съединение. Лагерът е от затворен тип, с уплътнения, които сигурно задържат смазката, включена по време на монтажа. Освен това лагерът е защитен от два дефлектора за замърсяване. За да абсорбира вибрациите на задвижването, корпусът на лагера е разположен в гумена възглавница 12, която е вулканизирана към металните повърхности на корпуса на лагера 13 и скобата 15 на междинната опора. Конфигурацията на възглавницата е че предният задвижващ вал може да има някакво аксиално движение. Скобата 15 на междинната опора е прикрепена към напречната греда с два болта и гайки, а напречната греда на междинната опора е фиксирана върху два болта, заварени към пода на тялото. На закрепващите болтове са монтирани метални дистанционни втулки 17 и гумени втулки 18, които изолират напречната греда от пода на тялото.
За безопасността на автомобила под предния вал на витлото е монтирана предпазна скоба 27, която предотвратява падането на вала при разрушаване на еластичния съединител.
Задният карданен вал 8 се различава по своята конструкция от предния карданен вал, тъй като към краищата на тръбата на вала са заварени не върхове, а вилици на карданни стави. С помощта на универсални шарнири задният карданен вал е свързан в единия край към предния карданен вал, а в другия край към крайното задвижващо зъбно колело.
Универсалното съединение се състои от две вилки 23, кръст 22, четири иглени лагера 20, маслени уплътнения 21 и пръстени 19.
Кръстът свързва две вилици шарнирно; в същото време шиповете на кръста влизат в дупките на вилиците. На шиповете са монтирани иглени лагери, чиито тела са притиснати в отворите на вилиците със сила 8000 N (800 kgf). По време на монтажа лагерите се смазват с грес FIOL-2U. За да задържи смазката в иглените лагери и да ги уплътни, върху всеки шип на кръста се притиска стоманена клетка, в която се намира масленото уплътнение 21. Той уплътнява кухината на игления лагер. Корпусите на лагерите се държат в отворите на вилиците чрез задържащи пръстени 19. Тези пръстени се предлагат в пет размера на дебелина. Избирайки пръстените по дебелина, аксиалната хлабина на кръста се задава в рамките на 0,1-0,4 mm. Тази празнина е необходима за центриране на кръста във вилиците.
Всеки пръстен е боядисан в собствен цвят. Цветът на пръстена зависи от дебелината: пръстенът с дебелина 1,62 мм е жълт, 1,59 е черен, 1,56 е син, 1,53 е тъмно кафяв, 1,50 е естествен. Изборът на задържащи пръстени се извършва с помощта на специален калибър, който има четири сонди с дебелина 1,53; 1,56; 1,59 и 1,62 мм.