Отворете голямо изображение в нов раздел »
26. Спирачно задвижване.
1. Корпус на контактното устройство: 2. Фиксиран контакт; 3. Подвижен контакт; 4. Тялото на крайното устройство; 5. Капак на резервоара; 6. Рефлектор; 7. Тласкач; 8 Поплавък, 9. О-пръстен на буталото; 10. Пролет; 11. Пружинна плоча; 12. Уплътнение на главата на буталото; 13. Ръкав; 14, щепсел на тялото на регулатора на налягането; 15. Корпус на регулатора на налягането; 16, Бутало на регулатора на налягането; 17. Преден спирачен диск: 18. Вакуум усилвател; 19. Главен цилиндър; 20. Резервоар на главния спирачен цилиндър: 21. Преден спирачен апарат: 22 Предна предна спирачка; 23 Вакуумен тръбопровод; 24. Монтаж за изпомпване на задвижването на задната спирачка; 25. Регулатор на налягането; 26 Стоп; 27. Заден спирачен цилиндър на колелото; 28. Спирачна челюст; 29. Кабел водач; 30 Водеща ролка; 31. Лост за ръчна спирачка; 32. Ключ за стопове; 33. Педал на спирачката; 34. Фитинг за помпане на задвижването на предните спирачки; 35. Краен фланец на кабела: 36. Заден кабел; 37, Преден кабел; 38. Скоба за лост за ръчна спирачка; 39. Лостът за връщане на ръчната спирачка; 40. Лост за резе; 41 Индикатор за ръчна спирачка стоп; 42 Резе резе прът; 43. Бутон на лоста на ръчната спирачка: 44 Бутало на предната спирачка; 45. Възвратна пружина на буталото; 46. Винт за спиране на буталото; 47. Задвижващо бутало на предната спирачка; 48. Запушалка на тялото на главния цилиндър; 49 О-пръстен пружинно гнездо; 50. О-пръстен пружина; 51. О-пръстен: 52. Фитинг; 53. Заключваща шайба: 54. Уплътнение; 55 Опорна шайба; 56. Дистанционна втулка; 57. Клапан; 58. Накрайник за маркуч; 59. Наличност; 60. Възвратна пружина на тялото на клапана; 61. Диафрагма на тялото на клапана: 62 Тяло на клапана за вакуумно усилване; 63. Капак на корпуса на вакуумния усилвател; 64. Буферен прът; 65. Бутало на упорната плоча; 66. Бутало на клапана; 67. Уплътнение на капака на корпуса на вакуумния усилвател; 68. Вакуум бустер клапан; 69. Въздушен филтър; 70. Повдигач на клапана; 71. Защитен капак на тялото на клапана: 72. Тяло на вакуумния усилвател; 73. Уплътнение на стеблото: 74. Клетка на уплътнението на стеблото; 75. Регулиращ болт на стеблото; I. Резервоар на главния цилиндър; II. Регулатор на налягането; III. Схема на спирачното задвижване; IV. Главен цилиндър и вакуумен усилвател; V Задвижващ механизъм на ръчната спирачка.
1. Корпус на контактното устройство: 2. Фиксиран контакт; 3. Подвижен контакт; 4. Тялото на крайното устройство; 5. Капак на резервоара; 6. Рефлектор; 7. Тласкач; 8 Поплавък, 9. О-пръстен на буталото; 10. Пролет; 11. Пружинна плоча; 12. Уплътнение на главата на буталото; 13. Ръкав; 14, щепсел на тялото на регулатора на налягането; 15. Корпус на регулатора на налягането; 16, Бутало на регулатора на налягането; 17. Преден спирачен диск: 18. Вакуум усилвател; 19. Главен цилиндър; 20. Резервоар на главния спирачен цилиндър: 21. Преден спирачен апарат: 22 Предна предна спирачка; 23 Вакуумен тръбопровод; 24. Монтаж за изпомпване на задвижването на задната спирачка; 25. Регулатор на налягането; 26 Стоп; 27. Заден спирачен цилиндър на колелото; 28. Спирачна челюст; 29. Кабел водач; 30 Водеща ролка; 31. Лост за ръчна спирачка; 32. Ключ за стопове; 33. Педал на спирачката; 34. Фитинг за помпане на задвижването на предните спирачки; 35. Краен фланец на кабела: 36. Заден кабел; 37, Преден кабел; 38. Скоба за лост за ръчна спирачка; 39. Лостът за връщане на ръчната спирачка; 40. Лост за резе; 41 Индикатор за ръчна спирачка стоп; 42 Резе резе прът; 43. Бутон на лоста на ръчната спирачка: 44 Бутало на предната спирачка; 45. Възвратна пружина на буталото; 46. Винт за спиране на буталото; 47. Задвижващо бутало на предната спирачка; 48. Запушалка на тялото на главния цилиндър; 49 О-пръстен пружинно гнездо; 50. О-пръстен пружина; 51. О-пръстен: 52. Фитинг; 53. Заключваща шайба: 54. Уплътнение; 55 Опорна шайба; 56. Дистанционна втулка; 57. Клапан; 58. Накрайник за маркуч; 59. Наличност; 60. Възвратна пружина на тялото на клапана; 61. Диафрагма на тялото на клапана: 62 Тяло на клапана за вакуумно усилване; 63. Капак на корпуса на вакуумния усилвател; 64. Буферен прът; 65. Бутало на упорната плоча; 66. Бутало на клапана; 67. Уплътнение на капака на корпуса на вакуумния усилвател; 68. Вакуум бустер клапан; 69. Въздушен филтър; 70. Повдигач на клапана; 71. Защитен капак на тялото на клапана: 72. Тяло на вакуумния усилвател; 73. Уплътнение на стеблото: 74. Клетка на уплътнението на стеблото; 75. Регулиращ болт на стеблото; I. Резервоар на главния цилиндър; II. Регулатор на налягането; III. Схема на спирачното задвижване; IV. Главен цилиндър и вакуумен усилвател; V Задвижващ механизъм на ръчната спирачка.
Хидравличното задвижване включва спирачен педал 33, вакуумен усилвател 18, главен цилиндър 19, резервоар 20, регулатор на налягането на задната спирачка 25, спирачни цилиндри на колелата, тръбопроводи и маркучи.
Вакуумният усилвател намалява силата, приложена върху педала на спирачката при спиране. Между корпуса 72 и капака 63 на вакуумния усилвател, външният колан на гумената диафрагма 61 е захванат, разделяйки усилвателя на вакуумни и атмосферни кухини. Вакуумната кухина е свързана към входната тръба на двигателя чрез маркуч с накрайник 58 и клапан. За да се уплътни връзката, накрайникът на маркуча е свързан към усилвателя чрез гумен фланец.
Вътре във вакуумния усилвател има пластмасово тяло на клапана 62, чиято стебла е запечатана с уплътнение 67 на изхода от капака на вакуумния усилвател. За да се предпази подвижното стебло на тялото на вентила от замърсяване, върху фланцовата част на тялото на усилвателя и върху стеблото на тялото на клапана е поставен гофриран защитен капак 71.
В тялото на клапана са поставени буфер 64, бутало 66 с тласкач 70, гумен клапан 68, пружини с опорни чаши и въздушен филтър 69. В тялото 62 е направен канал, през който атмосферната кухина е свързана с вакуум едно.
Упорната плоча 65 влиза в жлеба на буталото 66, чийто другият край опира в колана на диафрагмата 61, което го предпазва от изпадане. Плочата 65 фиксира буталния възел с тласкача 70 и клапана 68 в тялото 62. Прътът 59 на задвижването на буталото на главния цилиндър лежи върху буфера 64 . На изхода на корпуса на вакуумния усилвател прътът е нагънат от уплътнение 73, което се притиска от скоба 74 към гнездото на корпуса на усилвателя. В крайния отвор на пръта се завинтва болт 75, който регулира изхода на пръта от корпуса на усилвателя (1,05-1,25 мм). Сферичната глава на тласкача 70 е навита в леглото на буталото.
Гуменият клапан 68 е монтиран на тласкача. Подвижната глава на клапана, подсилена с метална шайба, се притиска от пружина през опорната чаша към задния край на буталото (при пълно освобождаване). Тялото 62 има гнездо за подвижната глава на клапана. Фиксираното рамо на клапана 68 се притиска от пружина през опорната чаша към вътрешната стена на тялото на клапана, създавайки надеждно уплътнение. За пречистване на атмосферния въздух в стеблото на тялото на вентила е монтиран пенообразен въздушен филтър 69. Тялото на клапана е постоянно притиснато от пружината 60 към капака 63. Тялото и капакът на усилвателя са свързани помежду си чрез вмъкване на издатините на капака във вдлъбнатините на тялото и допълнително завъртане на капака, за да постави краищата му под корпуса на издатините. Съединителят на капака и корпуса е уплътнен с рамо на гумената диафрагма 61, притисната между тях.
Главният цилиндър 19 е закрепен с два щифта към вакуумния усилвател. В горната част на тялото му има три резбови отвора за фитинги на тръбопроводи, които източват течност в задвижващите вериги на предната и задната спирачка, и две гнезда, в които фитинги 52 са закрепени със заключващи шайби, свързани с маркучи към резервоар 20. Вътрешният отвор на цилиндъра е обработен с голяма прецизност и висока чистота на повърхностите. От една страна, кухината на цилиндъра е затворена с тапа 48. В цилиндъра са монтирани последователно две бутала, едното от които задейства задните спирачки, а другото - предните. Между щепсела и буталото 47, както и между буталата 47 и 44 са монтирани възвратни пружини 45, под действието на които те се връщат в първоначалното си положение при освобождаване. В този случай ходът на буталата е ограничен от винтове 46, чиито стебла влизат в надлъжните канали на буталата.
Буталото 47 на задвижващия механизъм на задната спирачка е запечатано в цилиндъра с два пръстена 51. Предният пръстен се притиска към крайната повърхност на жлеба от пружината 50. Другият край на пружината опира в чашата 49. Задният пръстен се притиска към края на буталото от пружината 45 през шайбата 55.
Буталото 44 на задвижващия механизъм на предната спирачка има подобно уплътнение, само задният пръстен е разположен в жлеба на буталото и има различна форма.
Върху двете бутала са свободно поставени дистанционни втулки 56. В първоначалното положение на буталото дистанционната втулка, опряна в фиксиращия винт, премахва уплътнителния пръстен от края на жлеба. В същото време, през получената междина, работната кухина на цилиндъра комуникира с резервоара 20. Жлебът на предния уплътнителен пръстен през радиалните отвори и аксиалният канал в буталото комуникира с работната кухина на цилиндъра. Следователно, когато налягането на течността се увеличи в работната кухина, уплътнителният пръстен се притиска по-плътно към огледалото на цилиндъра.
Резервоар 20 е двусекционен, изработен от полупрозрачна пластмаса, което осигурява визуален контрол на нивото на течността. В долната част на тялото на резервоара има два накрайника за свързване на маркучи. На гърловината за пълнене се завинтва капачка 5, която притиска тялото 4 на крайното устройство и рефлектора 6 към края на гърловината. В случай 1 е монтирано устройство за следене нивото на течността в резервоара. Състои се от поплавък 8, на стеблото на който има подвижен контакт 3, и неподвижен контакт 2, фиксиран в корпуса 1. Когато нивото на течността спадне, поплавъкът пада и контактите затварят веригата на контролната лампа.
Регулаторът на налягането 25 е включен в задвижването на задната спирачка, за да се предотврати увеличаване на налягането в тази верига, когато натоварването на задната ос на колелата намалява. В противен случай е възможно блокиране на задните колела и тяхното буксуване. Регулаторът е прикрепен с два болта към скобата на тялото, а един отвор в скобата е направен овален, което ви позволява да регулирате позицията на регулатора на налягането.
Регулаторът на налягането се задейства от торсионен лост 31 (виж Фиг. 22), който е прикрепен към тялото чрез скоба 32 през гумена опорна втулка 33. Дългото рамо на лоста 31 е шарнирно свързан чрез прът 12 към гредата на задния мост, а късото рамо преминава през отвора на оста 29 и влиза в изреза на долната част на буталото 16 (виж фиг. 26) на регулатора. Това рамо предава колебателното движение на гредата на задния мост към буталото.
В корпуса на регулатора на налягането се завинтват фитинги на два тръбопровода: долният е за подаване на течност от главния цилиндър, горният е за подаване на течност към цилиндрите на колелата.
Буталото 16 на регулатора на изхода на корпуса е уплътнено с пръстен 9, разположен в метална клетка. Този пръстен се притиска от пружина 10. Горният край на пружината опира в плаващата плоча 11 и през нея в рамената на буталото. Пружината има тенденция да натиска буталото, докато спре в щепсела 14. Втулката 13 е свободно поставена върху главата на буталото. Той ограничава движението нагоре на уплътнението 12 към главата на буталото.